【導(dǎo)語：在萬眾矚目下，小米新一代SU7正式上市。由于小米之前推出的三款車型老款SU7、SU7 Ultra和YU7皆成為爆款，新一代SU7肩負(fù)小米汽車的銷量持續(xù)火爆的重任。在競爭激烈的20-30萬元的純電轎車市場，新一代SU7能否亮出新的殺手锏？】

作者：張弛

新一代SU7能否延續(xù)小米汽車前幾款的火爆場面？

新一代SU7總計(jì)推出了標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版，正式售價(jià)分別是21.99萬元、24.99萬元、30.39萬元，均比老款提升4000元。在新一代SU7上市之前，SU7累計(jì)銷量超過38萬輛，2025年全年賣出24.6萬臺(tái)，力壓特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），拿下了國內(nèi)20萬元以上純電轎車銷量冠軍。在對(duì)SU7產(chǎn)品力進(jìn)行全面升級(jí)之后，小米對(duì)新一代SU7抱有非常大的期待。但是，資本市場對(duì)此并不熱情，新車上市之后，小米股價(jià)呈現(xiàn)下滑的趨勢。

產(chǎn)品升級(jí)后值不值得漲價(jià)4000元？

新一代SU7，除了在內(nèi)飾方面更加靠近豪華品牌外，在底盤、動(dòng)力和智能化方面相比于上一代產(chǎn)品的確有了脫胎換骨的提升。

在底盤方面，小米“蛟龍底盤”采用了全系統(tǒng)一的前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，確保機(jī)械基礎(chǔ)具備高水準(zhǔn)的操控能力和路感表現(xiàn)。中高配車型進(jìn)一步配備閉式雙腔空氣彈簧與 CDC 連續(xù)可變減振系統(tǒng)，在舒適性與運(yùn)動(dòng)性之間提供更寬廣的調(diào)校范圍。依托傳感器實(shí)時(shí)采集的路面信息，系統(tǒng)能夠?qū)壹苘浻病④嚿碜藨B(tài)及駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)更智能的底盤動(dòng)態(tài)控制，從而提升車輛在多場景下的穩(wěn)定性與乘坐體驗(yàn)。

在續(xù)航表現(xiàn)上，新一代 SU7 同樣取得明顯提升。通過對(duì)電機(jī)系統(tǒng)的深度優(yōu)化，其整體能效顯著增強(qiáng)。具體來看，Pro版本搭載96.3kWh 電池包，可實(shí)現(xiàn)902公里CLTC續(xù)航；Max四驅(qū)版的續(xù)航亦提升至835公里。同時(shí)，補(bǔ)能速度大幅加快，最快可在15分鐘補(bǔ)充相當(dāng)于670公里續(xù)航的電量。

新一代 SU7 的最大亮點(diǎn)，是全面躍升的智能化能力。其電子電氣架構(gòu)采用四域合一的域控集成設(shè)計(jì)，內(nèi)部融合第三代驍龍8移動(dòng)平臺(tái)與英偉達(dá) Thor 車載計(jì)算平臺(tái)，形成雙4nm旗艦級(jí)芯片組合。在此次升級(jí)中，輔助駕駛無疑是智能化的核心突破。全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)以及搭載 700TOPS算力的英偉達(dá)Thor芯片，硬件層面不再劃分高低版本。軟件方面，小米輔助駕駛?cè)嫔?jí)至XLA架構(gòu)。在底層大模型基座“Xiaomi MiMo-Embodied”的支持下，輔助駕駛系統(tǒng)第一次具備“思考”能力——不再只是模仿人類駕駛行為，而是能夠理解情境、進(jìn)行推理。面對(duì)從未出現(xiàn)過的復(fù)雜交通場景，它可以自主推演并制定應(yīng)對(duì)策略。

規(guī)避隱藏式門把手安全隱患

門把手也成為了這次小米新一代SU7發(fā)布會(huì)的焦點(diǎn)。

新一代SU7的門把手符合將于2027年1月1日實(shí)施的門把手強(qiáng)標(biāo)要求。具體來看，為了應(yīng)付碰撞之后發(fā)生大小電池同時(shí)斷電的極端情況，新一代SU7的門鎖具備了三重供電冗余：大電池+DCDC、小電池，以及布置于二排座椅下方的備份電源。只要有任何一路電源存在，都可以支持解鎖電門。哪怕全部斷電，新一代SU7也有自己的開門方法：對(duì)于車外施救人員，在車輛發(fā)生碰撞之后，門鎖會(huì)自動(dòng)切換至機(jī)械解鎖模式，用力外拉即可機(jī)械開門進(jìn)行施救。如果車內(nèi)人員還有意識(shí)，無論中控鎖是否解鎖、低壓是否供電，四個(gè)車門都配備了應(yīng)急機(jī)械拉手，車內(nèi)人員都能通過應(yīng)急機(jī)械拉手從車內(nèi)打開車門，及時(shí)逃生。

而此前，據(jù)媒體報(bào)道，小米SU7去年在成都天府大道上發(fā)生的交通事故，那臺(tái)著火的SU7 Ultra的門把手是存在安全隱患的，相關(guān)《司法鑒定意見書》內(nèi)容的關(guān)鍵信息包括兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：事故車的車門無法從外部被打開，并非因?yàn)檐囬T結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致的，而是碰撞后低壓系統(tǒng)斷電后導(dǎo)致車門外把手電釋放功能失效；當(dāng)事人并非因?yàn)檐囕v碰撞直接導(dǎo)致死亡，而是因?yàn)檐囕v起火燃燒導(dǎo)致的火燒死亡。同時(shí)，該份《司法鑒定意見書》還提及，左前車門外側(cè)把手損壞嚴(yán)重、有撬動(dòng)痕跡，內(nèi)側(cè)部件燒損，門鎖體脫落、鎖扣滅失，門窗玻璃損壞。這就和彼時(shí)現(xiàn)場中出現(xiàn)多人參與救援，各方均未能打開車門聯(lián)系了起來。換句話說，如果當(dāng)時(shí)車外人員可以及時(shí)把門打開，那么車內(nèi)的駕駛員或許有機(jī)會(huì)得到及時(shí)的搶救。

市場會(huì)否買單？

在新車上市后，小米這次沒有公布小定的數(shù)目，而是官宣了34分鐘鎖單1.5萬臺(tái)。

未來新一代SU7的銷量走勢有待觀望。考慮到老款SU7已經(jīng)停售了一段時(shí)間，小米也已經(jīng)積累了一段時(shí)間的訂單，因此新一代SU7初期應(yīng)該會(huì)有一定訂單。但證券市場對(duì)于小米新一代SU7的表現(xiàn)并沒有給予正面的回應(yīng)。新車上市后的第二天，小米股價(jià)開盤便大跌超7%，跌幅還一度超過10%，最終收盤跌幅為8.59%，一天市值就蒸發(fā)809億港元。雖然當(dāng)天整個(gè)港股表現(xiàn)都不佳，但是至少說明了新一代SU7對(duì)于小米股價(jià)沒有太大的提振作用。

之所以出現(xiàn)這樣的結(jié)果，主要還是小米之前幾次上市太過于火熱：上一代SU7上市24小時(shí)大定88898臺(tái)、72小時(shí)鎖單2萬臺(tái)；小米YU7開售3分鐘大定就超過20萬臺(tái)。其實(shí)在發(fā)布會(huì)前，小米就透露新一代SU7已經(jīng)有十幾萬的小定用戶了，因此各方普遍預(yù)測新一代SU7表現(xiàn)可以比肩甚至有望超過此前YU7的數(shù)據(jù)。但是小米這次沒有公布大定數(shù)據(jù)，而只是官宣了最終的鎖單數(shù)據(jù)，離開外界預(yù)期還是有一定的差距。

對(duì)于小米來說，新一代SU7的重要性不言而喻。今年小米汽車定下了全年55萬輛的交付目標(biāo)，相比于去年的41萬輛需要增長34%。而今年前兩個(gè)月，小米汽車?yán)塾?jì)交付僅為5. 9萬輛。這就意味著小米汽車在接下來的10個(gè)月里需要交付49.1萬輛，也就是單月近5萬輛的成績。考慮到目前國內(nèi)純電動(dòng)市場的環(huán)境，YU7加新一代SU7的終端銷售壓力還是比較大的。而一旦這兩款車型的銷售未能達(dá)到預(yù)期，小米接下來的增程式車型的局面就會(huì)比較被動(dòng)。

點(diǎn)評(píng)

放眼中國乃至全球的新能源汽車市場，小米SU7無疑都是一款具有里程碑意義的車型。新一代SU7想要復(fù)制前輩的榮光，壓力可想而知。過去幾年，小米汽車順風(fēng)順?biāo)L(fēng)頭很勁。而在市場熱情慢慢消退的情況下，小米如何進(jìn)一步去激發(fā)出用戶的熱情，不僅需要靠雷軍的個(gè)人IP，更需要去挖掘用戶的需求。只是小米汽車在狂飆突進(jìn)的時(shí)候，需要用更高的安全標(biāo)準(zhǔn)來要求自己，盡可能杜絕在出現(xiàn)類似隱藏式門把手之類的設(shè)計(jì)隱患。

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