3月29日，廣汽豐田鉑智7正式上市。上市僅兩天后的3月31日，易車網(wǎng)即對該車型進(jìn)行了首次光電測試直播。測試車型為鉑智7頂配版710Ultra激光雷達(dá)版，車輛在搭載3名乘客及直播設(shè)備、全程開啟空調(diào)、單次駕駛不斷電的條件下，從浙江杭州行駛至江蘇連云港。在雨天環(huán)境下，滿電實(shí)測行駛里程為601公里，綜合續(xù)航達(dá)成率為86%。分路況來看，城市續(xù)航達(dá)成率為90%，城市工況電耗為13.4kWh/100km；高速續(xù)航達(dá)成率為84%，高速工況電耗為15.1kWh/100km。

據(jù)易車網(wǎng)介紹，此次測試路線涵蓋國道、高速等真實(shí)路況，與行業(yè)常見的極限工況測試（如空載、關(guān)閉空調(diào)）不同，鉑智7在滿載乘客、開啟空調(diào)的真實(shí)負(fù)載下進(jìn)行光電測試，更貼近消費(fèi)者的日常用車場景。這種測試方式雖然更為嚴(yán)苛，但得出的電耗數(shù)據(jù)對普通用戶而言更具參考價(jià)值。此前部分媒體在試駕中曾提及鉑智7續(xù)航表現(xiàn)較為扎實(shí)，本次實(shí)測數(shù)據(jù)與此前的試駕感受形成印證。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，鉑智7的續(xù)航表現(xiàn)與其核心三電技術(shù)密切相關(guān)。車輛搭載的華為智擎多合一高效集成電驅(qū)系統(tǒng)，將電機(jī)、電控、減速器等六大部件深度集成，電機(jī)最高效率達(dá)97.5%，在同等電量下有效降低能量損耗。底盤方面，鉑智7采用前雙叉臂、后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，高配車型配備雙腔空氣懸架與SDC智能減震器，并由擁有GR及雷克薩斯經(jīng)驗(yàn)的豐田工程師進(jìn)行調(diào)校，在保證操控穩(wěn)定性的同時兼顧了能效表現(xiàn)。動力電池方面，官方表示其遵循豐田的驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定制化開發(fā)。

目前，據(jù)上市發(fā)布會，鉑智7提供600km、700km、710km三個續(xù)航版本，限時補(bǔ)貼權(quán)益價(jià)14.78萬元起，全系車型綜合權(quán)益后價(jià)格在20萬元以內(nèi)，頂配車型續(xù)航710公里，搭載雙腔空懸、激光雷達(dá)智駕、雙電機(jī)零重力座椅、Nappa真皮座椅等。據(jù)悉，目前新車已全面到店，并已開啟門店試駕。