出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|奧迪

2026年，大多數(shù)傳統(tǒng)車企品牌選擇了蒙眼狂奔，擁抱新變化。

但有兩家車企，沒有按常理出牌。

一家是來自中國的長城汽車。當(dāng)友商都在秀智能駕駛、秀固態(tài)電池的時候，長城卻掏出了一臺自主研發(fā)的4.0T V8發(fā)動機(jī)。

董事長魏建軍在CES2026直言：“我們的V8是純自主研發(fā)，長城既有知識又有產(chǎn)權(quán)。有的企業(yè)有V6也有V8，但光有產(chǎn)權(quán)沒有知識，是用合作伙伴的技術(shù)打上自己的標(biāo)。”

另一家，是來自德國的奧迪。近期，英戈爾施塔特奧迪總部傳來消息：奧迪9系要來了，而且，它搬出了一臺大V8。

據(jù)多方消息透露，SQ9將搭載一臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率預(yù)計超過600馬力。 高性能版本可能配備插電混動系統(tǒng)， 綜合輸出功率可能高達(dá)782馬力，扭矩達(dá)到1000牛·米。 這樣的動力數(shù)據(jù)使其在同級競爭中具備明顯優(yōu)勢。 相比寶馬X7 M60i車型的4.4T V8發(fā)動機(jī)（530馬力，750牛·米），SQ9在動力輸出上展現(xiàn)出更強(qiáng)的性能取向。

這是奧迪在自家旗艦轎車A8剛剛停產(chǎn)、全球大型豪華轎車市場哀鴻遍野的當(dāng)口，做的一個極其“不合時宜”的決定。

本期《車圈脈動》vol.28為您解析，奧迪推出V8車型，是堅守還是擺爛？奧迪如何用V8重塑電動時代的超豪華駕控體驗？

大V8：從賽道榮耀到豪門標(biāo)配

提起V8，從來就不是“發(fā)動機(jī)”三個字能簡單概括。在車迷眼中它是一種信仰，代表速度與激情；在車企眼中，它是一種技術(shù)圖騰，一種刻在燃油車基因里的執(zhí)念。

1975年，法拉利推出了全球首款中置V8量產(chǎn)車308 GTB，開啟了V8家族的輝煌歷史。

法拉利308 來源法拉利官網(wǎng)

而奧迪品牌與V8的淵源，可以追溯到1988年。那一年，奧迪在巴黎車展上發(fā)布了一款直接以“V8”命名的旗艦轎車——奧迪V8。奧迪一改二戰(zhàn)以來買菜車形象，有了與奔馳寶馬較量的資本：一臺超豪華跑車。

只是跑車樣子不足以服眾。此后上市的奧迪V8賽車，連續(xù)兩年拿下德國房車錦標(biāo)賽（DTM）車手總冠軍，讓奧迪成為首家連續(xù)獲得DTM冠軍的廠商。

MTM Audi V8 DTM賽車 來源奧迪MTM改裝官網(wǎng)

1994年，奧迪V8被全新架構(gòu)的第一代A8取代。此后二十年，4.2升V8發(fā)動機(jī)經(jīng)歷了5氣門技術(shù)、FSI燃油直噴、高轉(zhuǎn)高性能版本的持續(xù)進(jìn)化，從RS4到R8，從RS5到S8，這款發(fā)動機(jī)被全球車迷公認(rèn)為“有史以來最好的現(xiàn)代V8發(fā)動機(jī)之一”。2015年后，奧迪轉(zhuǎn)向4.0T渦輪增壓V8，成為新一代RS6、RS7以及A8旗艦的動力核心。

《玩命速遞》中的奧迪A8

從1988年至今，38年的技術(shù)積淀，從賽場到旗艦，從自然吸氣到渦輪增壓，就像魏建軍說的，奧迪的V8，“既有產(chǎn)權(quán)，更有知識”。也正因如此，當(dāng)長城在CES上亮出V8，當(dāng)奧迪在9系上押注V8，這些看似“不合時宜”的決定，其實都在情理之中。

“你買這車，不是為了天天飆車，是為了哪天心情不好，一個人開著它上山，踩兩腳油門，聽聽聲音，下來的時候，什么事都想開了。”一位奧迪R8認(rèn)證車主在社交網(wǎng)絡(luò)如是說。

這大概就是V8最樸素的魅力。

A8之死，奧迪轉(zhuǎn)身

奧迪V8的故事講到這里，就不得不提那個剛走沒多久的“前任”——奧迪A8。

自1994年問世以來，A8一直是德系豪華轎車的“三駕馬車”之一。2017年第五代問世時，激光大燈、48V輕混、全地形反饋系統(tǒng)，該有的全有。2021年奧迪還特意為中國市場推出霍希版（創(chuàng)始人版），誠意拉滿。但到2025年，A8的全球年銷量跌破一萬，讓奧迪在電動時代心意闌珊。

奧迪創(chuàng)始人奧古斯特霍希

《了不起的蓋茨比》里寫道：“我們奮力前行，小舟逆水而上，不斷地被浪潮推回到過去。”

D級豪華轎車市場，正經(jīng)歷著這樣的浪潮：當(dāng)消費(fèi)者的審美，被電動SUV和智能MPV洗腦后，開始更看重隱私屏、無線充電和語音控制，反而不在意V8的真實聲浪是源自發(fā)動機(jī)咆哮還是喇叭里的錄音（此處無意噴小米粉絲，只是描述現(xiàn)象）。

2025年，難兄難弟雷克薩斯LS也停產(chǎn)了，37年輝煌歷史歷史畫上句號。現(xiàn)在D級豪華轎車市場無聊至極，只剩奔馳S級還在苦撐。可以說，奧迪A8的退場，本質(zhì)上不是產(chǎn)品力的問題，而是這個時代不再需要一個只屬于“老板座駕”的旗艦轎車。

雷克薩斯LS 500內(nèi)飾

但奧迪并沒有放棄旗艦。他們把目光投向了大型豪華SUV——奧迪9系來了。這一次，奧迪不再試圖討好所有人，而是選擇了一個更窄、更堅定的人群：那些還在乎機(jī)械質(zhì)感、還在乎引擎轟鳴、還在乎V8背后那一整套汽車文化的人。

無疑，奧迪正在經(jīng)歷一場品牌定位的重塑。電動化、智能化正在重塑用戶心智。當(dāng)然，這個變化不是奧迪一家的問題，而是整個傳統(tǒng)豪華陣營的共同挑戰(zhàn)。

但奧迪現(xiàn)在要做的，不是“追趕”，而是“重新定義”——在電動化和燃油車之間，找到屬于自己的優(yōu)勝美地。而V8，恰恰是他們手里一張王炸。

混動時代，V8迎來“第二春”

我們從豪華品牌戰(zhàn)略、市場需求、文化情感價值這三個維度來看，以V8為代表的內(nèi)燃機(jī)，不僅沒有死，反而可能會在混動時代找到新的生命力。

超豪華品牌集體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：混動技術(shù)成了V8的“品牌自留地”

勞斯萊斯宣布將在2030年以后繼續(xù)生產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)汽車。

蘭博基尼放棄了原定2030年推出的純電動汽車計劃，CEO斯蒂芬·溫克爾曼認(rèn)為：“純電動汽車的（用戶）拒絕率正在上升。蘭博基尼的魅力在于車輛的震動、轉(zhuǎn)向和剎車，而純電動汽車被人們拒絕的最大因素之一就是缺少了發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。”

亨利·福特在100年前就說過：“汽車不僅僅是一種交通工具，它是一種情感的載體。”

阿斯頓·馬丁Valhalla新車也將搭載4.0升V8加三臺電機(jī)，通過“扭矩填充”技術(shù)，在低轉(zhuǎn)速時電機(jī)補(bǔ)足扭矩，高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機(jī)接管，從而完美解決了渦輪遲滯，實現(xiàn)了動力響應(yīng)的無縫銜接。

這證明了在超豪華領(lǐng)域，混動技術(shù)不是V8的墳?zāi)梗荲8的自留地：電機(jī)補(bǔ)足了V8的短板，而V8保留了燃油車應(yīng)有的機(jī)械質(zhì)感和情感共鳴。

海外車評人SavageGeese和Chris Harris也持同樣觀點(diǎn)：“駕駛參與感很重要。一臺V8拉到7500轉(zhuǎn)，能迫使你為速度付出努力，而這種努力本身就是樂趣所在。”

從高端到民生：內(nèi)燃機(jī)關(guān)乎國計民生，V8是市場選擇，要尊重消費(fèi)者的選擇權(quán)

不光是V8，而是混動時代內(nèi)燃機(jī)的價值被重新發(fā)現(xiàn)。整個行業(yè)都意識到，再不發(fā)展內(nèi)燃機(jī)，不光高端品牌價值會丟失，低端買菜車的市場也會消失。

近期，長安汽車董事長朱華榮在2026年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上明確表示：“完全淘汰內(nèi)燃機(jī)，可能會導(dǎo)致大量經(jīng)濟(jì)坍塌。”

這不是反對電動化，而是反對“一刀切禁售”的激進(jìn)政策。長安藍(lán)鯨車隊勇奪CTCC聯(lián)賽冠軍，不靠電池和智駕，靠的是那顆“中國十佳發(fā)動機(jī)”之一的長安藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機(jī)。截止2026年，搭載這臺發(fā)動機(jī)的CS75，僅一款燃油車保有量就突破300萬，比新勢力前十名2025年銷量加起來還多。

群眾的眼睛是雪亮的，消費(fèi)者會用真金白銀去投票。他們在網(wǎng)上可能沒有聲量，長安這樣的老牌車企們也不如新勢力能說會道會寫PPT，但他們品牌的車確實是他們?nèi)f千消費(fèi)者真實的生活，買菜接娃上班郊游，樣樣離不開。按蔚來李斌的說法，“我們不能當(dāng)鴕鳥”，套用到燃油車這里，虎嗅汽車也希望整個行業(yè)真正重視這些，水面之下真正的用車需求，因為這是國計民生。

一位CS75車主對虎嗅汽車說：“這臺車我用了6年了，一年就開個三五萬公里，其實油費(fèi)并不貴，一年也就兩萬多。我提前在加油站買的油卡，還能便宜點(diǎn)。”車主表示，油車除了保值、保險低外，油費(fèi)是可以控制的，多開多耗油，少開少耗油，基本不會影響生活。“我不想讓我孩子大冷天上學(xué)，我還要半夜爬起來充低價電。太遭罪了。”車主表示，只要燃油車還能買，下一輛車還是燃油車。

此前比亞迪王傳福也表示：“不能用行政命令禁售燃油車，要讓市場自然選擇”。如今，比亞迪銷量最好的秦plus，里面塞了一臺型號為BYD472QA的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)與比亞迪引以為豪的三電系統(tǒng)緊密連接，正飛馳在神州大地每一個機(jī)場、酒店和地鐵口，成為網(wǎng)約車市場主力車型。

我們甚至可以鐵口直斷，混動時代，無論中高低端車型，沒有一臺好發(fā)動機(jī)，車企就可以關(guān)門了。更深一點(diǎn)說，如果任何超豪華車企沒有V8，那一定走不長遠(yuǎn)。

文化價值與情感共鳴：V8有它獨(dú)特的魅力

燃油發(fā)動機(jī)除了關(guān)乎國計民生滿足基本需求外，其獨(dú)特魅力也是車企品牌增值的一部分，甚至缸數(shù)本身就是品牌本身。

比如四缸小飛度我們叫”超跑GK5”(車架號),六缸老A6，我們叫EA837（發(fā)動機(jī)型號）。看到了吧，在燃油時代，即使車迷們現(xiàn)在開的是一臺破三缸小四缸，但也會關(guān)注六缸老大哥，也會把八缸當(dāng)信仰。

所謂的汽車文化，就是開著買菜車，想著大V8，對夢想之車的追逐貫穿一生，直到自己擁有為止。內(nèi)燃機(jī)天然具有品牌延續(xù)性。可以說，如果品牌頭頂沒有一個大V8扛旗，那么它的L4也不會賣的很好。相反，哪怕這個品牌買菜車銷量不佳，但只要V8還在，品牌就在，因為真有人買。

虎嗅汽車聯(lián)系到一位自稱剛剛提車的老V8用戶。表面上看這是一臺2016年生產(chǎn)的福特野馬大5.0排量，大V8 ，車頂隆起機(jī)蓋證明這是臺不好惹的街頭狠貨。二手售價也達(dá)到了驚人的35萬。當(dāng)問及為什么花35萬買一臺十年車齡的二手車時，車主表示：“沒有理由，就是熱愛。”

“我還準(zhǔn)備15萬，準(zhǔn)備升級一下渦輪中冷、強(qiáng)化擺臂、絞牙避震……”談及那一連串改裝列表，車主的眼里是發(fā)光的。

福特野馬 作者拍攝

不過眼尖的虎嗅汽車還是發(fā)現(xiàn)，這臺車并不是福特謝爾比GT500。從發(fā)動機(jī)艙快拆可以看出，這是一臺2.3T的普通野馬，俗稱“野驢”，只是車主通過改裝讓他看起來像V8版本而已。

所以車主為什么要做這種狐假虎威的事情？除了“熱愛”或許沒有其他解釋，即便現(xiàn)在條件達(dá)不到，但車主心里依然想著大v8。

那么真正的奧迪V8車主是什么樣的？

悅奧奧迪專修是一家13年歷史的改裝店，店主“660”汪師傅對虎嗅汽車說了這么一番話：

“最怕玩奧迪的人，不是因為他們有錢，而是因為他們安靜。總有些車主，你幾乎感覺不到他的存在。他不開張揚(yáng)的（寶馬）M，也不開暴躁的AMG（奔馳），只開一臺上了年份的S（奧迪RS），車子沒有夸張的改件，素凈的像一臺普通買菜車。他們話很少，不聊情懷，不提當(dāng)年勇。真正懂奧迪的人，內(nèi)心都有一套自己的秩序。他們欣賞科技，但又不被科技奴役。他們享受性能，但又極度厭惡炫耀。從EA888到V8 FSI。奧迪的魅力，從來不是寫在臉上的。”

“車是伙伴，不是名片”。店主“660”汪氏師傅說。

可以看到，從四缸買菜車主到改裝愛好者再到真正的奧迪V8車主，無論他們?yōu)榱藟粝霝榱遂乓€是為了扮豬吃虎，V8在他們心里橫跨了過去現(xiàn)在和未來。V8是他們開過的車，走過的路，也是心之所向。

特別是奧迪品牌長期的官車定位，培養(yǎng)了一批表面低調(diào)但內(nèi)心狂暴的性能車車主：他們特別享受那種被人誤解是平民車，但只有自己知道屁股下坐著一個4.0T大V8的快感。

奧迪RS7引擎艙

這就導(dǎo)致奧迪品牌方特別難受：你給他們智駕，他們有司機(jī)；你給他們?nèi)姡麄冇湾X是單位出的不在乎；你給他們大V8，他們會說，“低調(diào)點(diǎn)，外觀最好像大眾。”

這套玩法在奧迪序列中比比皆是，比如”直線王”奧迪S3和十幾萬的A3長得一樣，奧迪百萬級別S6和32萬的老A6一模一樣。

還有那個千年老梗王，大眾輝騰和帕薩特：不怕寶馬和路虎，就怕大眾帶字母。

所以，如今這臺售價接近200萬的奧迪SQ9，外觀像30萬的大眾攬巡也就不奇怪了。

你說就這么擰巴的一群車主，你就算不給他V8，他們也會自己去改裝店裝一臺。

奧迪性能車的品牌調(diào)性就是如此，不張揚(yáng)，但卻是“西裝暴徒”。

這個網(wǎng)絡(luò)meme源自15年前，杰森斯坦森在電影《非常人販》系列中開壞十臺奧迪S8，開創(chuàng)了“西裝暴徒”這個流行文化符號。杰森斯坦森也是奧迪性能車全球代言人。

這也給品牌方提出了更高的要求：如果理解不了奧迪車主真正想要的東西，那么任何財報分析、品牌PR都會變得蒼白無力。

可以斷言，沒有v8就不是真正的超豪華D級車，什么9系、8系都是虛名，V8既是技術(shù)燈塔，也是品牌溢價的真正來源，因為車主喜歡，愿意買。按照網(wǎng)紅改裝店主溜溜哥的說法，只要這臺車你足夠喜歡，“借錢也得上”。而新勢力為什么沒有9系大V8，因為他們造不出來，就這么簡單。

沒有了環(huán)保大棒，但奧迪還需闖過四關(guān)

最后聊點(diǎn)更本質(zhì)的東西。

很多人問：超豪華市場的車企和用戶，到底在乎什么？

他們不在乎油還是電。超豪華市場從來不只賣參數(shù)，賣的是傳統(tǒng)、故事和身份感；車主買的是品牌積淀、分享的樂趣，甚至只是“扮豬吃老虎”的悶騷。

燃油車與大V8式微，表面看是三電落后、智能化不足，實則是環(huán)保政策步步緊逼。但如今有識之士都清楚，電動車環(huán)保是偽命題。混動時代，解決續(xù)航、高速耗電、冬季衰減，還得靠內(nèi)燃機(jī)。某些車型裝上混動后，甚至比純電更環(huán)保。

極星與ICCT的一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：電池與鋁材料的制造階段，貢獻(xiàn)了超80%的排放。這意味著，一臺十萬級純電車，僅電池制造環(huán)節(jié)的碳排放，就相當(dāng)于一臺百萬級燃油車蓮花EMIRA跑大半年的量。

虎嗅汽車不是否定電動化。技術(shù)進(jìn)步會解決電池回收與電網(wǎng)清潔化。但有人出于地緣政治與經(jīng)濟(jì)利益，選擇性忽略前置條件。他們不會告訴你：2026年我國仍以煤電為主，電動車碳排放并不比燃油車低；歐盟已放棄禁燃令，轉(zhuǎn)向混動與低能耗內(nèi)燃機(jī)；美國在補(bǔ)貼上反復(fù)橫跳；中國正推進(jìn)油電平權(quán)。

這不是開歷史倒車，是實事求是。油車與電車只是不同技術(shù)路線，一如筷子和刀叉。從業(yè)者該告訴消費(fèi)者：喜歡哪個買哪個，不滿意咱們還有混動。這才是“提振消費(fèi)”的正確方式。

奧迪大V8，為沉悶的油車市場注入了強(qiáng)心針。但它要真正活下去，還要闖四關(guān)。

1政策反復(fù)搖擺。歐盟2035年減排90%不是取消禁令，中國油電平權(quán)也不是給燃油車開綠燈。混動只是緩沖，不是免死金牌。

2年輕人正在對奧迪去魅。數(shù)據(jù)顯示奧迪25歲以下用戶忠誠度從42%跌到17%。當(dāng)“零百加速”被電動車做到極致，V8的性能標(biāo)簽被重新定義。奧迪得讓下一代明白，V8的價值不在參數(shù)表，在駕駛感受與品牌歷史里。

3品牌自身舉棋不定。奧迪既要補(bǔ)課智能化，又要守住V8傳統(tǒng)。兩條路存在內(nèi)在張力，稍有不慎就會掉進(jìn)“既不如新勢力聰明，也不如自己過去有魅力”的尷尬地帶。

4品牌對用戶認(rèn)知是否透徹。真正為V8買單的，是“低調(diào)但暴躁”的西裝暴徒。他們可能日常開電車通勤，車庫里卻藏著V8的RS6、R8。他們要的不是參數(shù)，是“我有，但可以不讓你知道”的體面。問題是，奧迪9系這臺大型豪華SUV，還能不能讓他們覺得，這是愿意藏進(jìn)車庫的那臺車？

總結(jié)來看，超豪華市場，無論車企還是車主，從不在乎價格，只在乎質(zhì)感。讓車主開心、讓收藏家有故事可講、讓下一代還能聽到發(fā)動機(jī)的轟鳴，比什么都重要。因為有些東西滅了，是文化塌了一角。

《top gear》主持人詹姆斯·梅說過：“一臺好車，應(yīng)該讓你在鎖車之后，還要回頭看一眼。如果沒有，你買錯車了。”

如果傳統(tǒng)豪華品牌既丟掉機(jī)械傳統(tǒng)，又沒建立起電動認(rèn)知，就會掉進(jìn)那個尷尬地帶。奧迪9系上的V8，不是為了證明燃油不死，而是為了證明奧迪還沒放棄自己最值錢的那部分品牌資產(chǎn)。

它不是“擺爛”，也不是“堅守”，而是一種理性的選擇——在電動化浪潮中，找準(zhǔn)自己的位置，服務(wù)好那一群真正在意質(zhì)感、在意文化、在意情感共鳴的高凈值人群。

至于那些整天喊“電車環(huán)保”的人？

德系大V8，環(huán)保去他的。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4846634.html?f=wyxwapp