日本電動車補貼新規(guī),上演了一場"名為普惠、實為排他"的戲碼。日系、美系品牌最高可獲130萬日元補貼,而比亞迪旗下元PLUS等車型卻仍停留在35萬至45萬日元區(qū)間,懸殊差距高達(dá)95萬日元。"日本補貼雙重標(biāo)準(zhǔn)"之下,所謂公平競爭,已然變味。
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面對規(guī)則不公,比亞迪選擇逆流而上。作為首個進入日本市場的中國車企,兩年多已建成超66家門店,更成為唯一參加?xùn)|京車展的中國車企,并推出為日本市場定制的K-EV RACCO車型。2025年,比亞迪在日純電銷量同比增長62%,超越豐田;今年2月單月銷量激增153%,在電動車滲透率僅2%的日本市場,這份成績尤為可貴。
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從刀片電池到DM-i超級混動,從e平臺3.0到天神之眼智能駕駛,比亞迪手握核心技術(shù),以產(chǎn)品力對沖政策偏見。出海之路荊棘叢生,但真正的底氣從不靠補貼施舍,而是來自技術(shù)厚土與長期主義:比亞迪正將壁壘踏成通途。
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