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全新速騰S起售7.98萬(wàn),一汽-大眾燃油架構(gòu)首搭端到端高速NOA

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汽車工業(yè)的現(xiàn)階段競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定義的結(jié)構(gòu)性重組,汽車制造商正在對(duì)核心產(chǎn)品線的硬件配置與終端價(jià)格進(jìn)行重新標(biāo)定,以適應(yīng)由新能源技術(shù)引發(fā)的市場(chǎng)架構(gòu)變化。最近,一汽-大眾對(duì)旗下轎車與SUV產(chǎn)品線的定價(jià)體系和軟硬件配置進(jìn)行了更新 。A級(jí)轎車速騰S起售價(jià)定在7.98萬(wàn)元 。B級(jí)轎車這邊,邁騰35周年嚴(yán)選款把指導(dǎo)價(jià)定在了17.99萬(wàn)元 。中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的主力攬巡,這次主推大五座四驅(qū)版本,450四驅(qū)至尊版售價(jià)24.69萬(wàn)元,450四驅(qū)旗艦版售價(jià)26.69萬(wàn)元 。此外,采用插混架構(gòu)的邁騰PHEV與探岳L PHEV也同步亮相,計(jì)劃在今年二季度上市 。電子總線擴(kuò)容與高階智駕硬件基礎(chǔ)動(dòng)力標(biāo)定與環(huán)保物料白車身制造工藝與機(jī)械驗(yàn)證售后維保邊界與零部件供應(yīng)鏈



燃油車要跑通高階智能駕駛,核心工程難點(diǎn)在于跨越12V電氣系統(tǒng)和傳統(tǒng)CAN總線的通信帶寬限制。一汽-大眾此次在燃油車序列中,直接部署了端到端高速領(lǐng)航NOA以及跨樓層記憶泊車系統(tǒng) 。端到端自動(dòng)駕駛模型的技術(shù)特征在于,神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接接收前端傳感器的數(shù)據(jù)輸入,并向底盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出轉(zhuǎn)向與制動(dòng)指令,大幅減少了人工規(guī)則代碼的干預(yù)。要在內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)上支撐起這套數(shù)據(jù)吞吐量,意味著車輛底層的電子電氣架構(gòu)必須完成相應(yīng)的硬件級(jí)擴(kuò)容。

同時(shí),座艙域控制器的算力也進(jìn)行了匹配。目前這批燃油車型已經(jīng)支持四屏聯(lián)動(dòng)的智能座艙 。以售價(jià)17.99萬(wàn)元的邁騰35周年嚴(yán)選款為例,其座艙前排配備了15英寸中控顯示屏和副駕娛樂(lè)屏,并在底層系統(tǒng)接入了360°全景影像感知硬件 。



在基礎(chǔ)動(dòng)力層面,新車群繼續(xù)搭載EA211 1.5 TSI Evo2與第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī) 。從機(jī)械標(biāo)定的角度來(lái)看,現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)的工程重點(diǎn)已經(jīng)從單純的功率壓榨,轉(zhuǎn)向熱管理模塊的優(yōu)化與燃油噴射壓力的提升。其核心邏輯是在滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)約束下,維持動(dòng)力輸出的平順性與長(zhǎng)周期的運(yùn)轉(zhuǎn)耐久度。

此外,在座艙內(nèi)部的環(huán)境控制上,車輛使用了低散發(fā)環(huán)保材料,通過(guò)物理手段限制車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)的釋放濃度 。



拋開(kāi)電子控制單元,整車的沖壓與焊接工藝直接決定了白車身的物理扭轉(zhuǎn)剛度。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),一汽-大眾整車生產(chǎn)線配備了9100噸伺服壓機(jī)線 。伺服壓機(jī)在沖壓工程中的主要作用,是精準(zhǔn)控制大型車身覆蓋件成型時(shí)的金屬回彈,從而保障車身部件的尺寸精度與裝配一致性 。

在車身連接結(jié)構(gòu)上,車輛主體采用籠式設(shè)計(jì),并在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)增加了高強(qiáng)度鋼材的使用 。焊接工藝方面,單車保留了近15米的激光焊接長(zhǎng)度 。連續(xù)的激光焊縫可以使底盤及車身在行駛中受到的應(yīng)力傳導(dǎo)更加均勻,從物理層面提升整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。在防腐處理環(huán)節(jié),底盤和車身下部大面積采用了空腔灌蠟防腐工藝,其原理是向金屬空腔內(nèi)注入液態(tài)防腐蠟,固化后形成致密保護(hù)膜,工程標(biāo)定目標(biāo)為滿足12年的長(zhǎng)效防腐要求 。



機(jī)械結(jié)構(gòu)的疲勞測(cè)試是驗(yàn)證工程可靠性的基礎(chǔ)。根據(jù)測(cè)試基準(zhǔn),車門組件需要通過(guò)10萬(wàn)次的機(jī)械開(kāi)閉疲勞測(cè)試 。整車級(jí)耐久性路試總里程累計(jì)超過(guò)一千萬(wàn)公里,車輛在量產(chǎn)前還需完成上千次零部件單體試驗(yàn)與上百次整車級(jí)碰撞試驗(yàn) 。針對(duì)PHEV插電混動(dòng)車型,其搭載的動(dòng)力電池包在現(xiàn)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)外,額外進(jìn)行了300余項(xiàng)安全測(cè)試,用于評(píng)估電芯在機(jī)械破壞工況下的物理熱穩(wěn)定性 。



車輛交付后的長(zhǎng)期運(yùn)維成本,取決于車企在售后維保條款上的責(zé)任界定。一汽-大眾依據(jù)車輛動(dòng)力類型的物理差異,設(shè)立了“大眾嚴(yán)選 9久相伴”維保框架 。

針對(duì)PHEV車型,實(shí)行“三擔(dān)責(zé)”條款 。若因?yàn)槿娤到y(tǒng)質(zhì)量導(dǎo)致車輛自燃、電池容量衰減超過(guò)規(guī)定限值,或者動(dòng)力總成出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題,由制造方承擔(dān)對(duì)應(yīng)責(zé)任 。在極端狀況下,提供免費(fèi)更換新車或免費(fèi)更換電池的兜底處理方案 。

對(duì)于全新攬巡等燃油SUV車型,適用“三終身”維保權(quán)益,涵蓋整車終身質(zhì)保、原裝備件終身質(zhì)保以及終身道路救援 。全系車型適用的常規(guī)服務(wù)則包括車輛維修期間免費(fèi)提供代步車輛、提供上門取送車服務(wù),以及定期的車輛健康狀態(tài)檢查 。



一汽-大眾試圖通過(guò)拉長(zhǎng)服務(wù)鏈路,在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下構(gòu)建體系競(jìng)爭(zhēng)壁壘。并且,其龐大的備件倉(cāng)儲(chǔ)體系承諾在車型停產(chǎn)后10年內(nèi)保障原裝備件供應(yīng) ,這也是對(duì)近年來(lái)部分邊緣品牌退市導(dǎo)致售后癱瘓亂象的一種側(cè)面回應(yīng)。

整體來(lái)看,一汽-大眾此次全明星矩陣的發(fā)布與調(diào)價(jià),是一次放棄幻想、正視行業(yè)周期的戰(zhàn)略收縮與防御。通過(guò)將核心燃油車的價(jià)格底線拉低至7.98萬(wàn)至26萬(wàn)區(qū)間,并強(qiáng)行植入高階智能化配置,輔以激進(jìn)的售后兜底政策,一汽-大眾正在用利潤(rùn)率換取市場(chǎng)占有率和轉(zhuǎn)型的時(shí)間窗口,試圖在激烈的存量博弈中穩(wěn)固其千萬(wàn)級(jí)基盤用戶的基本盤。

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