這是福利

舊日本海軍軍令部分別在1917年和1918年提出了“八四艦隊”（八艘戰列艦和四艘戰列巡洋艦）和“八六艦隊”（八艘戰列艦和六艘戰列巡洋艦）案，需要為“八四艦隊”和“八六艦隊”配備一種強有力的艦隊驅逐艦作為前鋒和護衛，特別是要求能伴隨“天城”級戰列巡洋艦進行作戰。

艦政本部受命負責新艦的設計，吸取了“浦風”、“磯風”、“江風”型一等驅逐艦和“樺”、“桃”型二等驅逐艦的設計特點后進行了放大和加強，并突破了之前一味模仿英式驅逐艦的設計（日本人認為認為英式驅逐艦設計在太平洋上缺乏適航性），而是吸取了部分德式驅逐艦的特點并進行了一些擁有日本特色的嘗試，最明顯的改動就是將艏樓甲板和艦橋之間空出了一段距離的主甲板，用于布置一組魚雷發射管，這種結構頗有一戰德國海軍V187型驅逐艦的特點，形成某種“混血”結構。這就成了新一代的“峯風”型驅逐艦，也成為舊日本海軍自主設計并制造的第一型一等驅逐艦。

“峯風”級驅逐艦標準排水量1215噸、滿載排水量1650噸，全長102.6米，全寬8.92米，吃水2.79米，最大吃水2.9米。艦型采用短艏樓型，艏樓約占全長四分之一左右。為了能快速消散沖上艏樓甲板的海浪，艏樓頂部甲板采用的是中間高兩邊低的龜背結構并在后端安裝一號主炮，主甲板上依次為一組魚雷發射管、艦橋、前桅桿、一號煙囪、二號主炮、二號煙囪、三號主炮、二組魚雷發射管、后桅桿、三組魚雷發射管和四號主炮。

“峯風”級驅逐艦

為了能伴隨最高航速為30節的“天城”級戰列巡洋艦作戰，“峯風”級驅逐艦的動力配置按照當時的標準十分強大，主機選用兩臺帕森斯式蒸汽渦輪發動機配套四座ロ號艦政本部式重油專燒水管鍋爐，總功率為38500馬力，最高航速達39節，但是各艦在輕載排水量狀態的試航中基本都超過了39節，尤其是四號艦“島風”號在試航時跑出了40.698節的高速，在14節的經濟航速下續航力為3600海里，日本海軍并不滿意這個續航力，認為“峯風”級驅逐艦“腿短”。

“峯風”級驅逐艦的主要魚雷兵器為三座雙聯裝533毫米六年式魚雷發射管，炮械兵器為四門三年式120毫米45倍徑單管艦炮和兩挺三年式6.5毫米機槍。此外艦尾還布設有兩條水雷布設軌道，總共攜帶16枚水雷。

三年式120毫米艦炮

1920年5月29日，“峯風”級驅逐艦首艦“峯風”號完工，至1921年年底總共建造了十二艘，從第十三艘“野風”號開始艦上的武器布置進行了調整，三號主炮和四號主炮“背靠背”地布置在后桅桿前后，二組魚雷發射管和三組魚雷發射管被集中到了一起，對指揮和彈藥供應都更加方便。

“野風”號驅逐艦

本文的主角是“峯風”級的第十四號艦“波風”號，該艦于1921年11月7日在舞鶴海軍造船廠開工，1922年6月24日下水，艦名寓意為“掀起波浪的狂風”，1922年11月11日竣工服役，艦籍隸屬于橫須賀鎮守府，編入第一驅逐隊負擔日本北部海域的警戒任務。

新服役時的波風號驅逐艦

本廠長繪制的剛建成服役時的波風號驅逐艦側視圖

太平洋戰爭爆發后，“波風”號承擔了千島群島、北海道和本州南岸的運輸船隊護航任務，由于當時該艦已經老邁，所以一直在二線作戰，因此平安無事地“混”到了1944年。但隨著1944年下半年美軍的兵鋒直指日本北部海域，“波風”號的“好日子”結束了。

本廠長繪制的太平洋戰爭爆發時的波風號驅逐艦側視圖

1944年9月8日，“波風”號在為小樽至北千島群島的船隊護航時被美軍潛艇“海豹”號用魚雷擊中艦體后部，艦體幾乎被炸斷，被迫返回小樽簡單搶修后返回舞鶴工廠大修。并且利用大修的機會被改造成“回天”自殺魚雷搭載母艦，具體改造措施為將原本的武備除了艦首的一號主炮之外的全部主炮和魚雷管統統拆除，清空的后甲板可以搭載兩枚“回天”自殺魚雷，通過加長的艦尾坡道將“回天”投入水中，另外為了防空而加裝了六座雙聯裝96式25毫米機關炮和八座93式單裝13毫米高射機槍。

本廠長繪制的波風號自殺魚雷搭載母艦側視圖

動力方面，由于拆除了已經損壞的一號鍋爐，所以一號煙囪的直徑明顯變細，同時輸出功率降低至25000馬力，最高航速下降到29.5節。

1945年2月1日，“波風”號完成“回天”母艦的改造工程，然后在瀨戶內海進行“回天”魚雷的操作訓練。3月27日，美軍使用B-29轟炸機對日本的下關海峽、吳港、佐世保港、廣島灣實施大規模空投布雷行動以封鎖日本近海航運，此后“波風”號就被徹底封死在瀨戶內海，再也沒有出海作戰。1945年8月15日，“波風”號在吳港迎來了日本戰敗。

作為當時日本海軍殘存的不多的毫發無損的軍艦，“波風”號在解除武裝后于1945年10月注銷日本海軍艦籍，在艦上搭建臨時艙室改造成特別輸送艦用來運送投降的日軍和日僑返回日本本土。1947年1月該艦解除特別輸送艦任務，拆除了臨時艙室成為特別保管艦停泊在橫須賀港，擬作為賠償艦等待分配。

本廠長繪制的波風號特別輸送艦側視圖

本廠長繪制的接25號賠償艦側視圖

1947年9月末，“波風”號作為第四批賠償給中國的賠償艦中最大的一艘，帶著其它六艘第四批賠償艦結伴離開橫須賀前往青島，9月30日在國民黨海軍“美益”號登陸艦的引導下進入青島大港。10月3日在進行了簽字接收儀式后被正式移交給國民黨海軍后改名為“接字第二十五”號，簡稱“接25”號。

停在青島港的接25號賠償艦（正中個頭最大的那艘）

由于此時該艦的艦況極差，且艦齡老舊，因此當行政院要求海軍上繳一批艦艇以分配給交通部等其他部門時，“接25”號被國民黨海軍上繳給了行政院，再由行政院調撥給了交通部。交通部原本計劃將該艦就近調撥給青島的電信總局改裝成電纜敷設船使用，用于布設和維護青島的海底通信電纜。該艦原本坡狀入水的艦體正好適合電纜的收放，只要再在艦首加裝卷車就是一條合格的電纜敷設船。

本廠長繪制的由沈陽號改造的電纜敷設船側視圖

可是，交通部在查看該艦后認為該艦艦況太差，因此拒收。1948年8月才由行政院分配給招商局青島分局，但招商局的人登艦看了一圈后也兩手一攤表示“帶不動，完全帶不動”。因此該艦雖然在1948年11月1日從國民黨海軍中除籍，但實際上依舊由國民黨海軍管理，停泊在青島，只留下個別官兵看管。

1949年1月，國民黨軍由于淮海戰役的失敗導致在華北和華中地區完全沒有立足之地，青島此時處在解放區的包圍當中，因此駐青島的國民黨軍在1949年2月開始分批撤離青島，“接25”號也就此被拖離青島前往臺灣的淡水港。

1949年10月1日，國民黨海軍成立訓練艦司令部，“接25”號被編入訓練艦隊，并依照驅逐艦的命名規則被改名為“沈陽”號，但實際上依舊處在沒有武裝的保管艦狀態。

雖然國民黨海軍試圖修復“沈陽”號，但在派員查看后認定“沈陽”號的修理難度過于巨大，所以國民黨海軍實際上放棄了這條船，任由其自生自滅。如同過了氣的花魁，殘枝敗柳，無人問津。

被廢棄的沈陽號

1950年10月1日，國民黨海軍正式宣布放棄修理“沈陽”號，而是將該艦作為左營海軍學校的無動力港泊訓練艦使用。1953年8月16日因為艦體將要被海水銹蝕穿透，宣布除役報廢，撤銷編制，艦體被拖往高雄拆毀。

沈陽號性能數據

標準排水量：1215噸

滿載排水量：1650噸

全長：102.6米

全寬：8.92米

吃水：2.79米

動力：三座ロ號艦政本部式重油水管鍋爐+兩部帕森斯式蒸汽渦輪發動機，雙軸推進，25000馬力

最高速度：29.5節

續航力：3600海里/14節

武備：無