海鐵聯(lián)運到底是如何運作的？一列滿載貨物的火車從黑吉遼腹地疾馳至大連，如何完成從鐵路到海運的無縫銜接？有沒有更高效便捷的轉運方式？帶著這些疑問，港口圈（ID：gangkouquan）走進大連港，沉浸式解鎖海鐵聯(lián)運的全過程。

談及海鐵聯(lián)運，大連港無疑是行業(yè)標桿般的存在——早在1996年，這里就開通了全國首條海鐵聯(lián)運班列，奠定了其在東北海鐵聯(lián)運中的核心地位，也見證了我國海鐵聯(lián)運的發(fā)展歷程。

當一批汽車零配件要從東北運至歐洲，需要由火車中轉遠洋班輪，而大連港正是這趟跨區(qū)域運輸旅途中最關鍵的中轉站，承擔著鐵路與海運的銜接重任。

目光轉向現(xiàn)場，鐵路箱與海運箱整齊排列，工人師傅們正緊張有序地將鐵路集裝箱里的貨物轉運至海運集裝箱內(nèi)，也就是我們俗稱的換箱作業(yè)。

或許有人會疑惑，鐵路箱與海運箱尺寸相差無幾，同樣可以裝船，為何還要專門進行換箱作業(yè)？核心原因在于，海運箱并沒有在內(nèi)陸網(wǎng)點廣泛布局，使用鐵路箱到目的地后還箱成本較高，而在港口集中開展換裝作業(yè)，能大幅降低物流成本，兼顧效率與經(jīng)濟性，是更具性價比的選擇。

換箱完成后，滿載貨物的海運箱會由集卡車精準轉運至碼頭前沿，隨后被有序吊裝上船，開啟跨海遠航的旅程；而空的鐵路箱，則會隨火車返程，運回內(nèi)陸各網(wǎng)點循環(huán)利用，實現(xiàn)資源高效周轉。

當然，隨著物流技術的升級，更省時省力的轉運模式早已落地——那就是“一箱制”與“一單制”。何為“一單制”？舉個例子，一箱汽車零配件從沈陽乘火車抵達大連，再轉海運發(fā)往德國，全程僅需一張貨運面單，無需重復申報，實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”。而“一箱制”，顧名思義，就是貨物從起點到終點，無論乘坐火車還是輪船，全程使用同一個集裝箱，無需中途換裝，真正實現(xiàn)“門到門”無縫銜接。

“一箱制”“一單制”的推行，成效十分顯著：不僅能節(jié)省2-3天的中轉時間，更能有效避免貨物因多次裝卸產(chǎn)生的損耗，大幅提升轉運效率與貨物運輸安全性。作為遼港集團旗下海鐵聯(lián)運的主力運營方，大連港集發(fā)物流深度參與“一箱制、一單制”的推廣、內(nèi)陸網(wǎng)點布局與班列開行，持續(xù)推動海鐵聯(lián)運提質(zhì)增效。

依托這些有力舉措，遼港集團2025年海鐵聯(lián)運箱量成功突破160萬TEU，同比增長14%，用亮眼的數(shù)據(jù)彰顯了東北海鐵聯(lián)運的強勁發(fā)展勢頭。