吉利與沃爾沃的品牌協(xié)同再邁關鍵一步，領克歐洲業(yè)務交由沃爾沃操盤，看似是吉利“退了一步”，實則是中國車企集團化出海的戰(zhàn)略縱深布局，徹底打破中國品牌深耕歐洲市場的傳統(tǒng)困境。

3月30日晚間，港交所披露的吉利汽車公告擲地有聲，公司通過間接全資附屬公司，與Volvo Car Corporation（沃爾沃汽車）訂立非約束性諒解備忘錄，明確由沃爾沃全面負責領克汽車科技有限公司在歐洲地區(qū)的業(yè)務營運。

涵蓋市場推廣、銷售及售后服務等核心環(huán)節(jié)，覆蓋德國、法國、西班牙、意大利等歐洲主要市場，這一安排直指領克歐洲規(guī)模化增長的核心痛點。

作為吉利沖擊高端市場、布局全球的核心棋子，領克自2016年在德國柏林發(fā)布并進入歐洲市場以來，雖已積累一定基礎，卻始終未能突破規(guī)模瓶頸。

數(shù)據(jù)最能說明問題，截至2026年2月，領克全球累計銷量超174萬輛，2025年全球銷量35.05萬輛、同比增長22.8%，新能源車型占比高達65%，海外銷量超3萬輛。

2024年底，領克在歐洲僅運營10家俱樂部和21家經(jīng)銷商網(wǎng)點，訂閱量1.9萬輛，較2023年減少1萬輛，直營加訂閱的模式雖具特色，卻難以覆蓋歐洲主流消費群體，渠道建設的重資產(chǎn)投入與市場滲透的緩慢形成鮮明反差。

吉利此次選擇讓渡營運權，本質是對領克歐洲困境的精準破局，更是基于自身財務實力與集團戰(zhàn)略的理性抉擇。

翻看吉利2024年年報，公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入2408.87億元、同比增長34.01%，歸母凈利潤166.32億元、同比激增213.32%，經(jīng)營活動現(xiàn)金流凈額265.07億元，財務狀況穩(wěn)健，但海外市場擴張仍面臨投入壓力。

2024年領克合營公司凈虧損16.28億元，歐洲渠道建設的持續(xù)投入無疑會加重盈利負擔。

而沃爾沃在歐洲擁有成熟的中央商業(yè)營運平臺、廣泛的經(jīng)銷商網(wǎng)絡和完善的售后服務據(jù)點，領克“借船出海”，無需再從零投入搭建渠道，可大幅降低市場進入的摩擦成本，實現(xiàn)效率最大化。

這場合作絕非簡單的甩包袱，而是吉利與沃爾沃雙向賦能的戰(zhàn)略博弈，暗藏深層考量。

從吉利層面看，其始終牢牢掌握領克的核心靈魂，產(chǎn)品設計、研發(fā)及產(chǎn)品認證責任仍歸屬領克，此次讓渡的僅為歐洲區(qū)域的營運環(huán)節(jié)，既避免了重資產(chǎn)投入的風險，又能借助沃爾沃的品牌信譽，破解中國品牌在歐洲市場的信任難題。

要知道，領克產(chǎn)品本身已具備競爭力，其08 EM-P車型作為首款WLTP純電續(xù)航突破200km的插電混動SUV，被《Automotive News Europe》評價為“極具威脅”，遠超同價位歐系品牌的數(shù)字化體驗，只是缺乏觸達主流消費者的渠道。

對沃爾沃而言，這場合作同樣是雙贏之舉。在向高端純電豪華轉型的過程中，沃爾沃自身產(chǎn)品矩陣存在主流新能源市場的空白，而領克恰好能填補這一缺口，讓經(jīng)銷商以相近成本服務互補客群，提升網(wǎng)點利用率。

這種協(xié)同并非個例，目前吉利已在歐洲構建起以沃爾沃為核心的本地化體系，極氪加速切入主流市場，極星依托沃爾沃布局高端電動市場，路特斯強化高端細分市場存在感，形成多品牌協(xié)同出海的矩陣，避免內(nèi)部競爭，實現(xiàn)資源復用。

值得警惕的是，此次諒解備忘錄的“非約束性”，意味著雙方合作仍存在變數(shù)，營運權交接的細節(jié)、市場推廣的協(xié)同、售后服務的標準統(tǒng)一，都是后續(xù)需要解決的問題。

但不可否認，吉利的這步棋，跳出了中國車企出海單打獨斗的傳統(tǒng)模式，以集團化協(xié)同的思路，實現(xiàn)了1+1>2的效應。

對于領克而言，借助沃爾沃的渠道優(yōu)勢，有望突破歐洲市場的增長天花板。對于吉利集團而言，這是其全球化戰(zhàn)略從外延并購向內(nèi)部整合轉型的關鍵一步。