“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃，只多3分鐘。”隨著比亞迪第二代刀片電池及快充技術的發布，換電模式快速補能的優勢似乎不再那么突出。在未來的新能源汽車補能體系中，換電還有沒有用武之地，再次成為各方爭論的焦點。

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博弈中擴張

比亞迪第二代刀片電池及快充技術，不僅再次提升了快充補能速度，還解決了壽命和安全兩大難題。比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪第二代刀片電池從底層技術入手，創新打造“鋰離子高速通道”，大幅提升鋰離子傳輸效率，并配合全溫域智能熱管理系統，電池在快速充電過程中產熱更低、散熱更均勻，從根源上降低快充對電池壽命的影響，真正實現“充得快又耐用”。比亞迪第二代刀片電池還經過了“500次閃充循環后邊充邊針刺”的試驗，相當于模擬車輛行駛30萬公里、家用15年的使用狀態，電池無熱失控、無冒煙起火，安全表現遠超新國標300次快充循環后的測試要求。

就在比亞迪快充技術鋒芒畢露之際，換電模式的推進步伐也明顯提速。新型“光儲充放”一體充換電站已經投入運營。光伏的加入，讓這類換電站集光伏發電、儲能、充放電、換電等功能于一體，不僅可以提供高效補能服務，還能通過站網能源交互技術支撐電網削峰填谷，提升區域能源利用效率。

廣汽埃安10萬元級換電車型埃安 UT Super的推出，讓換電模式惠及更多普通消費者。根據規劃，到2026年，適配埃安車型的換電站規模將擴容至3000座；到2030年，將建成3萬座換電站。

在西安，換電出租車的運營經濟性明顯更高。曹操出行和易易互聯科技有限公司達成為期3年的換電推廣協議，計劃2026~2028年在出行領域全面推進換電服務。

數據顯示，截至目前，蔚來換電服務累計完成超過1億次，單日最高服務量達17.7萬次。據了解，蔚來已建成3700多座換電站，覆蓋550座城市，其中高速路段布局1000多座。

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各有優劣 殊途同歸

面對快充和換電之爭，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛表示，閃充與換電技術“都挺好”，本質是“百花齊放、殊途同歸”，核心目標均為推動汽車行業“油轉電”進程，為用戶提供更便捷的補能體驗。新能源汽車行業的發展需要“百花齊放”的產業生態，不同技術路線的探索最終都會指向同一個目標——推動綠色出行普及。他補充道：“換電模式與閃充模式的核心訴求高度一致，都是為了解決用戶‘充電慢’的核心痛點。”

車百會研究院理事張永偉也表示，家充、快充和換電各有優劣，“十五五”期間我國新能源汽車保有量或將突破1億輛，構建多元補能體系是行業必然趨勢。

對比來看，家用充電樁最經濟、對電池損耗最小、使用最便捷，是日常通勤補能的性價比首選；公共快充/超充速度快、布局范圍廣，但使用成本較高、長期高頻使用可能損傷電池，補能體驗不穩定，屬于“救急先鋒”型補能方式，適合長途旅行和緊急補能場景。而換電模式補能效率高、支持車電分離、用戶無電池衰減焦慮，但前期建設成本高、行業標準尚未統一、站點覆蓋仍有限，屬于“高品質服務”型模式，能為用戶帶來更省心的使用體驗。

值得關注的是，結合我國以高層建筑為主的城市形態和有限的城市電網容量，僅有40%左右的家庭具備私人充電樁安裝條件，其余60%的新能源汽車用戶不得不依靠公共快充或換電解決日常補能需求。

蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌強調，充電和換電并非對立關系，就像語文成績優異，數學同樣可以拔尖。二者是適配不同場景補能需求的兩種形態。超快充速度再快，也比不上換電的即時性；而換電站的建設速度，又遠不及普通充電樁。

“頻繁使用超快充，會對電池的使用壽命、健康狀態和長期安全性造成一定損害，換電模式在延長電池全生命周期方面，具備顯著的體系性優勢。”李斌表示，換電體系在運營過程中，可通過統一慢充養護、專業電池檢測等手段，全程保障電池安全；同時，換電模式還能有效破解“車電不同壽”的行業痛點，更受市場用戶認可。

現有技術條件下，國內汽車市場通行的新能源汽車電池質保標準為8年或16萬公里，且電池健康度不低于70%。但車輛實際使用報廢年限更長，部分車輛甚至無強制報廢上限。換電模式的介入，恰好能解決“車電不同壽”的問題，還能通過電池包迭代升級，讓車主同步享受電池技術革新帶來的福利。

李斌表示，未來8年內，我國將有4160萬輛新能源汽車的動力電池超出質保期，隨之面臨電池更換需求，以單個電池包6萬元成本測算，相關市場規模將達2.5萬億元。若這類車輛采用換電、電池租賃模式，便能妥善解決這一問題，這也是換電模式的核心優勢之一。

事實上，相較于面向個人用戶的快充、家充，換電模式在商用車及營運車輛領域更受青睞。啟源芯動力董事、首席專家郭鵬表示，商用車作為生產工具，對運營效率和成本控制更為敏感，換電是兼顧高效補能與降本增效的最優方式。曹操出行副總裁、易易互聯科技有限公司總裁嚴永貴也坦言，換電是營運市場最適配的補能方式。“出租車日均換電1.5~2次，可節省80~90分鐘充電等待時間，這段時間用于接單，每小時可增收35元左右，單月累計能增加收入1200元上下。對出租車司機群體而言，這是一筆實打實的可觀收益。”

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換電站將成電網重要構成

從整個電力系統運行維度來看，換電模式還能發揮獨特的電網調節作用。國網南京供電公司營銷服務中心副主任楊楠表示，換電站是新型電力系統的重要組成單元，具備獨特的能源協同價值。作為電網體系中集中式、大功率、可調控的儲能設施，換電站接入智慧能源管理系統后，可依托虛擬電廠形態，深度參與電網協同互動。

在南京開展的車網互動試點中，蔚來6座具備雙向互動能力的換電站已實現并網計量，累計放電量超20萬千瓦時，充分驗證了換電模式在車網互動場景中的技術可靠性。

張永偉同樣指出，面向“十五五”，我國新能源汽車保有量將達到1億輛，補能體系建設將成為世界級行業命題，電網將承受巨大供電壓力，尤其是大功率瞬時快充，會給電網安全穩定運行帶來嚴峻挑戰。隨著換電網絡規模持續擴張，其削峰填谷的調節作用將進一步凸顯，有效緩解電網負荷壓力。“換電是一項系統性產業創新，未來，它不再只是單一的補能方式，而是新型新型能源基礎設施，深度參與全域新能源生態建設。”張永偉說。

在李斌看來，換電站屬于重要的新型基礎設施，和高鐵項目一樣，前期需要大額投入，但布局規模達到臨界點后，綜合效益會呈幾何級增長。“2000座換電站的服務效能，不是1000座的2倍，而是4倍；1萬座換電站的服務效能，不是1000座的10倍，而是100倍。這就是基礎設施的網絡效應，布局越完善、規模越大，優勢越突出。”他認為，換電車輛保有量越多，企業布局換電站的動力越強，網絡效應也會進一步放大；換電服務規模越大，商業價值與社會價值就越顯著。“蔚來目前日均提供約17萬次換電服務，若服務量提升至177萬次甚至更高，帶來的綜合收益也會同步大幅增長。”

需要注意的是，想要充分釋放換電站削峰填谷的電網價值，還需加快統一行業換電標準、加速換電站布局落地、加大換電車型市場推廣力度。廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞日前表示，換電模式憑借高效補能優勢，已進入規模化發展起步階段，下一步要加快構建全國統一的換電技術與運營標準，加大換電站運營補貼與資源要素保障，統籌全域換電網絡科學布局，健全車電分離制度框架，通過強化頂層設計，推動換電模式真正形成規模效應。

文：王金玉 編輯：陳偉 版式：王琨