中國強力反制開始見效，搶中資港口2周后，巴拿馬有些傻眼了！

事情的起點，是今年1月底巴拿馬最高法院突然裁定，香港長江和記旗下巴拿馬港口公司運營的兩座位于運河的港口，其于過去簽署的合同“違憲”。緊接著到了2月下旬，巴拿馬政府直接驅逐中方管理人員，強行接管了2座港口。

我們知道，早在1997年長和就獲得了兩座港口的特許經(jīng)營權，期限為25年。在2010年時，鑒于合同即將到期，隨即雙方經(jīng)過談判且無異議后，按照條款自動續(xù)期25年，也就是說這份合作原本應該要持續(xù)到2035年左右。

所以巴拿馬突然以合同“違憲”為由，強搶港口，本質上就是撕毀了商業(yè)協(xié)議。

那么巴拿馬為什么要這么做？

背后離不開美國的壓力。近年來，美國一直對中國在全球航運港口體系中的布局非常警惕，從地中海的比雷埃夫斯港到中東港口，再到拉美地區(qū)港口，美國輿論長期炒作所謂“中國港口戰(zhàn)略”。而巴拿馬運河又是全球航運最關鍵的通道之一，美國自然不愿意看到中國企業(yè)長期掌握重要節(jié)點。

所以這件事表面上是商業(yè)問題，實際上是地緣政治。

而針對巴拿馬的違法行為，中國很快展開反制。

首先是法律上的反擊。長和第一時間就宣布啟動國際仲裁程序，并向國際商會仲裁庭提起申訴，向巴拿馬索賠數(shù)十億損失。

與此同時，中國在航運領域也開始發(fā)起反制。觀察者網(wǎng)報道，在本月8日至12日，這短短幾天里，中國港口以安全檢查為由扣押了28艘巴拿馬籍船舶，占同期被扣船舶總數(shù)的75%以上，遠高于歷史平均水平。

我們知道，巴拿馬是全球最大的“方便旗”國家之一，大量商船注冊在巴拿馬名下。一旦中國港口對巴拿馬船只加強檢查，航運效率就會明顯下降，船公司的時間成本和運營成本也會隨之上升。

換句話說，中國并沒有宣布任何制裁，卻精準打在了巴拿馬最脆弱的地方。但真正讓巴拿馬“坐不住”的，還不是這一步。

而是中遠海運的動作。在港口爭議爆發(fā)后，中國航運巨頭中遠海運就被曝出，已暫停在巴爾博亞港的相關航運業(yè)務。

這一決定對巴拿馬來說，影響可謂極大。

巴拿馬高官就喊話稱，希望中遠海運能重新考慮這一決定，恢復在巴爾博亞港的航運。

數(shù)據(jù)顯示，中遠海運經(jīng)過該港口的貨運量，約占其年度總貨運量的4%。乍一看，好像4%的比例也并不是很高。但全球航運行業(yè)有一個特點，那就是港口最怕的不是單一客戶的減少，而是其所帶來的航線遷移危機。

一旦中國大型航運公司調(diào)整航線，那么其他船公司往往也會跟著改變航線布局，到時候巴拿馬巴爾博亞港的航運樞紐地位就會遭到削弱。

而巴拿馬經(jīng)濟對運河依賴極深。有數(shù)據(jù)顯示，僅以2025年為例，巴拿馬運河的年收入就占到其GDP的7%以上。也就是說，巴拿馬運河及其相關港口航運，幾乎是巴拿馬的經(jīng)濟命脈，容不得其不重視。

在這樣的情況下，如果航運量出現(xiàn)明顯波動，對巴拿馬財政將會造成直接沖擊。

正因為如此，當中遠暫停航運的消息傳出后，巴拿馬政府很快釋放緩和信號，希望中國企業(yè)恢復業(yè)務。

從強行接管港口到主動喊話中企，這個轉變只用了短短2周時間。

中國是全球第一大貨物貿(mào)易國，也是世界最大的航運需求市場之一。全球不少國家港口的貿(mào)易繁榮，很大程度上依賴中國貨源和航線。如果失去中國企業(yè)的航運業(yè)務，一些港口的運營都會很難維持。

類似情況其實在全球并不少見。比如位于希臘的比雷埃夫斯港就是很好的例子。

也正因為如此，很多國家歡迎中國投資，因為他們看到了實實在在的經(jīng)濟收益。相比之下，巴拿馬這次突然推翻運行近30年的合作項目，不僅傷害中國企業(yè)，也會損害自身的商業(yè)信譽。

另外在全球貿(mào)易體系中，中國不僅是投資者，也是市場、貨源和航運網(wǎng)絡的重要組成部分。

當海外利益受到侵犯時，中國企業(yè)和中國市場本身，就是最有力的籌碼。巴拿馬或許以為，有美國撐腰就可以輕松改寫規(guī)則，但現(xiàn)實很快證明他們的想法是錯誤的。

短短兩周時間，態(tài)度就發(fā)生微妙變化，這已經(jīng)說明很多問題。