今天看到的一個(gè)比較出人意料的新聞，是廣西新建的平陸運(yùn)河，將在今年全線通航！不得不贊一句，真的是太快了！

據(jù)《北京日?qǐng)?bào)》等權(quán)威媒體3月18日重磅消息，平陸運(yùn)河青年樞紐正式開啟無(wú)水單機(jī)單閘調(diào)試，這一西部陸海新通道標(biāo)志性工程也將整體邁入設(shè)備調(diào)試關(guān)鍵階段，要知道這條全長(zhǎng)134.2公里的運(yùn)河開工至今的時(shí)間還不到4年，全線開工的時(shí)間至今還不到三年，作為建國(guó)之后新建的首條運(yùn)河，其將于今年實(shí)現(xiàn)全線通航，珠江中游自此可直連北部灣，西南地區(qū)向海發(fā)展迎來全新契機(jī)。

如果說中國(guó)基建有“速度天花板”，平陸運(yùn)河絕對(duì)是新晉挑戰(zhàn)者。從2022年8月28日實(shí)質(zhì)性開工，到2026年實(shí)現(xiàn)通航，短短四年時(shí)間，一條打通西江與北部灣的人工運(yùn)河已橫空出世，這份建設(shè)速度在國(guó)內(nèi)大型運(yùn)河工程中堪稱獨(dú)一檔。

要知道，平陸運(yùn)河可不是“小打小鬧”，它是新中國(guó)成立以來首條江海連通的大運(yùn)河，土石方開挖量超3.06億立方米、船閘主體混凝土584.6萬(wàn)立方米全部澆筑完成，還建成19座跨運(yùn)河橋梁，這樣的工程量，愣是被建設(shè)者們跑出了“加速度”。

更讓人驚嘆的是建設(shè)節(jié)奏的緊湊：2023年11月才啟動(dòng)樞紐工程船閘主體首倉(cāng)混凝土澆筑，2026年1月金海灣大橋等四座橋梁已順利通車，3月企石船閘完成試關(guān)門、青年樞紐進(jìn)入設(shè)備調(diào)試，4月將完成無(wú)水單機(jī)單閘調(diào)試，后續(xù)還將按序推進(jìn)聯(lián)合調(diào)試，9月還將迎來中國(guó)—東盟博覽會(huì)期間的通航試運(yùn)行，比原計(jì)劃年底通航提前3個(gè)多月。

如此之快的建造速度，不負(fù)我國(guó)“基建狂魔”的稱號(hào)，而其背后是建設(shè)團(tuán)隊(duì)全天候的奮戰(zhàn)，繼電石，全國(guó)人民都在過春節(jié)的時(shí)刻，運(yùn)河的工地上也留守有3200余人、馬道樞紐2000余名建設(shè)者滿負(fù)荷施工，再加上全國(guó)首個(gè)全生命周期數(shù)字孿生智慧運(yùn)河平臺(tái)的技術(shù)加持，讓“一天一個(gè)樣”成為平陸運(yùn)河建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的常態(tài)。

這份“中國(guó)速度”打造的，更是一條改寫西南地區(qū)發(fā)展格局的“黃金水道”，其航運(yùn)價(jià)值堪稱“打通西南向海的任督二脈”。在此之前，西南地區(qū)貨物出海只能向東繞行廣州港，而平陸運(yùn)河建成后，珠江中游可直接直通北部灣，西南貨物入海航程縮短560公里以上，每年能為西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用52億元以上。

要知道，西部陸海新通道如今已輻射120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的495個(gè)港口，平陸運(yùn)河的加入，讓重慶、四川等西南省份的零部件、工業(yè)品等貨物，通往東盟的物流周期再壓縮，成本再降低，真正實(shí)現(xiàn)了“運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷”的國(guó)際水運(yùn)大通道目標(biāo)。

不僅是物流，平陸運(yùn)河還讓西南地區(qū)的人員交通、區(qū)域聯(lián)動(dòng)迎來新可能。運(yùn)河沿線建成的跨河橋梁，既緩解了城區(qū)交通壓力，又方便了鄉(xiāng)村出行，讓運(yùn)河兩岸的人員往來更便捷；而5000噸級(jí)江海直達(dá)船的打造、內(nèi)河船舶近海航行檢驗(yàn)通道的打通，更讓內(nèi)河與近海實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，未來西南民眾的出行、旅游也將因這條運(yùn)河擁有更多選擇，北部灣的濱海資源與西南腹地的旅游資源也將實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)開發(fā)。

平陸運(yùn)河的加速落地，更像是一個(gè)信號(hào)，宣告中國(guó)正式邁入運(yùn)河集中開建的新時(shí)代。在此之前，江淮運(yùn)河已實(shí)現(xiàn)通航，每年為腹地節(jié)約運(yùn)費(fèi)60多億元，而平陸運(yùn)河的成功實(shí)踐，讓湘桂、浙贛粵、荊漢等運(yùn)河工程的推進(jìn)有了更堅(jiān)實(shí)的參考。

湘桂運(yùn)河將連通長(zhǎng)江、珠江兩大水系，與平陸運(yùn)河聯(lián)動(dòng)后讓長(zhǎng)江中上游貨物至北部灣里程再縮1200公里。

浙贛粵運(yùn)河建成后將聯(lián)通京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)三大戰(zhàn)略區(qū)域，成為世界最長(zhǎng)人工運(yùn)河。

荊漢運(yùn)河則為長(zhǎng)江航道“截彎取直”，讓成渝、長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角城市群融通更高效。

這些運(yùn)河工程的扎堆推進(jìn)，絕非偶然。水運(yùn)本就有著運(yùn)能大、成本低、能耗小的天然優(yōu)勢(shì)，僅京杭大運(yùn)河江蘇段年貨運(yùn)量就超5億噸，相當(dāng)于8條京滬高速。

而隨著中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，運(yùn)河不僅能打通區(qū)域內(nèi)河“梗阻”，更能讓內(nèi)陸省份找到經(jīng)濟(jì)便捷的出?？?，吸引物流成本敏感型產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)注入新動(dòng)力。

平陸運(yùn)河作為其中的標(biāo)桿，用“江海連通”的獨(dú)特性，為后續(xù)運(yùn)河工程提供了“生態(tài)+智慧+聯(lián)運(yùn)”的建設(shè)范本——它不僅打造了垂直豎縫式魚道保護(hù)水生生物，還依托數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)全周期管控，更實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河、近海、國(guó)際航線的無(wú)縫銜接。

從京杭大運(yùn)河的千年底蘊(yùn)，到平陸運(yùn)河的現(xiàn)代速度，中國(guó)的運(yùn)河故事正在續(xù)寫新篇。平陸運(yùn)河今年的全線通航，不僅是西南地區(qū)向海發(fā)展的新起點(diǎn)，更是中國(guó)內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善的重要一步。

未來，隨著一條條運(yùn)河的建成通航，中國(guó)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)將更加完善，內(nèi)陸與沿海、國(guó)內(nèi)與國(guó)際的聯(lián)動(dòng)將更加緊密，而這份由運(yùn)河帶來的發(fā)展紅利，也將讓更多地區(qū)搭上“向海而興”的快車。

消息來源：北京日?qǐng)?bào)3月18日?qǐng)?bào)道《平陸運(yùn)河工程今起進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，今年將全線通航》
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