法拉利車手漢密爾頓原本有望在日本大獎(jiǎng)賽登上頒獎(jiǎng)臺(tái),但因動(dòng)力不足接連被對(duì)手超越,只能以第6名完賽。
排在第6位起步的漢密爾頓于比賽初段保持位置,他采取跟隊(duì)友勒克萊爾不同的策略,選擇較遲才完成一停,用以超越前面的安東內(nèi)利。直到第22圈,貝爾曼撞車引發(fā)安全車,安東內(nèi)利和漢密爾頓馬上完成進(jìn)站,出站后分別排在第1和第3位。
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不過(guò)漢密爾頓在下半場(chǎng)比賽面對(duì)動(dòng)力不足的問(wèn)題,只能且戰(zhàn)且退,先后被勒克萊爾、拉塞爾以及諾里斯在起終點(diǎn)直路和Astemo減速?gòu)澢俺剑荒芤缘?名完成比賽。
這位7屆世界冠軍在賽后表示:“對(duì)我來(lái)說(shuō),這是一個(gè)表現(xiàn)平平的周末。我在正賽遇到動(dòng)力方面的問(wèn)題,不知道為甚么會(huì)這樣,我?guī)缀跞潭荚诜朗亍T谖抑車能囀纸袢账坪醵紦碛懈鼜?qiáng)的動(dòng)力,所以我必須研究清楚自己的比賽狀況,不管是我的引擎出現(xiàn)狀況還是其他原因。”
“整體來(lái)說(shuō),這場(chǎng)比賽的最后階段相當(dāng)糟糕,因?yàn)槲以九旁诘?名,但之后不斷損失位置。我需要查清楚到底在哪里損失這么多動(dòng)力,特別是在第2段比賽,我的動(dòng)力明顯嚴(yán)重不足,但其實(shí)幾乎整場(chǎng)比賽都是如此,從一開(kāi)始我就因?yàn)檫@個(gè)動(dòng)力問(wèn)題而無(wú)法跟上其他人。“
“我在頭段比賽其實(shí)做得很好,輪胎管理方面表現(xiàn)不錯(cuò),但我沒(méi)有足夠的速度去跟他們。當(dāng)你只是勉強(qiáng)保持賽車穩(wěn)定時(shí),是非常難受的事。而且就算我換上新胎,也依然無(wú)法跟上他們。在動(dòng)力方面,我也根本無(wú)法保持在他們前面。我實(shí)在很困惑,必須找出原因。勒克萊爾的賽車動(dòng)力比我更強(qiáng),我們駕駛的是同一款車,所以我必須搞清楚為甚么會(huì)這樣,他做得很好,最終拿到第3名。我卻在面對(duì)動(dòng)力不足的問(wèn)題,而我不知道原因是甚么。”
“我不知道一個(gè)月內(nèi)能做多少改善工作,但我希望能在邁阿密站之前換上一副新引擎。到時(shí)候我們?cè)倏茨茏鲂┥趺矗裉煳覀兇_實(shí)不夠動(dòng)力。”
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另一方面,從第4位起步的勒克萊爾在T1前便超越兩位梅奔車手進(jìn)占第2位,但在第4圈便拉塞爾反超。勒克萊爾在第17圈進(jìn)行唯一一次進(jìn)站應(yīng)對(duì)后面諾里斯undercut,出站后成功保持在諾里斯的前面。
不過(guò)勒克萊爾在安全車期間被安東內(nèi)利和漢密爾頓超越跌至第5位。在重新起步后,包括勒克萊爾在內(nèi)的多位車手為爭(zhēng)奪季軍而展開(kāi)激烈交鋒,勒克萊爾先在第37圈于Spoon彎超越拉塞爾取得第4位,隨后再度與漢密爾頓爭(zhēng)取頒獎(jiǎng)臺(tái)席位,并在第42圈起終點(diǎn)直路外線超越電量不夠的漢密爾頓奪得第3位。一圈后,拉塞爾亦超越漢密爾頓來(lái)到第4位,隨即向勒克萊爾發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。
拉塞爾在第51圈的Astemo超越勒克萊爾,但勒克萊爾馬上利用后車在一秒內(nèi)能夠使用超車模式的機(jī)會(huì),于下一圈T1外線反超保住季軍。最終勒克萊爾以0.484秒之差力壓拉塞爾取得季軍,是他本賽季第2次打入三甲。
勒克萊爾在賽后表示:“這場(chǎng)比賽真的讓人非常緊張。顯然安全車出動(dòng)的時(shí)機(jī)對(duì)我們來(lái)說(shuō)有點(diǎn)不幸,我從那一刻開(kāi)始就知道自己處于劣勢(shì),特別是相對(duì)于Kimi和Lewis。不過(guò)我告訴自己必須繼續(xù)推進(jìn),盡量保護(hù)輪胎并撐到最后。情況其實(shí)沒(méi)有我想象中那么差,輪胎的表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)。我(在重新起步后)跑的那幾圈也還可以,只是跌了幾個(gè)位置。整體而言,這是一場(chǎng)相當(dāng)不錯(cuò)的比賽,只是還不足以去追Oscar。”
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勒克萊爾亦談到比賽后段與拉塞爾的比拼:“我們的差距一度非常小,而且他們還在耍花招,因?yàn)槲蚁胨墓こ處熢跓o(wú)線電里告訴他一些東西。我的工程師則告訴我對(duì)方的工程師在說(shuō)甚么,結(jié)果拉塞爾卻做了完全相反的事情,這讓我壓力很大。”
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