近一年賣出94844臺登頂！國產新能源MPV為啥還賣不過豐田賽那？

不知道大家發現沒有，當你查閱汽車銷量榜的時候，家用轎車、SUV市場基本上都是新能源車排在榜首，但到了MPV市場的時候，豐田賽那卻穩坐釣魚臺。就以近一年內的數據為參考，豐田賽那賣了94844臺，而在它身后的騰勢（參數丨圖片）D9 DM則是73001臺，兩者相差2萬多臺，這對于MPV來說，差距可不算小。

而事實上除了騰勢D9 DM，目前國產新能源MPV還有嵐圖夢想家、魏牌高山、小鵬X9、比亞迪夏等車型，其中好幾款都是上市幾年的車型，部分選手可能偶爾有高光時刻，但將時間線拉長來看，它們都沒超越豐田賽那，這到底為什么？我個人認為關鍵的原因主要有3個：

1.豐田賽那并不“完美”，穩定可靠是關鍵

結合當下國產新能源MPV的產品力來看，賽那顯然不夠優秀，全車內飾大量使用的硬質塑料，觸感和檔次感都比同價位國產車遜色。再者，車機芯片雖然已經用上了高通驍龍8155，算力上來了，但車機優化、UI設計、交互體驗還有功能豐富度，目前依舊處于中下游水準。還有，車輛整體的NVH表現不夠好，特別是作為混動車，低速階段表現倒是非常不錯，但發動機介入或者是急加速的時候，發動機的嘶吼比較明顯，高速狀態下胎噪和風噪也不算優秀。

不過，選擇豐田品牌的車主，大多都不是很在意這些東西，他們看重的是穩定可靠、省油耐用，恰好賽那就擁有這些特點。同時家用MPV需要的一些東西，賽那也都具備。

2.混動系統成熟，可靠比性能更重要

豐田賽那全系搭載了THS混動系統，由2.5L發動機與電機組成，系統綜合功率181kW，匹配E-CVT無級變速箱，百公里加速在8秒左右，新能源MPV相比確實不算強，但它的WLTC工況油耗可以低至5.66L/100km，在養護成本方面，這套混動系統的基礎保養費用大約在800元一次。因此相對其它燃油動力的MPV，每年在出行成本方面賽那可以節省不少費用。

再者與目前的插混MPV不同，THS系統搭載的鎳氫電池具備全溫域工作能力，本身并不大容量的電池也不會受到低溫的影響，所以對于北方地區的用戶來說，豐田混動其實是比較合適的解決方案。

3.空間靈活，解決了家庭出行的多重問題

除了混動系統，家庭用戶選擇賽那的另一個理由就是空間足夠靈活。數據上看，它擁有5165x1995x1785（1785）mm的長寬高，以及3060mm的軸距，在同級別算是中上水準。

同時在這樣的尺寸下，賽那的空間利用能力也比較強，它的座椅為2+2+3布局，二排座椅支持最長816mm的滑軌調節范圍，腿部空間最長可以超過1米，帶娃、老人出行可以更舒適。而第二排中央通道寬度也達到22.5cm，就算冬天穿厚一點，或者是抱著孩子進出第三排也很方便。

另外就是它的第三排“魔術座椅”，可以完全隱藏，七座滿載時有525L容積，放嬰兒車、露營裝備、折疊自行車都沒問題，放倒后排最大有2112L，而且是大平層效果，實用性更強。

總的來說，在新能源浪潮下，國產MPV或者是SUV車型的沙發電視和冰箱，還有智能座艙、領航輔助，雖然能帶來更多不同的體驗，但對于普通家庭來說，其中更多還是追求穩定可靠、實用實惠，所以即便豐田賽那有很多配置、功能似乎跟不上國產車的節奏，但它擁有足夠靈活的空間、油耗低、混動系統靠譜，日常通勤、露營自駕、過年過節滿載等場景都能搞定，所以它依舊會是大多數家庭優先考慮的選項。當然，隨著國產新能源技術突破，并且質量逐漸穩定，我相信取代賽那成為銷冠會是必然，但現在豐田賽那依舊是家用MPV市場的穩妥選擇。