車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

今年2月，廣州市在高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上明確，廣州將支持廣汽集團(tuán)與華為深化戰(zhàn)略合作，打造高端智能新能源汽車(chē)品牌啟境，全域開(kāi)放無(wú)人駕駛場(chǎng)景。

春回萬(wàn)物生！

2026年的春對(duì)于啟境汽車(chē)是關(guān)鍵時(shí)節(jié)。3月17日啟境品牌正式發(fā)布，同時(shí)亮相了首款車(chē)型啟境GT7。3月24日，工商登記顯示公司名稱(chēng)已變更為“啟境智能汽車(chē)科技（廣州）有限公司”。

▲3月17日啟境GT7全球首秀

終于，這個(gè)源自任正非先生提議的品牌名，終于完成了公司名和品牌名的統(tǒng)一。這背后是華為乾崑和啟境團(tuán)隊(duì)2年多的籌備，大灣區(qū)的2大巨頭“頂尖制造+頂尖科技”強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，雙方高層頻頻碰面，一起推進(jìn)產(chǎn)品研發(fā)和品牌建設(shè)進(jìn)度。

當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重望、華為和廣汽ALL IN式協(xié)同，站在AI智能化時(shí)代風(fēng)口的啟境，會(huì)帶來(lái)什么樣的出行新境？

啟境，寓意“AI Start New Land”，它面向AI時(shí)代的用戶(hù)，智能解放了人，把生活還給人，把其他交給智能，汽車(chē)應(yīng)該從“交通工具”升級(jí)為“出行智能體”。

讓我們一起來(lái)看看，工業(yè)匠心與數(shù)字創(chuàng)新的雙向奔赴會(huì)結(jié)出什么樣的碩果？

一、華為廣汽兩年磨一劍 “技術(shù)+智造”深度融合

要理解啟境的分量，得先看雙方往里面投了多少東西。

啟境CEO劉嘉銘在發(fā)布會(huì)上透露了一個(gè)細(xì)節(jié)：華為乾崑向啟境派駐了幾百人的團(tuán)隊(duì)，常駐廣州，和啟境合署辦公近兩年。

這幾百人不是隨意抽調(diào)，而是來(lái)自華為乾崑的核心團(tuán)隊(duì)。換句話(huà)說(shuō)，華為把自己最核心的技術(shù)資源，以團(tuán)隊(duì)的形式整體“搬”到了廣州，啟境汽車(chē)的“含華量”不是紙面數(shù)據(jù)那么簡(jiǎn)單。

廣汽這邊同樣拿出了自己的看家本領(lǐng)，與豐田、本田等世界級(jí)車(chē)企多年合資合作積累下來(lái)的制造功底和品控體系，全部賦能給到啟境，更是把啟境放在了“再造新廣汽”的最高優(yōu)先級(jí)。

▲華為乾崑與廣汽聯(lián)手打造啟境品牌

雙方都把各自最核心的優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)保留地注入到同一個(gè)品牌里，這種級(jí)別的戰(zhàn)略對(duì)齊，在行業(yè)里屈指可數(shù)。

那么，這種投入下催生的合作模式有何價(jià)值？

行業(yè)內(nèi)普遍的供應(yīng)模式是：車(chē)企提需求，供應(yīng)商交付方案。

這種“甲乙方”關(guān)系，合作深度天然受限于合同條款和項(xiàng)目周期，想達(dá)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略共識(shí)，溝通成本高、難度大。

啟境的不同在于，華為和廣汽實(shí)現(xiàn)了底層深度聯(lián)合——他們?cè)谕惶琢鞒?、同一個(gè)空間、同一個(gè)目標(biāo)下，像一個(gè)共同體那樣運(yùn)轉(zhuǎn)。

同時(shí)，華為還把內(nèi)部的IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）和IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)）流程體系引入了啟境。

這意味著，從產(chǎn)品定義開(kāi)始，華為的工程師就深度介入，和廣汽團(tuán)隊(duì)共同決策、共同推進(jìn)，而不是等車(chē)造好了再往里塞軟件。

這種組織層面的融合，已經(jīng)超出了常規(guī)供應(yīng)商關(guān)系的范疇。

當(dāng)產(chǎn)品定義出現(xiàn)分歧，雙方團(tuán)隊(duì)可以坐下來(lái)當(dāng)面討論，不用等郵件來(lái)來(lái)回回三五天。開(kāi)發(fā)中遇到問(wèn)題，雙方工程師能第一時(shí)間介入調(diào)整，不用等到交付節(jié)點(diǎn)再協(xié)調(diào)。

說(shuō)白了，啟境模式的核心不是“誰(shuí)給誰(shuí)賦能”，而是兩個(gè)大廠把自己最擅長(zhǎng)的能力，裝進(jìn)同一個(gè)組織體里運(yùn)轉(zhuǎn)。

這考驗(yàn)的不只是技術(shù)能力，更是組織能力、戰(zhàn)略定力和長(zhǎng)期信任——而這幾點(diǎn)，恰恰是大多數(shù)供應(yīng)關(guān)系中跨不過(guò)去的門(mén)檻。

這種合作模式，對(duì)當(dāng)下的中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，有一種樣本意義。

它證明了一件事：傳統(tǒng)車(chē)企和科技巨頭之間，可以走出一條超越采購(gòu)關(guān)系的共生之路。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴(kuò)張”進(jìn)入“體系競(jìng)爭(zhēng)”的下半場(chǎng)，誰(shuí)能率先打破組織邊界、實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，誰(shuí)就有可能在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中建立起真正的護(hù)城河。

二、新能源獵裝車(chē)迎來(lái)“黃金時(shí)代” 啟境提前搶位

深度合作的模式落地之后，首款產(chǎn)品的選擇就成了一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)。

對(duì)于華為和廣汽而言，第一款車(chē)做什么，關(guān)乎整個(gè)品牌要給市場(chǎng)留下怎樣的第一印象。

那么，為什么啟境第一款車(chē)要做獵裝車(chē)？

▲新一代智能獵裝啟境 GT7

過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上獵裝車(chē)一直被貼著“小眾”、“個(gè)性”、“情懷”等標(biāo)簽，主要是BBA這些海外品牌在做，且進(jìn)口車(chē)型居多，價(jià)格門(mén)檻高，在國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于“叫好不叫座”的尷尬境地。

到了2026年，情況逐漸變了——個(gè)性化細(xì)分賽道升溫，獵裝車(chē)市場(chǎng)正在爆發(fā)，長(zhǎng)安、吉利、上汽、奇瑞等多家車(chē)企都被曝出有獵裝車(chē)型的規(guī)劃。

原因不難理解，一方面，在轎車(chē)和SUV賽道陷入嚴(yán)重內(nèi)卷的背景下，獵裝車(chē)成了車(chē)企尋求差異化突破的新方向。

另一方面，能源形式的變化，讓獵裝車(chē)在造型和空間實(shí)用性僵持難下的問(wèn)題，有了解決方案。過(guò)去燃油車(chē)時(shí)代因成本高且受眾窄而被擱置的獵裝形態(tài)，在新能源時(shí)代有了更多的商業(yè)可能性。

而啟境不是在市場(chǎng)起勢(shì)之后才跟進(jìn)，而是提前兩年就開(kāi)始布局，首款車(chē)型啟境GT7于去年12月開(kāi)啟全國(guó)路測(cè)，今年6月就能上市交付。

這個(gè)時(shí)間差，意味著啟境GT7有機(jī)會(huì)搶占市場(chǎng)先機(jī)。真正的考驗(yàn)在于：這款車(chē)到底能不能直擊用戶(hù)心坎。

三、不做妥協(xié)！打破獵裝車(chē)的“取舍定律”

從啟境團(tuán)隊(duì)的調(diào)研來(lái)看，獵裝車(chē)的核心受眾是那些有品位且心態(tài)年輕的用戶(hù)，這類(lèi)用戶(hù)有個(gè)典型特征：既要，又要，還要。

他們喜歡獵裝車(chē)獨(dú)特的溜背造型和運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，但又不愿意犧牲實(shí)用性；追求駕控性能，同時(shí)又對(duì)智能體驗(yàn)有極高要求。

但在過(guò)去，獵裝車(chē)往往會(huì)為了顏值犧牲實(shí)用性，為了運(yùn)動(dòng)犧牲智能，所以市面上部分獵裝車(chē)型或是“樣子貨”——好看不好開(kāi)，或是“偏科生”——智能配置跟不上，消費(fèi)者被迫在顏值、駕控、智能之間做取舍。

啟境想打破這個(gè)局面，他們提出了一則核心主張：“Make Difference 卓爾不凡”，要做一款讓年輕人無(wú)需妥協(xié)的獵裝車(chē)。

對(duì)于獵裝車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，顏值是第一道關(guān)，稍有點(diǎn)廉價(jià)感都可能勸退。

啟境GT7在這方面下了功夫：5050mm車(chē)長(zhǎng)、3000mm軸距，配合51.9%的輪高比和59.4%的軸長(zhǎng)比，做出了獵裝車(chē)經(jīng)典低趴姿態(tài)。

▲啟境GT7的車(chē)身姿態(tài)

為了確保整車(chē)質(zhì)感在線(xiàn)，新車(chē)與巴斯夫共同研發(fā)定制車(chē)漆，把膜厚均勻性控制到微米級(jí)，巴斯夫同時(shí)也是那些傳統(tǒng)百萬(wàn)級(jí)豪華汽車(chē)品牌的供應(yīng)商。

保持顏值突出的同時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在實(shí)用性上同樣花了心思，車(chē)燈就是一個(gè)很典型的細(xì)節(jié)。

傳統(tǒng)獵裝車(chē)為追求低趴姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)感，前燈組往往被壓縮得又扁又窄，照明效果常常要做出犧牲。并且當(dāng)前市面上大部分車(chē)型的車(chē)燈，要么設(shè)計(jì)上過(guò)于同質(zhì)化，要么功能上還停留在“能亮就行”的階段，難以避免燈光操作的機(jī)械感。

啟境GT7試圖解決這個(gè)問(wèn)題，前燈系統(tǒng)搭載了華為乾崑智駕ADS水晶小藍(lán)燈與最新一代HUAWEI XPIXEL雙百萬(wàn)像素智慧投影大燈。

▲啟境GT7前燈

相較那些傳統(tǒng)車(chē)燈通過(guò)遠(yuǎn)近光模組來(lái)強(qiáng)調(diào)車(chē)的“眼神”，啟境GT7直接把ADS小藍(lán)燈作為“瞳孔”嵌入燈腔內(nèi)部，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式時(shí)，藍(lán)色指示燈亮起，周?chē)男腥撕蛙?chē)輛可以直觀判斷車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，交互效果進(jìn)一步提升。

新車(chē)的尾燈設(shè)計(jì)同樣巧妙，采用分段式漫反射技術(shù)，避免了傳統(tǒng)點(diǎn)光源或直射光帶來(lái)的生硬與炫目感，在提升夜間識(shí)別度的同時(shí)降低了視覺(jué)攻擊性。

▲啟境GT7尾燈

此外，一系列包括迎賓展翼、駐車(chē)呼吸、光影謝幕在內(nèi)的多種定制場(chǎng)景動(dòng)效，為用戶(hù)進(jìn)一步增加了儀式感。

解決了車(chē)燈的問(wèn)題，啟境GT7還關(guān)注到了大天幕的通透感與烈日暴曬之間的沖突，給出了三層銀鍍膜天幕加PDLC分區(qū)調(diào)光技術(shù)方案，既保留了獵裝車(chē)應(yīng)有的通透感，又解決了大天幕車(chē)型常見(jiàn)的暴曬痛點(diǎn)。

從車(chē)漆到車(chē)燈，從天幕到調(diào)光，這些細(xì)節(jié)的打磨來(lái)自啟境團(tuán)隊(duì)對(duì)獵裝車(chē)用戶(hù)需求的精準(zhǔn)把握，獵裝車(chē)不能只有顏值，在每一個(gè)日常使用場(chǎng)景中，都必須經(jīng)得起推敲。

顏值與實(shí)用屬性之外，駕控也不能含糊。

啟境GT7搭載了和尊界S800同款的新一代HUAWEI XMC乾崑數(shù)字底盤(pán)引擎，配上超級(jí)三電機(jī)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的分布式扭矩控制，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整每個(gè)車(chē)輪的扭矩輸出，在極限操控時(shí)保持車(chē)身穩(wěn)定。

▲啟境GT7數(shù)字底盤(pán)

如果說(shuō)顏值和駕控是獵裝車(chē)的“基本盤(pán)”，那智能化就是決定它能不能達(dá)到天花板的關(guān)鍵。

啟境GT7在智能化上走了“滿(mǎn)配”路線(xiàn)。

它預(yù)埋了華為乾崑智駕L3級(jí)架構(gòu)，全鏈路冗余，還首發(fā)搭載十大新一代智能技術(shù)，包括全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線(xiàn)激光雷達(dá)，配上新一代小藝智能體和HUAWEI SOUND AI交互式星環(huán)散射體。

▲啟境GT7預(yù)埋華為乾崑智駕L3級(jí)架構(gòu)

十項(xiàng)新一代智能技術(shù)，幾乎把旗艦轎車(chē)和旗艦SUV上才有的配置，全都塞進(jìn)了這臺(tái)獵裝車(chē)?yán)铩?/p>

▲啟境GT7搭載十大黑科技

過(guò)去獵裝車(chē)被認(rèn)為是“為駕駛者造的車(chē)”，智能化往往不是優(yōu)先級(jí)。

但現(xiàn)在，年輕一代消費(fèi)者對(duì)智能化的期待已經(jīng)從“加分項(xiàng)”變成了“必選項(xiàng)”，啟境GT7的思路是，與其讓用戶(hù)后期選裝升級(jí)，不如首發(fā)階段就把智能化拉滿(mǎn)，“入門(mén)即高配”，瞄準(zhǔn)的就是年輕人不將就的消費(fèi)心理。

當(dāng)下，啟境已經(jīng)做好了迎接市場(chǎng)檢驗(yàn)的全部準(zhǔn)備，首款車(chē)型啟境GT7將于6月正式上市交付，另一款智能中大型SUV也將于年內(nèi)推出，2026年至2028年還將推出覆蓋多個(gè)品類(lèi)的全新車(chē)型。

結(jié)語(yǔ)：?jiǎn)⒕橙刖郑路妒降菆?chǎng)

回到最初的問(wèn)題：?jiǎn)⒕晨梢詭?lái)什么樣的出行新境？

從更宏觀的視角看，作為大灣區(qū)兩個(gè)核心巨頭，“科技+智造”是生態(tài)融合突破的嘗試，更是中國(guó)汽車(chē)探索以AI為核心驅(qū)動(dòng)的“第三代造車(chē)”新范式。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)去幾十年，經(jīng)歷了從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“自主創(chuàng)新”的轉(zhuǎn)型。

而啟境所代表的“技術(shù)+智造”雙核驅(qū)動(dòng)模式，是在現(xiàn)有模式基礎(chǔ)上的新突破，它把傳統(tǒng)車(chē)企積累的數(shù)十年制造底蘊(yùn)和科技公司的前沿AI智能技術(shù)，揉進(jìn)了同一個(gè)身體里，這種智造與科技深度融合的樣本，為行業(yè)提供了一種新的可能性。

當(dāng)然，這種模式能不能贏得消費(fèi)者的掌聲，還需要時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證。

但有一點(diǎn)可以確定：當(dāng)“華望”正式變更為“啟境”的那一刻，這個(gè)歷經(jīng)兩年多淬煉的品牌，已經(jīng)完成了從幕后到臺(tái)前的所有準(zhǔn)備。

接下來(lái)的故事，將交由市場(chǎng)來(lái)書(shū)寫(xiě)。