河北
3月份的車市很熱鬧，大概上新了近60輛新車。
今天呢，咱們對幾款在3月份熱度比較高的新車，進行一個簡單盤點。快來看看有沒有你關注的新車吧。
要說3月份誰熱度最高，那肯定是新款小米SU7。上市不到兩年就賣出38萬輛。新車上市首周便鎖單3.5萬輛，9天交付7000輛。就問這成績，同級誰能媲美吧。
雖然全系價格上調4000元，但帶來的出行體驗卻得到質的提升，初代車型上的短板和用戶高頻痛點都進行了優化升級，而且還把很多之前的高級配置進行了下放，比如全系標配9安全氣囊，全系標配激光雷達和700TOPS算力芯片，V6s Plus超級電機也安排到位，主打一個科技平權。
目前困擾新款小米SU7的，可能就是產能告急了，比如有用戶就反饋，鎖單后11-14周才能交付。目前工廠為保障新車交付，還進行了資源傾斜，也導致小米YU7交付周期延長。但這種救急法子，治標不治本。
這真是該死的幸福煩惱呀。
宋Ultra EV：技術下放填補空白
比亞迪一向舍得下本，比如在這輛起售價15.19萬元的宋Ultra EV身上，我們可以看到很多比亞迪現階段最新的技術成果：第二代刀片電池、閃充技術、（全系標配）云輦-C智能阻尼車身控制系統和（選裝）天神之眼B-輔助駕駛激光版等等。
大量的技術下放，再加上比較親民的售價定位，讓宋Ultra EV市場競爭力得到大幅提升，快速在B級純電SUV這一比亞迪相對薄弱的空白市場，站穩了腳。再加上覆蓋全國的售后網點和高保值率，在面對零跑C11、尚界H5和小鵬G6時，絲毫不帶怯場的。
零跑A10：小型純電SUV攪局者
我想應該有不少友商，恨透了零跑A10這種為卷而卷的打法。零跑推出A10的目的也很明確，就是為了沖擊百萬銷量，利潤多點少點沒關系，銷量能提上去就行。
所以我們可以看到，A10搭載的配置堪稱豪華套餐，8.68萬元頂配版就給到128線激光雷達、高通8650芯片，支持“車位到車位”全場景領航輔助駕駛，這價位給到這輔助駕駛，你就說同級有誰能做到吧。
純電續航最高505km，還支持2.5C快充，續航補能焦慮啥的也給緩解了。這性價比，你就說饞不饞吧。
不過要說短板吧，也有。比如它配備的后扭力梁非獨懸，在駕控樂趣和爛路減振這塊兒，就不如吉利星愿和奇瑞QQ3 EV（多連桿獨懸），并且在品牌影響力和售后服務網絡這塊兒，也和自主大廠有不小差距。
奇瑞QQ3 EV：情懷復興拉升國內銷量
很多人都說，奇瑞最近光顧著海外市場開花啦，國內市場銷量始終不溫不火。于是為拉升國內銷量，奇瑞再次攜經典QQ IP打造出QQ3 EV，目的也很明確，助力完成320萬輛年銷目標。
野心不小，但可行性也不小，盲訂訂單超6萬臺，預售周訂單3.5萬臺，上市1小時訂單破5.6萬臺，這組數據，都表明這車深得人心。
畢竟這車不僅有情懷，5.89萬元的限時一口價，擱誰也得心動下吧。2700mm的軸距領先吉利星愿和海鷗。全系標配8155芯片和高速NOA功能，智能屬性這塊兒也是同級領先水準。
不過要說槽點，也有。比如之前宣傳的獵鷹500輔助駕駛，只有頂配車型才能選裝，選裝費9000元；而且國軒高科電池的市場認可度，也不如同級競品搭載的寧德時代電池和比亞迪刀片電池。
其實對于QQ3 EV，平常心看待就行，講情懷不如看市場對比，畢竟奇瑞QQ冰淇淋已經證明走情懷是走不到銷量NO.1的。
第五代宏光MINIEV：神話難以復制？
購置稅調整、補貼縮水，再加上競品增多，讓宏光MINIEV在2026年過得有些不如意。1月和2月銷量分別是7133輛和4866輛，對比巔峰期的月銷7.3萬輛，相差甚遠。
這次五菱把希望押寶在第五代宏光MINIEV身上，產品表現確實有了大幅提升，四門四座、全系雙氣囊、10.1英寸大屏+懷擋，還全系支持快充，續航最高301km。
但定價卻很勸退人，指導價4.48-5.48萬元。低配版配置少體驗感差，高配版價格又有點貴，買高配的錢，都快夠買零跑A10、比亞迪海鷗、奇瑞QQ3 EV了。
其實我覺得第五代宏光MINIEV的市場定位偏了，不應該追求智能化，把空間、續航和安全做扎實，價格定死在2.99萬-4.99萬元，守住5萬以下的純代步小車市場就行，這個價位目前還沒有其他品牌能打下來的，哪怕是定位更低的零跑A05，預測起售價也得在5萬元左右。
按照目前的定價來看，第五代宏光MINIEV想把銷量拉升，很難。
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