在今年1月和2月的時(shí)候，因?yàn)槿ツ旰芏嘞M(fèi)者奔著購(gòu)置稅減免最后的時(shí)間段“瘋狂”購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，加上2月中旬還是傳統(tǒng)春節(jié)，所以1、2月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)，那就一個(gè)沒(méi)眼看，也是因?yàn)檫@樣的原因，一些合資品牌和燃油車(chē)則延續(xù)了“穩(wěn)健”的銷(xiāo)量勢(shì)頭，甚至在滲透率上壓了新能源車(chē)一頭。很多人因此斷定，新能源汽車(chē)就是依靠補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠，你看購(gòu)置稅一收、補(bǔ)貼一收緊，立馬就歇菜了！

在這個(gè)期間，我們不止一次表達(dá)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，那就是不要因?yàn)殇N(xiāo)量被提前透支，就質(zhì)疑新能源汽車(chē)的前景，哪怕整個(gè)第一季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都是路邊一坨，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的整體表現(xiàn)依然會(huì)非常強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)榧夹g(shù)和產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就擺在那里，而且還在不斷進(jìn)步迭代，這種趨勢(shì)是沒(méi)有變化的。

果不其然，3月份剛剛過(guò)去，國(guó)內(nèi)主流新能源汽車(chē)廠商就公布了3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，比亞迪銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)超過(guò)5萬(wàn)輛，理想汽車(chē)超過(guò)4萬(wàn)輛，奇瑞新能源超過(guò)7萬(wàn)輛，蔚來(lái)汽車(chē)超過(guò)3.5萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)新能源優(yōu)勢(shì)品牌們的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢(shì)，一掃前兩個(gè)月的陰霾。

那么相應(yīng)的，盡管很多合資品牌還沒(méi)有公布3月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，但是從勢(shì)頭和各廠商的反應(yīng)來(lái)看，前兩個(gè)月的意氣風(fēng)發(fā)肯定是沒(méi)有了，相當(dāng)于剛剛喘息了兩個(gè)月的合資品牌和燃油車(chē)，又被新能源汽車(chē)給摁回水里了。

而且在3月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還發(fā)生了很多大大小小的事兒，其中影響最大的，就是比亞迪發(fā)布了閃充和第二代刀片電池，9分鐘就能從10%充到97%，從15萬(wàn)級(jí)別到百萬(wàn)級(jí)別車(chē)型全面覆蓋，而且3月結(jié)束，比亞迪就已經(jīng)鋪設(shè)了超過(guò)5000座閃充樁，很多服務(wù)區(qū)閃充站都已經(jīng)上線使用了。在這套組合拳之下，比亞迪的純電車(chē)，已經(jīng)具備了和燃油車(chē)一樣的補(bǔ)能速度。而且車(chē)輛價(jià)格已經(jīng)到15萬(wàn)元水平了，相當(dāng)于重構(gòu)了新能源汽車(chē)的價(jià)值格局，而且很重要的一點(diǎn)是，新能源汽車(chē)的使用成本，還會(huì)低很多。

當(dāng)然了，3月份還發(fā)生了一件對(duì)燃油車(chē)車(chē)主很不友好的情況，那就是油價(jià)接連上漲，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)地方的95號(hào)汽油價(jià)格都超過(guò)了9.1元，使用成本是相當(dāng)高的，也是因?yàn)橛蛢r(jià)大幅度上漲，官媒也報(bào)道了主流新能源汽車(chē)品牌進(jìn)店量大增的情況。所以在過(guò)去的3月份，很多燃油車(chē)車(chē)主相當(dāng)于遭遇了雙重暴擊，新能源汽車(chē)發(fā)生了質(zhì)變，同時(shí)燃油價(jià)格還明顯增長(zhǎng)了，這還沒(méi)算新能源汽車(chē)在駕乘體驗(yàn)、性能和智能化表現(xiàn)方面本來(lái)就存在的優(yōu)勢(shì)，所以現(xiàn)在的情況就明朗了很多，燃油車(chē)已經(jīng)到了完全防守的位置了。

所以隨著上汽大眾推出5.2米級(jí)別增程式電動(dòng)車(chē)，以及很多合資品牌燃油車(chē)價(jià)格大幅度下降，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的整體格局已經(jīng)很清晰了，新能源汽車(chē)的技術(shù)和產(chǎn)品能力在不斷提升迭代、短板越來(lái)越少，而燃油車(chē)在核心技術(shù)無(wú)法突破瓶頸的情況下，包括降價(jià)、增加駕駛輔助系統(tǒng)等等，都屬于完全意義上的防守動(dòng)作，實(shí)質(zhì)意義并不大，相當(dāng)于也是跟著新能源汽車(chē)步驟在走，但是達(dá)不到新能源汽車(chē)的效果。因此，如果比亞迪閃充形成規(guī)模效應(yīng)和示范效應(yīng)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企紛紛跟進(jìn)兆瓦級(jí)充電的話，燃油車(chē)的日子就難了，因?yàn)楹芏嗖寤旌驮龀蹋灿谐斐淠芰α恕?/p>