作為汽車后市場(chǎng)連鎖龍頭，途虎養(yǎng)車2025年年報(bào)的披露，不僅是企業(yè)自身的發(fā)展復(fù)盤，更折射出萬(wàn)億后市場(chǎng)從“規(guī)模狂奔”向“價(jià)值深耕”轉(zhuǎn)型的底層邏輯。

褪去繁雜的數(shù)據(jù)堆砌，聚焦3個(gè)核心關(guān)鍵數(shù)據(jù)，便能讀懂當(dāng)前后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)困局與轉(zhuǎn)型方向。

8008家門店 規(guī)模觸頂

年報(bào)顯示，截至2025年底，途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店數(shù)量達(dá)8008家，縣域市場(chǎng)覆蓋率更是高達(dá)95%，39%的新開(kāi)門店集中在三線及以下城市。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，途虎已完成全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的布局，成為國(guó)內(nèi)門店規(guī)模領(lǐng)先的汽車維保連鎖品牌。

但規(guī)模擴(kuò)張的背后，是增量難轉(zhuǎn)利潤(rùn)的現(xiàn)實(shí)困境。8000+門店的體量，意味著更高的運(yùn)營(yíng)成本、加盟管控成本，而下沉市場(chǎng)偏低的客單價(jià)，讓規(guī)模優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化為盈利優(yōu)勢(shì)。

這一數(shù)據(jù)也印證了后市場(chǎng)的一個(gè)核心變化：?jiǎn)渭兛块T店數(shù)量搶占市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，規(guī)模為王的邏輯正在失效。

增收不增利

11.5%的營(yíng)收同比增長(zhǎng)，看似保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)，但凈利潤(rùn)同比下滑13%、下半年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)暴跌74.6%的反差，暴露了行業(yè)內(nèi)卷的殘酷真相。

一邊是營(yíng)收增長(zhǎng)，源于用戶規(guī)模（注冊(cè)用戶1.623億、交易用戶2840萬(wàn)）的持續(xù)擴(kuò)大。

一邊是利潤(rùn)下滑，源于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來(lái)的定價(jià)壓力、供應(yīng)鏈成本上升，以及加盟模式的管控內(nèi)耗。

這組數(shù)據(jù)并非途虎個(gè)例，而是整個(gè)汽車后市場(chǎng)的縮影。當(dāng)前，中石化易捷養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車等玩家加速布局，價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)愈演愈烈，頭部企業(yè)尚且面臨盈利壓力，中小維保門店的生存空間更是持續(xù)被擠壓。

加盟店占比97.81%

97.81%的加盟店占比，是途虎快速擴(kuò)張的核心支撐，但也成為其利潤(rùn)下滑、口碑承壓的關(guān)鍵誘因。

部分加盟商出于盈利考量，出現(xiàn)服務(wù)不規(guī)范、配件以次充好等問(wèn)題，導(dǎo)致投訴頻發(fā)，不僅消耗品牌公信力，也增加了企業(yè)的管控成本。

這一數(shù)據(jù)背后，是連鎖維保企業(yè)規(guī)模化擴(kuò)張的共性難題：如何平衡快速擴(kuò)張與服務(wù)品質(zhì)？加盟模式的輕量化的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也帶來(lái)了標(biāo)準(zhǔn)化不足、管控難度大的短板，而這正是后市場(chǎng)企業(yè)從規(guī)模擴(kuò)張向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的突破口。

三個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，勾勒出后市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型真相，規(guī)模擴(kuò)張的紅利已盡，價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已來(lái)。

對(duì)于途虎而言，8000+門店的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，唯有破解增收不增利的矛盾、補(bǔ)齊加盟管控的短板，在新能源維保、供應(yīng)鏈優(yōu)化等領(lǐng)域?qū)ふ倚略鲩L(zhǎng)點(diǎn)，才能守住龍頭地位。

而對(duì)于整個(gè)汽車后市場(chǎng)而言，途虎的年報(bào)數(shù)據(jù)是一面鏡子，聚焦服務(wù)本質(zhì)、優(yōu)化盈利模型，才能在極致內(nèi)卷中實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效發(fā)展，這也是后市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的核心方向。