在經(jīng)歷了近兩年的價格戰(zhàn)之后，很多人對于現(xiàn)在一些新車的超低售價都不覺得意外。

但是年后正式上市的幾款新車，又刷新了我們的認知，它們真的給人一種「日子不過了」的錯覺......

6.58萬元起的零跑A10

就在3月26日，零跑A10跳過預(yù)售直接迎來了正式上市， 新車共推出4個版本，售價區(qū)間6.58-8.68萬元。

頂配車型8萬級的價格，給你提供 激光雷達、高通驍龍8295車機芯片+8650智駕芯片，以及長達505km的純電續(xù)航里程，也難怪有人問零跑「日子還過」嗎？

早前我也有幸靜態(tài)體驗過零跑A10這款小車，新車定位純電小型SUV，長寬高尺寸分別為 4270/1810/1635mm，軸距達2605mm。

從視覺效果上看，這款車非常精致。18英寸的輪圈配合半隱藏式門把手以及懸浮式車頂，看著其實并不算小。而實際上它的車內(nèi)空間，也能滿足多數(shù)消費者的需求，甚至還擁有602L的后備廂容積。

至于車內(nèi)設(shè)計部分，零跑A10同樣沒有任何廉價的感覺， 全系標(biāo)配8.88英寸液晶儀表+14.6英寸中控液晶屏，再加上大面積的軟包材料，誰看得出來這是一輛起售價僅需6萬多的車型呢？

甚至它連360全景影像、無鑰匙進入、無鑰匙啟動以及后視鏡加熱等功能都全系標(biāo)配，入門版本也足夠?qū)嵱谩?/p>

動力系統(tǒng)方面，零跑A10提供兩種選擇，一種是搭載39.8kWh電池+95Ps電機的版本，CLTC純電續(xù)航里程為403km；另一種則是53kWh電池+122Ps電機的組合，CLTC純電續(xù)航里程為505km。

在我個人看來，預(yù)算有限的消費者可以考慮6.98萬元的次低配車型，相比入門版本多了主駕電調(diào)、主駕加熱、后排小桌板、L2級輔助駕駛以及256色氛圍燈等功能。

如果預(yù)算充足的話就直接上頂配，超過500km的純電續(xù)航里程加上領(lǐng)航輔助功能，讓你哪怕長途出行也不會有太大的壓力。有機會的話，我也希望能夠動態(tài)試駕一下A10這款車，它大概率會成為這一細分市場的又一爆款。

標(biāo)配「兆瓦閃充」的宋Ultra EV

開年以來國內(nèi)車圈最「炸裂」的消息是什么？我想大多數(shù)人都會說是比亞迪要普及「兆瓦閃充」這事。既然如此，除了鋪設(shè)閃充站之外，讓支持閃充的車多起來也很重要。

因此同樣是在3月26日，比亞迪 宋Ultra EV正式上市，新車共推出4個版本，上市價格為15.19-17.99萬元。

宋Ultra EV最大的亮點之一，自然是全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池和閃充技術(shù)。只需要9分鐘時間，它的電量就能從10%充到97%，哪怕在低溫環(huán)境下也僅需12分鐘左右，這基本解決了新能源車充電慢的痛點。

在整體的外觀和內(nèi)飾方面，比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）Ultra EV基本延續(xù)了宋系列家族車型的設(shè)計語言，但部分細節(jié)上的線條會相對凌厲一些，看著更為年輕、運動。

而4850/1910/1670mm的長寬高尺寸，以及2840mm的軸距數(shù)據(jù)，保證了它的空間實用性，但這些只是它的基本操作。比亞迪宋Ultra EV更重要的賣點，還是在于那些更為高端的配置。

除了兆瓦閃充功能之外，比亞迪宋Ultra EV還全系標(biāo)配前麥弗遜+后五連桿獨立懸架，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)自然也不會缺席。

同時它還可以選配天神之眼B-輔助駕駛激光版，支持城區(qū)和高速的領(lǐng)航輔助功能。

而且宋Ultra EV不僅充電快，續(xù)航還足夠長，入門就有605km的CLTC純電續(xù)航，高配續(xù)航更是超過700km，甚至還贈送一年的免費閃充權(quán)益。我想以后15萬級的純電SUV市場，又要發(fā)生翻天覆地的改變咯。

全新奧迪A6L僅售32.29萬元起

除了自主品牌新能源車型之外，近期也有不少合資品牌的新車上新，甚至還有像奧迪A6L這樣的老牌燃油車。

在3月25日， 全新奧迪A6L 正式完成了上市，共計推出4個版本， 售價32.29-43.59萬元，并且還推出了相關(guān)購車權(quán)益。

很多人都知道BBA目前的終端優(yōu)惠非常大，而奧迪干脆一不做二不休，直接將指導(dǎo)價「砍」了10萬，將其滿滿的誠意擺到了明面中來。

這次上市的全新奧迪A6L是代號為「C9」的換代車型，新車整體造型與此前海外版本的A6基本保持一 致，提供兩種外觀設(shè)計給消費者選擇。

一種是大家更為熟悉的行政風(fēng)格造型；另一種則是年輕消費者更喜歡的運動風(fēng)格。

但無論是哪種風(fēng)格，全新一代奧迪A6L仍然足夠大氣、優(yōu)雅。在車身尺寸方面，新車的長寬高尺寸分別為 5142/1887/1464mm，軸距為3066mm。

相比現(xiàn)款車型而言，新款車型在車長上增加了92mm，軸距加長42mm；而與標(biāo)軸的C9相比更是在軸距上加長了142mm......

內(nèi)飾部分， 全新奧迪A6L使用的是目前奧迪家族式的設(shè)計，在大量屏幕的加持下，整體科技感還是相當(dāng)強的。而實際上其智能化表現(xiàn)也不容小覷，因為新車可選裝激光雷達，配備華為的高階輔助駕駛系統(tǒng)。

而全新A6L的動力部分，我覺得更加值得說道說道，這款 基于奧迪全新PPC燃油車平臺 打造而來的新車，不僅有純?nèi)加桶姹荆€擁有 HDI雙電機全域智混技術(shù)。

這個平臺甚至還能兼容PHEV動力，就目前來看新車的4個版本，動力系統(tǒng)都有所不同。

首先，入門版本使用的是純?nèi)加偷?.0T低功率發(fā)動機，最大功率204Ps；而次低配車型就直接給到純?nèi)加?.0T高功率發(fā)動機，最大功率272Ps。這兩個版本都采用前置前驅(qū)的布局，匹配7速濕式雙離合變速箱。

來到2.0T的quattro版本，在使用高功率發(fā)動機的同時，還加入了HDI雙電機全域智混技術(shù)，采用P0+P3的并聯(lián)式混動架構(gòu)，配備了1.7kWh的小電池。混動系統(tǒng)的加入，使得全新奧迪A6L可以實現(xiàn)純電行駛，加速時電機也能進行輔助，做到動力更強、能耗更低。

這套混動系統(tǒng)的前電機有著24Ps馬力，并能提供最大230N·m的扭矩，而它同樣出現(xiàn)在3.0T quattro的版本上，配合上最大功率367Ps的V6發(fā)動機，零百加速時間僅需4.6s。

除此之外，全新一代奧迪A6L還能選裝空氣懸架以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在我看來這款車的后發(fā)優(yōu)勢非常明顯，目前它大概率會是「56E」中最吸引人的那個選擇。

全新小米SU7熱度不減

最后，想和大家聊聊熱度一直非常高的小米SU7。

在年初的時候，小米汽車是官宣了SU7「停產(chǎn)」的消息，并宣布新一代SU7將要進行改款。這種提前宣布改款的行為，其實我覺得還挺良心的。

而在3月19日，新一代小米SU7是正式完成了上市，并在3月23日就開啟了交付。

新車共推出3款配置，售價區(qū)間為21.99-30.39萬元，雖然價格微漲但是配置升級也非常明顯。

首先在造型方面，新款車型是進行了微調(diào)并且?guī)砹诵屡渖托螺喨Γㄕw內(nèi)飾的設(shè)計同樣進行了優(yōu)化。作為年度小改款，新車沒有進行大刀闊斧的改變，這點對老車主也還算公平。

但在配置方面，我想此前一些買了低配車型的消費者，確實會感覺到背刺。因為新款小米SU7在 入門版車型上，就用上了800V架構(gòu)、V6s Plus電機、激光雷達以及Xiaomi HAD增強版等配置，性價比提升明顯。

包括性能、續(xù)航以及智能化的表現(xiàn)，新款車型都有明顯加強。目前小米SU7全系車型都配備700TOPS算力的智駕芯片，激光雷達也是全系標(biāo)配。

在性能部分，標(biāo)準版和Pro版車型采用單電機后驅(qū)系統(tǒng)，擁有320Ps的最大功率，純電續(xù)航里程分別為720km和902km；而Max版本更是用上了690Ps的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，純電續(xù)航里程也提升至835km。

而為了與強大的性能相匹配，小米也對SU7的底盤進行了升級，用上了265mm寬度的后胎，并將空氣懸架系統(tǒng)下放到了Pro版本車型上，同時還升級為雙腔空懸。

實話實說，在配置和性價比方面小米SU7真的一點毛病沒有。但其用戶群體的部分行為以及對于保時捷的「過度致敬」，讓包括我在內(nèi)的很多人對其沒有太多好感。

當(dāng)然了，全新小米SU7肯定能保持優(yōu)秀的銷量成績，畢竟上市后不久鎖單量就已經(jīng)突破了3萬輛。但我想它身上的種種爭議，大概率也會得到延續(xù)吧......

（以上內(nèi)容僅代表個人觀點）