振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：付海燕（資料圖）

近日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，自然資源部正式批復(fù)同意廣州港南沙港區(qū)五期工程項(xiàng)目用海，標(biāo)志著這項(xiàng)總投資144.47億元的國家“十四五”重大工程終于掃清最后障礙，即將全面開工建設(shè)。

據(jù)了解，廣州港南沙港區(qū)五期工程是列入國家“十四五”規(guī)劃的102項(xiàng)重大工程之一。項(xiàng)目總投資概算144.47億元，將建設(shè)4個(gè)20萬噸級集裝箱海輪泊位、15個(gè)5千噸級集裝箱駁船泊位和5個(gè)工作船泊位，年設(shè)計(jì)通過能力達(dá)670萬標(biāo)箱。項(xiàng)目先行工程于2025年8月8日開工，建成后將與南沙港區(qū)現(xiàn)有集裝箱碼頭協(xié)同聯(lián)動，進(jìn)一步鞏固和提升廣州港集裝箱干線港地位、增強(qiáng)廣州國際航運(yùn)樞紐功能、提升粵港澳大灣區(qū)港口群整體國際競爭力。

五期建成后，南沙港區(qū)將擁有24個(gè)深水集裝箱泊位，深水岸線超9000米，具備停靠全球最大集裝箱船的能力，與現(xiàn)有碼頭協(xié)同聯(lián)動，鞏固廣州港集裝箱干線港地位。

值得關(guān)注的是，項(xiàng)目規(guī)劃了超大的內(nèi)陸后方堆場，并預(yù)留了與南沙港鐵路集裝箱辦理站的自動化連接通道。這意味著五期工程投用后，將深度嵌入珠三角的物流骨干網(wǎng)中。

據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）了解，廣州港近年來已投資數(shù)百億擴(kuò)建南沙港區(qū)，其主要目的一是爭取更多外貿(mào)箱量，二是提升海鐵聯(lián)運(yùn)能力。

2024年，南沙港區(qū)外貿(mào)集裝箱吞吐量首度超過1000萬標(biāo)箱，占比達(dá)到50%。在此后的一年里，外貿(mào)吞吐量占比不斷攀升。根據(jù)廣州市港務(wù)局披露，2025年廣州港完成貨物吞吐量6.99億噸、集裝箱吞吐量2805萬標(biāo)箱，兩項(xiàng)核心指標(biāo)均穩(wěn)居全球第五、第六位。其中，外貿(mào)集裝箱占比首次突破50%，實(shí)現(xiàn)了從“內(nèi)貿(mào)一哥”到“內(nèi)外貿(mào)并重”的歷史性跨越。

五期工程的開工，也補(bǔ)齊了廣州港“海鐵聯(lián)運(yùn)”的最后一塊拼圖。配合已通車的南沙港鐵路，五期碼頭將實(shí)現(xiàn)“集裝箱下船即上火車”。根據(jù)官方預(yù)測，五期投用后，廣州港的海鐵聯(lián)運(yùn)能力將提升至200萬至300萬標(biāo)箱。這種“直達(dá)腹地”的能力，是廣州港在與周邊港口競爭中，保住內(nèi)陸貨源、對沖東南亞港口分流壓力的關(guān)鍵底牌。

不得不說的是，廣州港想要從內(nèi)貿(mào)大港轉(zhuǎn)型成內(nèi)外貿(mào)兼修的強(qiáng)港，真金白銀的投資不夠保險(xiǎn)，廣州港在公告中也提及了周邊其它港口碼頭對貨源競爭分流等因素可能導(dǎo)致該項(xiàng)目貨量不及預(yù)期。

此外，目前我國沿海集裝箱碼頭總體能力及儲備基本滿足和適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸需求，在沿海港口這一波建設(shè)潮中，各項(xiàng)重大工程總投資較大，會推高港口上市企業(yè)的債務(wù)水平，也可能出現(xiàn)吞吐量未達(dá)預(yù)期，項(xiàng)目回報(bào)周期延長的情況。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，廣州港最大的優(yōu)勢在于是一個(gè)綜合性大港，是內(nèi)貿(mào)第一港、最大糧食中轉(zhuǎn)港、華南最大汽車樞紐港、華南最大綜合性主樞紐港。在珠三角港口外貿(mào)發(fā)展競爭激烈的情況下，竟合、錯(cuò)位發(fā)展是大灣區(qū)港口的整體發(fā)展方向。