紅牛、小紅牛及法拉利本周分別在日本鈴鹿和意大利穆杰羅完成測試工作。

在鈴鹿賽車場進行的是倍耐力輪胎開發(fā)測試，重點放在濕地樣品胎的測試上。由于天氣預報顯示，鈴鹿地區(qū)周二會下雨，因此倍耐力修改了測試計劃，主力試驗濕地胎和半雨胎。

參與本次測試的是紅牛和小紅牛，兩隊人員在日本大獎賽后留在當?shù)?，哈賈爾負責兩日的測試，隊友維斯塔潘已經(jīng)早早前往德國紐博格林參與GT3試車工作，勞森則參與首日試車，兩隊分別使用今年的RB22和小紅牛03賽車。根據(jù)FIA規(guī)則，各支車隊可以使用最新款的賽車進行輪胎測試，但不允許試驗更新套件，而且全程有FIA專員監(jiān)視。

由于賽地道區(qū)在前一晚下大雨，令賽道路面在周二上午時段仍處于濕滑狀態(tài)，路面平均溫度為19°C，當?shù)貧鉁貧鉁貫?7°C。哈賈爾和勞森使用多組濕地胎進行測試，其中一些輪胎具有與現(xiàn)行規(guī)格不同的胎紋設(shè)計，目的是評估用于來年的最佳設(shè)計。下午的測試流程大致相同，但改為測試不同版本的半雨胎。賽地道區(qū)在此期間逐漸干燥，但不久后又有另一場大雨來襲，迫使首日測試提前結(jié)束。

哈賈爾在首日測試完成69圈，合共401公里，勞森則完成65圈，累積377公里。兩位車手的最快圈速都是用半雨胎造出，哈賈爾跑出1:45.510，勞森則是1:48.025。

進入第2日，哈賈爾繼續(xù)代表紅牛進行測試，小紅牛則派出今年唯一新秀林德布拉德上場。雖然兩隊在上午曾短暫使用干地胎完成一些初步的測試，但周三的大部分時間都是下雨，因此Pirelli主要都是進行濕地胎和半雨胎的測試工作。

兩隊在上午相對穩(wěn)定的濕地條件下，完成了部分半雨胎測試。在此期間，林德布拉德于發(fā)夾彎前開上水坑導致打滑撞墻，賽車的頭翼受損，但經(jīng)過維修之后，林德布拉德下午再度出場。隨著下午的雨勢增大，車隊再次使用濕地胎繼續(xù)測試。不過由于天氣進一步惡化，最終又再提前結(jié)束測試。哈賈爾合共完成34圈、197公里，最快圈速為1:33.846；林德布拉德則完成51圈、296公里，跑出1:35.490的最快時間。

倍耐力的輪胎測試工作會在休季期間繼續(xù)，法拉利將在4月9至10日于自家的測試場進行濕地胎測試，一周后（14–15日）移師紐博格林并與梅奔和邁凱倫進行干地胎測試，上一次有現(xiàn)役F1賽車在紐博格林行駛已經(jīng)要追溯到2020年的埃菲爾大獎賽。

另一方面，由于巴林和沙地阿拉伯大獎賽取消，法拉利除了上述的輪胎測試之外，還安排了兩次試車。首次測試為周三至周四（1–2日）于穆杰羅舉行的舊車測試（TPC），使用的是2025年的SF-25賽車。

值得一提的是，過去FIA要求車隊必須使用至少兩年前的車型進行TPC，避免車隊趁此機會作額外的研發(fā)測試。不過由于今年F1實施新技術(shù)規(guī)則，新賽車的構(gòu)造與過去幾年的地面效應賽車大相徑庭，因此FIA允許車隊使用去年的賽車進行TPC。

法拉利也預計在4月21日前往進行今年第2次拍攝日測試，使用今年的SF-26賽車，屆時正選車手漢密爾頓和勒克萊爾都將參與。FIA規(guī)定每支車隊一年最多進行兩次拍攝日，每次測試的里程上限為200公里，除了讓車隊拍攝新車的宣傳影片和素材之外，也能測試賽車的機件運作情況，而且只能使用表演專用輪胎，性能遜于一般用于比賽的胎種。

法拉利選擇在速度殿堂蒙扎進行試車，主要是評估當代賽車在這類以長直路為主的賽道在能量回收表現(xiàn)。此外有Macarena外號的翻轉(zhuǎn)式尾翼設(shè)計也預計會用于這次測試，為5月的邁阿密大獎賽做準備。