春節(jié)的喜慶氛圍尚未完全散去，中國汽車工業(yè)迎來了一份特殊的“新年賀禮”。吉利汽車集團旗下智能輔助駕駛系統(tǒng)——千里浩瀚G-ASD，正式獲頒聯(lián)合國歐盟UN R171國際認證證書。

編輯：張濤

這張由中國汽車技術研究中心有限公司與IDIADA聯(lián)合頒發(fā)的證書，不僅標志著中國高階輔助駕駛系統(tǒng)首次成功出海，更意味著搭載該系統(tǒng)的車型無需在歐盟逐國認證，即可在聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會成員國直接銷售。

首款通過認證的車型——路特斯Eletre，將于2026年6月在歐洲正式推送高快路領航輔助功能。這不僅是吉利的技術勝利，更是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從“跟隨者”到“規(guī)則制定者”的關鍵一躍。

· 攻克“歐洲堡壘”：吉利如何構(gòu)建全球最嚴測試體系

歐盟法規(guī)認證體系向來以嚴苛著稱，UN R171法規(guī)更是被稱為“史上最嚴準入門檻”。作為全球首個針對L2級駕駛員控制輔助系統(tǒng)的國際統(tǒng)一技術法規(guī)，UN R171于2024年9月正式生效，對系統(tǒng)的功能安全、網(wǎng)絡安全及人機交互等方面設定了極高的準入門檻。

法規(guī)要求制造商必須通過超過500種場景驗證，包括極端天氣、復雜路況、特殊人群應急響應等，覆蓋歐洲95%以上的實際駕駛場景。系統(tǒng)故障率需低于0.01次/萬公里，相當于“開10萬公里最多出1次非致命故障”。更關鍵的是，法規(guī)明確規(guī)定了系統(tǒng)在“避險抉擇”中的優(yōu)先級——如優(yōu)先保護行人而非車輛，這條“道德紅線”曾讓不少國際車企折戟。

面對這一“歐洲堡壘”，吉利沒有選擇捷徑，而是投入重金構(gòu)建了一套全球領先的測試驗證體系。位于寧波的吉利全球全域安全中心，首輪投資超20億元，占地4.5萬平方米，一舉創(chuàng)下“全球最大的汽車安全試驗室”等五大吉尼斯世界紀錄。這個“超級實驗室”配備了全球首家室內(nèi)全天候模擬試驗室，行業(yè)領先的“多場景復合模擬系統(tǒng)”可模擬場景264種。在這里，工程師可以一比一復現(xiàn)雪、陽光、閃電等五大類自然環(huán)境，對輔助駕駛性能進行最嚴格的驗證。

更關鍵的是，吉利建立了“仿真-封閉-開放”三級驗證體系。通過AI生成2.6億個極端場景，覆蓋長尾風險；在嘉興智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場完成87項危險工況驗證；聯(lián)合中汽研建立動態(tài)風險評估模型，實時監(jiān)控系統(tǒng)表現(xiàn)。

這種近乎偏執(zhí)的安全投入，讓吉利成為全球唯一集齊功能安全(ISO 26262)、預期功能安全(ISO 21448)和人工智能安全(ISO/PAS 8800)三大國際認證的車企。當同行還在為算力參數(shù)爭得面紅耳赤時，吉利已經(jīng)悄悄改寫了游戲規(guī)則，把智駕安全的天花板焊牢。

· 繪制“出海路書”：中國智駕的標準化認證路徑

吉利G-ASD通過UN R171認證，其深層價值遠超一張證書本身。這相當于為后續(xù)中國智能汽車的規(guī)?；龊?，提前“探明”了最難的法規(guī)與合規(guī)路徑，其“路書”價值遠超單一系統(tǒng)的成功。

這套已驗證的流程，未來可快速復用于集團內(nèi)其他品牌車型，大幅降低出海認證的時間與成本壁壘。從“出口硬件產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“輸出核心技術方案和標準適應能力”，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型。

UN R171認證的核心挑戰(zhàn)在于，它不僅要求系統(tǒng)“能用”，更要確保其在歐洲多國混合交通場景下的可靠性和駕駛邏輯，能與當?shù)胤ㄒ?guī)、用戶習慣無縫對接。為此，吉利走遍了全球59個國家，完成上億公里道路測試，采集海量輔助駕駛數(shù)據(jù)與氣象統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

吉利的技術底氣，源于其構(gòu)筑的三大核心支柱：數(shù)據(jù)、算力與算法。在數(shù)據(jù)層面，依托超過850萬輛搭載L2級以上輔助駕駛的吉利集團車輛，其積累的實路智駕里程已超百億公里，并擁有數(shù)千萬段高質(zhì)量場景視頻數(shù)據(jù)。在算力層面，吉利星睿智算中心可調(diào)用的云端算力高達23.5 EFLOPS，位居行業(yè)前列。在算法架構(gòu)上，其創(chuàng)新的Smart AI Agent，實現(xiàn)了車端VLA大模型與云端世界模型的協(xié)同，融合了實時感知推理與虛擬仿真學習，構(gòu)成了技術領先的“雙腦”系統(tǒng)。這種“雙AI安全決策系統(tǒng)”設計——一個AI如同經(jīng)驗豐富的“老司機”實時決策，另一個則如同“專職安全陪練”，對前者的判斷進行實時挑戰(zhàn)與校驗，形成雙重保障。

更重要的是，吉利聯(lián)合中汽中心共同探索并構(gòu)建了一套符合UN R171法規(guī)要求的嚴苛測試方法與完整驗證體系。這套體系不僅確保了千里浩瀚G-ASD在復雜多變的歐洲交通環(huán)境下的可靠性與安全性，更為中國輔助駕駛出海探索了認證路徑。

· 從路特斯到吉利銀河的全品牌覆蓋

獲得認證只是第一步，真正的考驗在于規(guī)?；瘧?。根據(jù)官方規(guī)劃，G-ASD系統(tǒng)將全面賦能吉利、極氪、領克及路特斯等品牌，以技術普惠、長期主義帶動智能輔助駕駛向上突破。首款搭載該認證系統(tǒng)的車型路特斯Eletre將于今年6月起在歐洲通過OTA開放高快路領航輔助功能。這款定位高端的純電超跑SUV，將配備英偉達雙Orin-X芯片，在輔助駕駛狀態(tài)下，車輛在歐洲高速路段最高時速可達150km/h。

吉利汽車集團CEO淦家閱在新年寄語中明確表示，2026年千里浩瀚G-ASD H7方案將搭載到領克和吉利銀河的多款車型上。這意味著原本可能只出現(xiàn)在20萬以上車型的輔助駕駛，很快會下探到更主流的價位。G-ASD采用平臺化設計，作為統(tǒng)一的軟件版本號，將與千里浩瀚H1至H9等不同硬件配置方案靈活搭配。這種設計徹底改變了傳統(tǒng)上軟件與特定車型硬件強綁定的模式。未來在吉利、領克、極氪等多個品牌的不同車型上，只要硬件基礎符合相應方案，用戶都能通過OTA持續(xù)獲得基于G-ASD平臺的最新軟件功能與體驗升級。

目前，千里浩瀚G-ASD首版本已在極氪、領克多款車型上搭載，覆蓋車輛超30萬輛。在法規(guī)允許的條件下，吉利還將于今年推送高速L3和低速L4功能，并實現(xiàn)Robotaxi運營。

· 長期主義布局：從安全世家到全球智能汽車引領者

吉利的安全基因可以追溯到2000年，當時李書福董事長銷毀上百臺質(zhì)量不合格的豪情汽車，奠定“造高品質(zhì)安全好車”的發(fā)展基石。2010年收購沃爾沃后，吉利深度融合其安全理念與技術積淀，實現(xiàn)自身安全標準跨越式提升。如今，吉利“全域安全2.0”技術體系將安全視野從單車延伸至公域交通生態(tài)，向著“生命零傷亡、健康零危害、財產(chǎn)零損失、隱私零泄露”的安全愿景穩(wěn)步邁進。

在技術路線上，吉利采用“軟件統(tǒng)一+硬件分級”的靈活架構(gòu)。軟件端，G-ASD作為統(tǒng)一版本，覆蓋L2至L4級自動駕駛能力；硬件端，H1至H9不同配置方案滿足多元市場需求。其中頂配H9方案標配5顆激光雷達，搭載雙Thor芯片，算力高達1400TOPS，實現(xiàn)三重360°全維環(huán)境感知。

· 中國技術從“跟跑”到“并跑”

吉利G-ASD拿下歐盟認證，本質(zhì)是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模擴張”向“技術輸出”的轉(zhuǎn)折點。過去，我們靠“人口紅利”造性價比；現(xiàn)在，我們靠“工程師紅利”啃下智能駕駛這塊硬骨頭。

歐洲市場的大門，從來只對“技術強者”敞開。此前，全球僅有特斯拉FSD、奔馳DRIVE PILOT、寶馬Personal CoPilot等少數(shù)系統(tǒng)通過該認證。吉利此次突破，意味著中國在算法邏輯、傳感器融合、決策系統(tǒng)等核心技術上，已形成自主可控的解決方案。

這些進展的背后，是中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)的“生態(tài)優(yōu)勢”：從激光雷達到AI芯片，從高精地圖到數(shù)據(jù)標注，已形成全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成本較歐美低30%-50%。當中國智能駕駛系統(tǒng)在歐洲的高速路上平穩(wěn)運行時，世界看到的不僅是一輛輛汽車，更是一個制造業(yè)大國向“智造強國”的蛻變。

（圖片來自網(wǎng)絡）

牟經(jīng)理

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