兄弟們，隆鑫又整新活了！3月31日隆鑫通用發(fā)了一條題為“重大突破 隆鑫通用率先攻克摩托車VVT技術(shù)”的推文。

從中我們了解到，隆鑫通用新技術(shù)開發(fā)團隊歷時三年終得成果，率先在國內(nèi)攻破了摩托車VVT技術(shù)，并已得到充分驗證，路試耐久性超5000km+，且還在持續(xù)推進(jìn)中。

據(jù)悉，相關(guān)車型擁有此項技術(shù)后，動力會更強、油耗會更低、駕駛會更順，其中最大功率提升5%、最大扭矩提升8%、油耗降低5%、低速穩(wěn)定性提升10%。

1.什么是VVT？

其實VVT早已有之，它是從汽車移植到摩托車上的發(fā)動機核心技術(shù)，該系統(tǒng)英文全稱Varible Valve Timing，也就是俗稱的可變氣門正時，屬于發(fā)動機配氣機構(gòu)。

眾所周知，對于四沖程引擎而言，要想完成一次做功循環(huán)，就必須配合進(jìn)排氣門的開啟和關(guān)閉，但常規(guī)摩托車發(fā)動機，此項動作屬于定值定額，發(fā)動機的進(jìn)排氣量并不會根據(jù)動力需求而出現(xiàn)變量。

這種設(shè)計的好處就在于結(jié)構(gòu)簡單可靠耐用，只要一套凸輪軸和搖臂、一對進(jìn)排氣門、一根時規(guī)鏈條，就能滿足發(fā)動機燃燒過程中最基本的進(jìn)排氣需求。

不過簡單可靠的底層架構(gòu)下，普通配氣機構(gòu)對于發(fā)動機的動力，并無太大的幫助作用，廠家為了改變引擎的動力特性，只能通過不同轉(zhuǎn)速或者氣門數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，也就是我們常說的兩氣門和四氣門，前者低扭更足、后者極速更高。

而為了能夠兼顧這兩種完全不一樣的動力特性，工程師就想出了VVT可變氣門技術(shù)，它可以通過液壓系統(tǒng)來改變進(jìn)排氣量，進(jìn)而就能讓摩托車在起步時扭力更足、高轉(zhuǎn)時后勁更好，完美實現(xiàn)了排量和發(fā)力轉(zhuǎn)速不變，但性能更強的效果。

當(dāng)然有人認(rèn)為這種設(shè)計屬于“打補丁”，只有發(fā)動機性能不足的車型，才會采用可變氣門，但事實上并非如此，如果VVT是無奈之舉，那么渦輪增壓又算什么，它們的底層邏輯是一樣的，都是為了增強發(fā)動機性能，只不過后者的推動效果會更猛烈。

但對于常規(guī)摩托車而言，渦輪增壓顯然并不現(xiàn)實，目前也只有川崎H2等高性能車型在使用，反而VVT技術(shù)則會有更為廣闊的使用前景和更高的配套率。

這也是隆鑫通用突破技術(shù)瓶頸、最終攻克技術(shù)難關(guān)的動力所在。至于它是怎么做到的感興趣的小伙伴可以去閱讀原文，這里就不做過多贅述了，反正我感覺還是比較牛的，畢竟它已經(jīng)實現(xiàn)了應(yīng)用，而不只是技術(shù)討論。

2.應(yīng)用車型

從推文來看，隆鑫通用所研發(fā)的VVT可變氣門針對的是一款直列雙缸引擎，它的排量估測會在500cc左右，該引擎所裝配的車型為ADV，這或許可能就是未來最新一代的DS525。

但需要注意的是VVT技術(shù)有很強的兼容性，一旦它的實際效果和可靠性得到驗證，理論上任何一款發(fā)動機都可以應(yīng)用，不管是跨騎車還是踏板車都可以，只不過隆鑫現(xiàn)在所研發(fā)的對象還是以ADV為主，所以無極的DS系列有望率先使用。

簡單總結(jié)，VVT的原理并不難，難的是將其應(yīng)用到具體車型上，因為這里會涉及到重新開模、零件精度、實際效果、耐久性等方方面面，但現(xiàn)在看來隆鑫通用已經(jīng)走完了以上流程，接下來所要做的就是盡快推出量產(chǎn)版讓研發(fā)成果實現(xiàn)價值，為用戶帶來不一樣的騎行體驗。