中方反制剛3天，巴拿馬就“變臉”了？外媒：想要重新啟用港口了

導讀：中方反制剛3天，巴拿馬就“變臉”了？外媒：想要重新啟用港口了

如今感到損失之痛，才想著改變態度嗎？今年，巴拿馬最高法院發布了一紙“違憲裁決”，單方面判定中資企業長江和記實業有限公司與其簽署的港口經營特許合同無效，隨后強行接管港口，并禁止中資企業代表進入。

作為回應，中國遠洋航運集團近日正式宣布暫停在巴爾博亞港的航運業務，同時通知旗下客戶：已確認的訂艙全部取消；已進港的貨物可繼續交付，但空集裝箱需退回至其位于巴拿馬另一側仍正常運營的碼頭。

通知發出尚不足三天，巴拿馬方面便轉變態度。他們表示，中國采取的措施“確實令我們始料未及，中遠海運的貨物對于巴拿馬而言至關重要，期望中資企業能夠重新斟酌這一決定”。

1、巴拿馬眼中的“肥肉”

對于巴拿馬而言，巴爾博亞港無疑是一塊極具吸引力的“肥肉”。僅在2025年，巴拿馬運河的收入便占據該國國內生產總值（GDP）的7%以上，直接貢獻的29.65億美元更是占其財政總收入的20%以上。作為巴拿馬運河的第二大港，巴爾博亞港的重要性自是不言而喻。

在巴拿馬的經濟賬冊中，中遠海運堪稱運河的“大客戶”，其貨運量約占巴爾博亞港總業務量的4%。據相關專業機構測算，若中遠海運暫停業務，巴拿馬運河僅通行費一項，每日就將減少收入80萬美元。如今巴拿馬似有切膚之痛，但他們或許忘卻了，倘若沒有中資企業的參與，他們或許連感受這種“疼痛”的機會都不存在。

上世紀九十年代，在巴拿馬眼中，運河兩端港口宛如一塊“燙手山芋”。彼時，相較于同類港口年吞吐量達300余萬標準箱（TEU）的水平，巴拿馬運河這兩個最大港口的年吞吐量相加都不足100萬標準箱。不僅連續十年未能盈利，每年還需倒貼數百萬美元。自中資企業長江和記實業接手后，在三十年的時間里投入超過18億美元進行改造，才有了如今在全球海運貿易中占據6%份額的巴拿馬運河。

2、中國也不是“軟柿子”

原本良好的共贏局面，巴拿馬卻妄圖不勞而獲。我國隨后發表聲明、進行約談等一系列立場鮮明的舉措，在他們眼中竟好似是“無計可施”。巴拿馬當局甚至公然宣稱：“我認為什么都不會發生……巴拿馬從與中國的關系中得到了什么？”

然而，他們或許忽略了，如今的中國早已今非昔比，我們所擁有的應對策略遠不止如此。以巴拿馬的基建項目為例，我國作為巴拿馬的第二大外資來源國，大部分投資都集中在基礎設施建設領域。此次新項目和在建項目一律暫停，對巴拿馬而言，損失的遠不止現有項目涉及的數十億美元。那些妄圖從中國謀取利益的行徑，最終不過是“偷雞不成蝕把米”。

自今年年初我國加強兩用物項出口管制以來，日本多家半導體大廠因供應鏈緊張而暫停接單，醫藥領域也紛紛對原料及產品的供應表示擔憂。

3、又一波反制：5天扣留28艘巴拿馬籍船

無論巴拿馬是否真的感到切膚之痛，僅僅靠口頭表述，恐怕難以令人信服，我國的反制舉措也不會因他們的只言片語而改變方向。

據外媒近日報道，中國港口已啟動對巴拿馬籍船只的例行檢查工作。在短短五天時間內，港口已扣留28艘懸掛巴拿馬國旗的船只，這一數量占全部扣留船只的75.7%。

值得著重指出的是，我國的扣留行為并非強制手段，既不扣押人員，也不滯留貨物，此28艘船只無一不是存在明顯問題的船只。從任何一個角度審視，我國的行為均完全合乎情理。

隨著中國手中的應對之策逐一實施，巴拿馬的強制接管舉措早已失去合理性。相信如今的巴拿馬應當已然明晰，何為真正的“利弊”。