這幾年中國(guó)新能源汽車崛起得厲害，滿大街跑的電車越來越多。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過50%，也就是說每賣兩輛車，就有一輛是電車。那些還死盯著油車不放的國(guó)外品牌，日子是真不好過了。

不光市場(chǎng)少了一半，油車還被電車逼得大降價(jià)，利潤(rùn)越壓越薄。賣得少、賺得少，怎么活？

所以你會(huì)看到，一個(gè)接一個(gè)的國(guó)外油車品牌，悄悄退出了中國(guó)市場(chǎng)。最近連頂著大眾光環(huán)的“神車”也撐不住了——入華20年后，斯柯達(dá)正式宣布退出。

斯柯達(dá)是大眾旗下的品牌，2005年進(jìn)的中國(guó)，跟上汽大眾合作搞合資。

它剛來那會(huì)兒，定位很明確，就是“大眾平替”。那時(shí)候大眾在國(guó)內(nèi)火得不行，但價(jià)格也確實(shí)偏高。斯柯達(dá)進(jìn)來后，共享大眾的技術(shù)平臺(tái)，配置差不多，價(jià)格卻便宜10%到15%。明銳、速派、野帝、柯迪亞克……這些經(jīng)典車型，當(dāng)年路上沒少見。

靠著性價(jià)比，斯柯達(dá)很快就做起來了。最火的時(shí)候，一年在中國(guó)能賣出30多萬臺(tái)車。

可后來新能源車一爆發(fā)，連大眾自己都掉隊(duì)了，斯柯達(dá)就更別提了。電車沖擊下，大眾都得咬牙降價(jià)，利潤(rùn)空間被壓得死死的。斯柯達(dá)本來就靠薄利多銷，再降價(jià)就虧本；不降價(jià)吧，價(jià)格跟大眾差不多了，那人家憑什么買你？慢慢地，斯柯達(dá)這個(gè)牌子存在的意義越來越小。

到了2025年，斯柯達(dá)在中國(guó)只賣出了1.5萬臺(tái)車。跟高峰時(shí)的30多萬臺(tái)比，暴跌了95%。而且再也拿不出一款能打的車型。

所以，退出也就成了遲早的事。

其實(shí)不光是斯柯達(dá)，國(guó)內(nèi)還有不少合資品牌，正面臨一模一樣的困境。轉(zhuǎn)型慢、銷量持續(xù)走低、競(jìng)爭(zhēng)力越來越差，離退出中國(guó)市場(chǎng)也就是差個(gè)官宣而已。

下一個(gè)，會(huì)是誰呢？