近日，一則“藍(lán)夢(mèng)郵輪旗下郵輪因欠費(fèi)被扣”的消息引發(fā)公眾熱議。曾以低價(jià)定位被稱(chēng)為“郵輪界蜜雪冰城”的藍(lán)夢(mèng)郵輪，如今深陷債務(wù)泥潭，不僅旗下郵輪被扣押、數(shù)百名員工被欠薪，還多次被列為被執(zhí)行人，法定代表人也悄然變更，昔日的“國(guó)民郵輪”正面臨前所未有的生存危機(jī)。

據(jù)媒體報(bào)道，藍(lán)夢(mèng)郵輪旗下“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)近期在廣西北海港被燃料供應(yīng)商Island Oil申請(qǐng)扣押，起因是公司拖欠約60萬(wàn)美元油款，截至目前該郵輪已停泊超兩個(gè)半月。除了拖欠油款，藍(lán)夢(mèng)郵輪的欠費(fèi)危機(jī)已全面爆發(fā)，據(jù)員工統(tǒng)計(jì)，公司累計(jì)拖欠薪資、物料費(fèi)用、違約金等總額超5000萬(wàn)元，其中約200名岸基與船員被欠薪，單人最高被欠薪金額達(dá)30余萬(wàn)元，不少員工在春節(jié)前未能拿到工資，甚至需要自籌路費(fèi)返鄉(xiāng)，維權(quán)之路艱難。

天眼查App顯示，藍(lán)夢(mèng)郵輪的關(guān)聯(lián)主體為上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司，該公司成立于2016年8月，法定代表人為林恩杰，注冊(cè)資本約7711萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋郵輪港口服務(wù)、國(guó)際船舶運(yùn)輸?shù)龋筛＝ㄖ羞\(yùn)投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、青島聚融產(chǎn)業(yè)投資有限公司、舟山群島國(guó)際郵輪港有限公司三方共同持股。值得注意的是，該公司的法定代表人在今年2月發(fā)生變更，原法定代表人王鵬卸任，由林恩杰接任，而這一變更恰好發(fā)生在公司危機(jī)集中爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。

司法層面的風(fēng)險(xiǎn)更是雪上加霜。近期，上海藍(lán)夢(mèng)國(guó)際郵輪股份有限公司及新任法定代表人林恩杰，因未按執(zhí)行通知書(shū)指定的期間履行生效法律文書(shū)確定的給付義務(wù)，被依法限制高消費(fèi)。案件流程顯示，今年2月，該公司已因相關(guān)案件被強(qiáng)制執(zhí)行11萬(wàn)余元，而截至目前，公司名下已有20余條被執(zhí)行人信息，涉及多起欠薪、合同糾紛，涉案金額累計(jì)超130萬(wàn)元，目前已有員工集體起訴立案，維權(quán)行動(dòng)仍在持續(xù)推進(jìn)。

事實(shí)上，藍(lán)夢(mèng)郵輪的危機(jī)并非突如其來(lái)。作為主打低價(jià)路線(xiàn)的“國(guó)民郵輪”，其349元起的短線(xiàn)航線(xiàn)曾吸引不少消費(fèi)者，但這種“低價(jià)策略”背后，是難以持續(xù)的盈利困境——單船運(yùn)營(yíng)成本高昂，低價(jià)售票導(dǎo)致“賣(mài)一單賠一單”，長(zhǎng)期無(wú)法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，公司旗下船舶船齡較大、設(shè)施簡(jiǎn)陋，被網(wǎng)友調(diào)侃為“海上農(nóng)家樂(lè)”，與國(guó)際大型郵輪的體驗(yàn)差距懸殊，難以形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，航線(xiàn)單一、擴(kuò)張激進(jìn)也加劇了公司的資金壓力。藍(lán)夢(mèng)郵輪長(zhǎng)期依賴(lài)日韓、東南亞短線(xiàn)航線(xiàn)，在日本航線(xiàn)取消后轉(zhuǎn)向全韓線(xiàn)，導(dǎo)致客源大幅下滑；2024年引入新船后，未同步優(yōu)化管理團(tuán)隊(duì)，資源分散，進(jìn)一步加重了資金鏈負(fù)擔(dān)。更值得關(guān)注的是，公司長(zhǎng)期依賴(lài)母港補(bǔ)貼生存，缺乏穩(wěn)定的盈利模式，一旦補(bǔ)貼減少或市場(chǎng)波動(dòng)，資金鏈便容易出現(xiàn)斷裂。

目前，藍(lán)夢(mèng)郵輪的運(yùn)營(yíng)已基本陷入停滯：1月4日起，“藍(lán)夢(mèng)之歌”號(hào)暫停運(yùn)營(yíng)，另一艘郵輪“藍(lán)夢(mèng)之星”號(hào)此前已停航待售，國(guó)內(nèi)母港業(yè)務(wù)全面停滯。為緩解危機(jī)，公司正推進(jìn)資產(chǎn)處置，兩艘郵輪均已進(jìn)入待售階段，其中“藍(lán)夢(mèng)之歌”擬轉(zhuǎn)售給俄羅斯運(yùn)營(yíng)商，“藍(lán)夢(mèng)之星”已進(jìn)入詢(xún)價(jià)階段。同時(shí)，兩大股東已撥付70%的資金，青島聚融產(chǎn)業(yè)投資有限公司的30%資金仍在協(xié)調(diào)中，但即便資金到位，面對(duì)巨額欠費(fèi)、訴訟纏身、口碑崩塌的多重困境，藍(lán)夢(mèng)郵輪的自救之路依然艱難，大概率將走向清算或破產(chǎn)重組。

從曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的“低價(jià)郵輪代表”，到如今的債務(wù)危機(jī)纏身，藍(lán)夢(mèng)郵輪的隕落，既是自身經(jīng)營(yíng)策略失誤的結(jié)果，也折射出國(guó)內(nèi)中小型郵輪企業(yè)的生存困境。在郵輪行業(yè)逐步復(fù)蘇的背景下，唯有摒棄單純的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，聚焦產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化航線(xiàn)布局、構(gòu)建穩(wěn)定的盈利模式，才能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而藍(lán)夢(mèng)郵輪的教訓(xùn)，也為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)敲響了警鐘。