這輛10多萬的深藍(lán)L06底盤怎么樣？今天我們就來拆開看看！

底盤

平整

底盤平整度不錯，從前到后都有完整的護(hù)板。

轉(zhuǎn)向機(jī)是傳統(tǒng)的C-EPS轉(zhuǎn)向柱助力電機(jī)，日韓系車比較喜歡用這種結(jié)構(gòu)。

車身前部居然用了鋁合金一體大壓鑄工藝，能有效的輕量化車身，減少零件數(shù)，降低成本，提高生產(chǎn)效率，真是夠下本兒的。

電池前方有一根鋼管保護(hù)電池端子。

這輛車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，容量為148安時，電壓379伏，屬于400V平臺，電芯來自于寧德時代。采用CTV車身電池一體化技術(shù)，也就是說車身的地板是電池的上蓋，電池沒有單獨(dú)的上蓋，和特斯拉正相反。

電池上方留有很大的空間，可能是為了安裝油箱預(yù)備的，所以估計(jì)這款車后期還會推出增程版本。

除了前部大壓鑄之外，這輛車的后車身居然也是鋁合金一體大壓鑄，連特斯拉也只有后面是一體大壓鑄。前后都用一體壓鑄的車非常少，這個價(jià)位除了自家的深藍(lán)S05之外，幾乎沒有。

這輛車采用后驅(qū)單電機(jī)，電機(jī)供應(yīng)商是深藍(lán)自己，最大功率200千瓦，電機(jī)外層包裹嚴(yán)密的發(fā)泡隔音棉。

這輛車的后驅(qū)動軸球籠罩，出現(xiàn)了非常明顯的生銹現(xiàn)象。

前懸架

麥弗遜

這輛深藍(lán)L06與S05一樣，都是沖壓鋼板一體式前副車架。

前懸也與深藍(lán)S05一樣，都是常見的麥弗遜結(jié)構(gòu)，下擺臂是雙層沖壓鋼板，轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì)。

這輛高配車型搭載了“磁流變”懸架，也就是法拉利、保時捷、凱迪拉克上的那種電磁懸架。

深藍(lán)L06的這套電磁主動懸架，來自于京西智行第四代MagneRide磁流變主動懸架，這也是自主品牌首款量產(chǎn)搭載磁流變懸架。減振器內(nèi)部充滿含有微米級鐵磁顆粒的特殊液體，當(dāng)電流通過電磁線圈時，產(chǎn)生磁場使鐵磁顆粒瞬間排列成鏈狀，液體從液態(tài)變?yōu)榘牍虘B(tài)，通過改變電流強(qiáng)度，可以實(shí)時調(diào)整液體的粘度，從而改變減振器的阻尼軟硬程度。懸架響應(yīng)時間達(dá)到10毫秒級，每秒可進(jìn)行1000次調(diào)節(jié)，軟硬調(diào)節(jié)范圍為100-3000N，是CDC電磁閥懸架的6倍，工作溫度覆蓋-40℃至105℃。所以才使得這輛車的懸架韌性以及彈跳效果出眾，同級別可以說是絕無僅有！

另外，這輛車并沒有使用大尺寸剎車卡鉗，只是在普通卡鉗外側(cè)，增加了鋁合金材質(zhì)的卡鉗罩進(jìn)行裝飾。

后懸架

多連桿+磁流變

后副車架是沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，便于安裝后橋電機(jī)，與深藍(lán)S05相同。

后懸是四連桿獨(dú)立懸架，主擺臂是雙層沖壓鋼板。

上控制臂是一個A臂的結(jié)構(gòu)，雖然只有一個連接部件，但有兩個連接點(diǎn)，所以看似是四連桿，可以視同為五連桿，這與深藍(lán)S05的后懸也是如出一轍。

后懸避震器是簧桶一體結(jié)構(gòu)。

后懸架電磁避震筒的通電端子，位于避震筒頂端。

總結(jié)

科技平權(quán)！

這輛深藍(lán)L06的底盤基本上與我們之前拆過的深藍(lán)S05保持一致，都是前懸麥弗遜，后懸多連桿結(jié)構(gòu)。前后車身均使用鋁合金一體大壓鑄工藝，以及當(dāng)下最流行的車身一體化電池，甚至還破天荒的在高配車上搭載“磁流變”電磁懸架！電磁懸架基本上都是好幾十萬，甚至上百萬的豪車上才會用，沒想到如今這輛10多萬的深藍(lán)L06就能擁有，完全是技術(shù)下放的科技平權(quán)！

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)飾用料品質(zhì)如何？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對此輛車負(fù)責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2026款深藍(lán)L06底盤評分