傳聞已久的freelander項目正式揭曉。

3月31日，奇瑞和捷豹路虎聯(lián)合發(fā)布freelander品牌（中文名神行者），正式揭開了這個神秘項目的面紗。freelander成為中國汽車市場，或者說是全球汽車市場最年輕的一個品牌。眾所周知，神行者是路虎一款經(jīng)典的車型，而此次通過奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造的，神行者正式升級為一個新能源科技品牌。當然，作為一個新品牌，freelander也同樣面臨著最直接的問題：這個世界還需要一個新品牌嗎？

神行者當然不是一個簡單的新品牌，它的定位是一個擁有豪華底蘊的新能源科技品牌。從全球市場來看，目前毫無疑問具有稀缺性。全球豪華品牌中，僅有沃爾沃曾推出了極星品牌。而盡管奧迪在中國推出了和上汽合作的audi字母標品牌，但這個品牌只面向中國市場，而神行者的定位是全球市場、全球品牌。其從一開始，就寫滿了奇瑞和捷豹路虎在全球市場中的野心，而不僅僅是在中國市場。

由此，神行者形成了一個全新的模式：英倫底蘊+中國智造+全球供應鏈+全球市場的模式。把深厚豪華基因與前瞻智能新能源技術結(jié)合，這是神行者對如何開啟豪華新能源時代的全新征程的回答。那么，如何將這兩者很好地結(jié)合，雙方股東又如何賦能？

神行者品牌是在奇瑞捷豹路虎合資公司上誕生的“新品牌”。奇瑞捷豹路虎在去年就已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)燃油車，為神行者品牌鋪路。神行者的到來之后，雙方在合作模式上也進行了全方位的改變：從單向輸入邁向雙向共創(chuàng)。簡單來說，以往的合資是拿來外方的產(chǎn)品和技術，在中國生產(chǎn)和銷售，這就是單向輸入的拿來主義。而后，可能在國產(chǎn)車上進行本地化的改造，這也就是現(xiàn)在BBA做的事情，但這已經(jīng)跟不上需求了。

在今年奔馳高層就對此進行了反思，承認其在中國的電動車是“歐洲車”，而不是中國消費者需要的“中國車”。而神行者，毫無疑問是這個問題最好的回復。

神行者在協(xié)作分工變革上改變了以往的模式，由中方團隊來主導整車產(chǎn)品定義、新能源與智能化技術開發(fā)及供應鏈整合，并主導品牌運營、市場營銷、渠道建設及用戶運營等核心環(huán)節(jié)，將中國最領先的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為全球競爭力。而捷豹路虎團隊聚焦豪華品牌基因塑造、設計美學調(diào)性及豪華格調(diào)傳承，深度參與產(chǎn)品定義開發(fā)的關鍵節(jié)點，并充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢助力FREELANDER神行者在全球范圍獲得成功。

簡單理解，中方負責技術和營銷、渠道等，而外方則負責設計、產(chǎn)品定義以及全球市場的拓展。這比audi的模式更進一步。

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關于神行者的幾個關鍵問題

那么，我們詳細說一下雙方的合作模式以及外界關心的要點。這包括了技術、產(chǎn)品、制造、渠道等方面。

首先是技術，此次神行者發(fā)布iMAX架構，官方表示iMAX平臺可滿足9大全球標準。技術細節(jié)來看，該架構采用中央超算+域控融合架構，擁有2850～3250mm的軸距帶寬，覆蓋從中型SUV到全尺寸旗艦SUV全品類，將整車架構解構為9大核心模塊，提升30%整車研發(fā)效率，實現(xiàn)快速迭代；同時，在動力上可以支持1000V純電、800V增程以及插混三種動力形式，滿足全球市場需求；在中國市場，F(xiàn)REELANDER神行者將首先標配800V高壓增程平臺。

其次是產(chǎn)品，在這個平臺上，神行者計劃在5年內(nèi)發(fā)布6款新車，涵蓋插電、混動、增程等多種動力形式，首款新車將于今年下半年在在中國首發(fā)。神行者所有的新車都會按照“1+3”全球產(chǎn)品矩陣開發(fā)——以中國左舵為核心版本車型，同步開發(fā)國際左舵、右舵、歐盟3大全球版本。目前，中國版的車型公布了有華為、寧德時代、高通這三大合作伙伴。在國內(nèi)的車型上已經(jīng)確定會有乾崑智駕。同時，華為最先進的896線激光雷達將用于該產(chǎn)品；除此之外，神行者還與華為聯(lián)合開發(fā)了i-ATS智能全地形系統(tǒng)。

在神行者上，將會把奇瑞和路虎的越野能力發(fā)揮到極致。官方預告稱，新車將配置前機械差速鎖、后e-LSD限滑差速器、虛擬中鎖，搭配閉式雙腔空懸的超高調(diào)節(jié)范圍，不論遇到交叉軸、炮彈坑都能做到“游刃有余”。

此外，該車會全球首搭高通驍龍8397車規(guī)級芯片。在電池上，則是寧德時代協(xié)同開發(fā)的首個全地形專用驍遙增·混電池，擁有峰值6C的超快充電速度，同時對地形能力的適應性更好。該電池底部采用超強特種鋼+FD高分子防爆耐磨涂層的組合，撕裂強度是常規(guī)PVC的10倍，沖擊強度達到國標的6.7倍，防鹽霧周期長達20年，更通過多重磕碰工況實驗。由此，更好地滿足越野需求。

在制造上，神行者的產(chǎn)品將在中國制造。股東雙方已經(jīng)投資30億元對奇瑞捷豹路虎位于常熟的工廠進行新能源智能化產(chǎn)線升級建設。奇瑞捷豹路虎常熟工廠，之前的介紹比較多，這是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是世界最先進、最高效的汽車生產(chǎn)基地之一，被稱為“全球樣板工廠”。因此在制造品質(zhì)上，完全不用擔心其能力。

在銷售上，神行者采用新零售、新渠道、新體驗的模式。在吸收現(xiàn)有代理制與直營制優(yōu)勢的基礎上，推出了輕資產(chǎn)的模式。對經(jīng)銷商不壓庫、零庫存，降低資金占用，同時“銷交服”業(yè)務全授權，保證經(jīng)銷商的收入確定性，提升抗風險能力。在中國渠道，神行者計劃在2026年實現(xiàn)60城100店。目前，該公司已完成全國首批50城超過60家門店的簽約，其中百強經(jīng)銷商占比近70%，豪華品牌經(jīng)銷商占比超80%。在海外市場，是否會打造新的渠道，這個問題暫時還沒有揭曉。

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神行者：豪華新勢力的機會點

作為市場中最年輕的品牌，神行者的到來當然也會面對質(zhì)疑。首當其沖的是，對神行者豪華DNA的質(zhì)疑。為了保證神行者能夠擁有純正的英式豪華，捷豹路虎給了神行者強大的團隊支持。比如在設計上，拿出了自己的天團設計師。神行者在上海設立了專屬設計中心，而設計負責人是Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），這就是神行者之前的設計者。目標很明確：以原班設計人馬，確保設計的純正與豪華。

除了菲爾·西蒙斯，內(nèi)飾首席設計師Bart de Graaff曾參與了路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）、攬勝、發(fā)現(xiàn)等多款車型的內(nèi)外飾設計；材質(zhì)首席設計師Breony Crittenden負責路虎攬勝、發(fā)現(xiàn)、衛(wèi)士的內(nèi)核設計。顯然，今天亮相的神行者產(chǎn)品已經(jīng)給出了答案。因此，這些質(zhì)疑也就直接原地消散了。而來自歷史積淀的豪華，將成為其在同質(zhì)化相當嚴重的中國新能源市場中，擁有非常珍貴的差異化優(yōu)勢。

就市場來看，從2025年下半年至今，可以說是整個新能源豪華市場的爆發(fā)期2.0。不管是自主品牌還是合資都在30萬以上的市場中進行大力度的布局，特別是各個品牌9系從產(chǎn)品的突出，直接點燃了市場。目前，已經(jīng)上市的新一代豪華產(chǎn)品中，包括極氪9X、8X等都在市場中獲得了不錯的成績，這也使得消費者對新能源豪華品牌的接受度更高。而神行者正趕上了新一輪的爆發(fā)期。對消費者而言，這種“中國頂尖智能化+英國豪華設計”的組合，在豪華新能源市場具有獨特競爭力。

而從捷豹路虎和奇瑞本身來看，在奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品推出之后，路虎在中國只有售價高昂的進口車。在30-60萬的價格帶中，僅有縱橫和智界的少量車型。該品牌將接替今年在中國停產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)運動版和攬勝極光，直接填補捷豹路虎在30-50萬級豪華新能源SUV市場的產(chǎn)品空缺。同時，它獨立于捷豹路虎四大品牌家族和奇瑞現(xiàn)有產(chǎn)品線，避免了內(nèi)部競爭。特別是對捷豹路虎而言，神行者品牌的意義不再是合資而已。

Freelander品牌的推出，也就是捷豹路虎重構在中國布局的時候。對于中國市場，捷豹路虎在2025年股東大會上就已經(jīng)明確表示，已將在中國高端細分市場實現(xiàn)增長列為優(yōu)先事項。這個優(yōu)先包含兩個意義，第一是戰(zhàn)略意義上的優(yōu)先，其次是希望參與競爭的細分市場中，捷豹路虎的表現(xiàn)優(yōu)于市場。而在進口車市場增長已經(jīng)頗為有限的時候，神行者無疑是最好的進攻之矛。

現(xiàn)在，一個全新的品牌已經(jīng)到來。合資在中國，也進入了全新時代。