1.2025年汽車召回總量超684萬輛

近日，市場監(jiān)管總局發(fā)布關(guān)于2025年全國汽車和消費(fèi)品召回情況的通告。數(shù)據(jù)顯示，2025年全國共實(shí)施汽車召回190次，涉及車輛684.6萬輛，同比分別下降18.5%和39.1%。具體來看，實(shí)施新能源汽車召回105次，涉及車輛265.2萬輛，占全年召回總量的38.7%。實(shí)施遠(yuǎn)程升級（OTA）相關(guān)召回13次，涉及車輛175.6萬輛，占全年召回總量的25.7%。受市場監(jiān)管總局督促實(shí)施召回55次，涉及車輛293.4萬輛，占全年召回總量的42.9%。

從缺陷涉及的系統(tǒng)來看，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、照明及附屬裝置是引發(fā)缺陷的主要部件，占召回總量的71.3%。從缺陷原因來看，設(shè)計(jì)原因仍是最主要的缺陷原因，涉及車輛421.5萬輛，占召回總量的61.6%；其次是制造原因，涉及車輛250.2萬輛，占召回總量的36.5%。

2.小米汽車首次實(shí)現(xiàn)全年盈利

從2024年3月首車交付，到2025年實(shí)現(xiàn)全年盈利，小米汽車只用了不到兩年的時(shí)間。日前，小米集團(tuán)發(fā)布2025年全年業(yè)績公告，這份被外界稱為“最強(qiáng)年報(bào)”的成績單，最引人注目的不是4573億元的總收入，也不是43.8%的凈利潤增長，而是小米汽車業(yè)務(wù)首次實(shí)現(xiàn)年度扭虧為盈，經(jīng)營收益轉(zhuǎn)正至9億元。

2025年，國內(nèi)已上市造車新勢力企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)單季度盈利或全年盈利。其中，首次實(shí)現(xiàn)單季度盈利的蔚來、小鵬，從成立到實(shí)現(xiàn)盈利均走過了10年以上的歷程。對比小米不足兩年就實(shí)現(xiàn)全年盈利的進(jìn)度，蔚來、小鵬等車企的“盈利上岸”似乎不再具有此前那般凸顯的含金量。

3.全新奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）上市，A6L e-tron同步預(yù)售

全新奧迪A6L正式上市，4款車型的官方指導(dǎo)價(jià)為32.29-43.59萬元。作為換代車型，前臉造型激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，車頭姿態(tài)更低趴，星辰矩陣大燈支持7種數(shù)字簽名燈光模式，并繼續(xù)提供致雅、動(dòng)感兩種風(fēng)格可選。車身側(cè)面換裝全新的半隱藏式門把手，尾部配備第二代OLED貫穿式尾燈，支持8種個(gè)性化數(shù)字簽名燈光模式。車身尺寸方面，軸距加長42mm至3066mm，車長增加92mm后來到了5142mm。

車內(nèi)采用11.9英寸儀表屏、14.5英寸中控屏、10.9英寸副駕屏組成的三屏布局，W-HUD抬頭顯示可呈現(xiàn)3D投影效果。輔助駕駛方面，全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，可選裝華為乾崑高階智駕系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。動(dòng)力有三種選擇，分別為高、低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

奧迪A6L e-tron也同步開啟預(yù)售，4款配置的預(yù)售價(jià)為31.3-44.3萬元。新車基于全新PPE純電動(dòng)車平臺(tái)打造，外觀保留了奧迪家族化的基因，同時(shí)采用分體式大燈設(shè)計(jì)。車身側(cè)面配備電控隱藏式門把手，全系提供電子外后視鏡作為選裝配置。尾燈同樣采用第二代OLED技術(shù)，支持8種個(gè)性化數(shù)字燈語。

內(nèi)飾方面，中控臺(tái)依然是家族化的三屏設(shè)計(jì)，配備第二代AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示。新車搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，采用雙激光雷達(dá)+視覺融合感知方案，可實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)點(diǎn)對點(diǎn)NOA領(lǐng)航輔助駕駛。動(dòng)力基于800V高壓電氣架構(gòu)打造，提供單電機(jī)版、雙電機(jī)版兩種版本，CLTC最大續(xù)航里程815km。

4.新一代邁巴赫S級轎車中國首秀

新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在北京完成全球首秀，這是該車型第六次在中國舉辦全球首秀，凸顯了中國市場的重要性。作為梅賽德斯-邁巴赫品牌史上最全面的改款車型，新車首次搭載奔馳MB.OS架構(gòu)，貫通輔助駕駛、智能座艙與性能表現(xiàn)三大核心功能域。

智能座艙方面，首次搭載第四代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，操作邏輯如智能手機(jī)般簡潔直觀。同時(shí)，后排娛樂系統(tǒng)由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，搭載端側(cè)VLM大模型，可直接通過攝像頭精準(zhǔn)識別乘客神態(tài)與手勢，為后排乘客調(diào)節(jié)至最舒適的座艙狀態(tài)。輔助駕駛層面，搭載全新城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，將在中國實(shí)現(xiàn)車位至車位輔助駕駛與智能輔助泊車。動(dòng)力除了繼續(xù)提供V12發(fā)動(dòng)機(jī)外，還可選擇全新升級的V8和直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

5.換裝新世代前臉，改款寶馬X1曝光

隨著寶馬新世代車型的相繼落地，緊湊型SUV寶馬X1也將迎來中期改款。最新諜照顯示，該車換裝了與新i3、iX3一脈相承的全新前臉設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)的格柵與頭燈組合，整體造型更平滑簡潔，數(shù)字化氣息更濃。車內(nèi)也將迎來大幅升級，配備寶馬最新懸浮式中控屏與橫跨儀表臺(tái)的“全景式iDrive”顯示系統(tǒng)，物理按鍵數(shù)量進(jìn)一步精簡。盡管外觀與內(nèi)飾向新世代車型看齊，但改款X1的技術(shù)平臺(tái)并未改變，是一款典型的“換臉不換心”產(chǎn)品。

這種看似分裂的設(shè)定恰恰反映了寶馬當(dāng)下的戰(zhàn)略狀態(tài)，正處于史上最大規(guī)模產(chǎn)品攻勢中的寶馬計(jì)劃到2027年推出約40款全新或改款車型。其中一部分將是基于新世代平臺(tái)的純電車型（如i3、iX3），而另一部分則像改款X1這樣，借設(shè)計(jì)語言和科技配置的更新，繼續(xù)沿用成熟硬件平臺(tái)。未來3系、4系、X3、X5等核心車型也將沿用該策略，外觀與內(nèi)飾向新世代看齊，但平臺(tái)與動(dòng)力仍保留燃油時(shí)代的基礎(chǔ)。

6.豐田史上最大私有化收購官宣

歷經(jīng)近一年的資本博弈、三次報(bào)價(jià)調(diào)整，最終掃清全部股東障礙，由豐田家族現(xiàn)任掌門人豐田章男主導(dǎo)的重大收購案終于塵埃落定。日前，豐田自動(dòng)織機(jī)發(fā)布公告，確認(rèn)豐田集團(tuán)對該公司的收購要約成功，此次交易總對價(jià)約合人民幣2912.9億元，是日本史上最大私有化收購案之一。豐田自動(dòng)織機(jī)對豐田集團(tuán)的獨(dú)特戰(zhàn)略價(jià)值，是豐田章男不惜代價(jià)推進(jìn)私有化的核心原因。

這家企業(yè)由豐田章男的曾祖父豐田佐吉于1926年創(chuàng)立，是豐田集團(tuán)的起源公司，承載著品牌創(chuàng)始根基。就連豐田汽車，原本也只是豐田自動(dòng)織機(jī)的汽車部門，后拆分獨(dú)立，發(fā)展成為全球第一大車企。目前，豐田自動(dòng)織機(jī)是全球最大叉車制造商之一，不僅生產(chǎn)紡織機(jī)械、叉車，還為汽車行業(yè)供應(yīng)核心零部件，更持有包括豐田汽車、豐田通商、電裝、愛信等在內(nèi)的多家豐田系公司股權(quán)。完成對該公司的收購，很大程度上意味著掌握了豐田集團(tuán)的“隱形控制權(quán)”。

7.吉利博越L新車型即將上市

在吉利博越品牌迎來十周年之際，第四代博越L小藍(lán)燈版官宣將于3月底正式上市。其外觀延續(xù)現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，主要變化是新增“晴山藍(lán)”專屬車漆，并配備智駕小藍(lán)燈，搭載的千里浩瀚輔助駕駛H3方案可實(shí)現(xiàn)高速NOA、多場景智能泊車輔助等功能。這也是主流燃油SUV市場中首次出現(xiàn)覆蓋行車、泊車、安全三大維度的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

8.深藍(lán)S09新增車型售25.99萬元

深藍(lán)S09新增一款后驅(qū)Ultra超長續(xù)航版車型，官方指導(dǎo)價(jià)25.99萬元。新增車型較搭載激光雷達(dá)的后驅(qū)Ultra+超長續(xù)航版（27.99萬元）便宜2萬元，CLTC工況下純電續(xù)航里程提升至310km。智能輔助駕駛方面，盡管未配備激光雷達(dá)，但依然搭載華為乾崑ADS 4.1智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NCA、智能泊車等核心功能，可滿足用戶日常高階智駕需求。