#4月·每日幸運(yùn)簽#

一個(gè)中大型SUV，車身超過5米1，重量接近2.8噸，零百加速只要2.96秒。這個(gè)數(shù)據(jù)放在五年前，沒人信。放在今天，極氪8X曜影版做到了。這臺(tái)車定在4月17日晚上7點(diǎn)寧波上市，預(yù)售價(jià)37.68萬元到51.68萬元，上市就能交付。預(yù)售開啟38分鐘，小訂訂單破了一萬輛。

為什么定在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？4月中旬是傳統(tǒng)車市的春季旺季，五一假期前是消費(fèi)者購(gòu)車的一個(gè)小高峰，新車集中在這個(gè)時(shí)段發(fā)布能吃到節(jié)前紅利。選擇在寧波上市也有意思，吉利總部就在杭州，寧波是吉利的重要生產(chǎn)基地，主場(chǎng)作戰(zhàn)的意味很濃。

回到產(chǎn)品本身。這臺(tái)車最引人關(guān)注的是一組數(shù)字：三電機(jī)，峰值功率1030kW，換算過來就是超過1400匹馬力。有人一開始以為是媒體自己算的，結(jié)果工信部第403批新車目錄里白紙黑字寫著——車型代號(hào)ZK002A，三電機(jī)，總功率1030kW。工信部親自蓋章，省得網(wǎng)友再猜了。

這套動(dòng)力系統(tǒng)怎么工作的？2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，專門用來發(fā)電。三個(gè)電機(jī)分別管前左、前右和后軸，前橋雙電機(jī)能獨(dú)立調(diào)節(jié)扭矩，過彎時(shí)一個(gè)推一個(gè)拉，比機(jī)械差速鎖反應(yīng)快得多。這種做法的好處是發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳工況運(yùn)轉(zhuǎn)，效率高，動(dòng)力輸出還不中斷。

三電機(jī)版的加速成績(jī)是2.96秒，雙電機(jī)版3.7秒。同價(jià)位的理想L7全系功率330kW，蔚來ES6為360kW。拿寶馬X5M比，那臺(tái)V8落地140多萬，零百也跑不進(jìn)3秒。差距就在這里。

充電速度同樣值得提一下。900V6C超快充技術(shù)，電池從20%充到80%常溫下只需要9分鐘。這比很多電動(dòng)車充電快了一倍不止。70度電池版本純電續(xù)航410公里，綜合續(xù)航1416公里。饋電油耗6.43L/100km，寶馬X5M是13.2，直接腰斬。

車身尺寸5100mm長(zhǎng)、1998mm寬、1780mm高，軸距3069mm。提供5座和6座兩種布局，6座版第二排用航空座椅。內(nèi)飾配了一體化聯(lián)屏、后排吸頂屏、Naim音響系統(tǒng)。前后排座椅標(biāo)配加熱通風(fēng)按摩，主駕還有靠背主動(dòng)側(cè)翼支撐。

智能化方面，新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)首發(fā)搭載，43顆傳感器加5顆激光雷達(dá)，雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片提供1400TOPS算力。輔助駕駛?cè)禈?biāo)配，出廠自帶，不需要額外開通。底盤用的是浩瀚AI數(shù)字底盤加閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，調(diào)節(jié)范圍負(fù)30到50毫米，最大離地間隙241毫米。麋鹿測(cè)試干燥路面通過速度83.6公里每小時(shí)，濕滑路面76.3公里每小時(shí)。

為什么極氪要在這個(gè)節(jié)點(diǎn)推出這樣一款車？

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的密集攻勢(shì)是一個(gè)原因。小米SUV、理想i8、蔚來ES8、問界M8都盯著同一個(gè)市場(chǎng)，高端SUV賽道越來越擁擠。傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型速度又慢，新能源高性能SUV的選擇有限，極氪8X瞄準(zhǔn)的就是這個(gè)市場(chǎng)空白。

極氪內(nèi)部在打一套組合拳。9X偏向穩(wěn)重豪華，服務(wù)家庭和商務(wù)需求；8X主打運(yùn)動(dòng)性能，瞄準(zhǔn)熱愛駕駛的用戶。兩車同源打造但定位互補(bǔ)，形成雙旗艦體系，覆蓋不同消費(fèi)圈層。

極氪還有另一個(gè)算盤。2025年極氪銷量22.4萬輛，2026年目標(biāo)是30萬輛。8X就是今年沖銷量的重要武器。品牌銷售公司總經(jīng)理林杰說得明白，極氪正在通過9系、8系、7系三大序列強(qiáng)化高端定位，避免在價(jià)格戰(zhàn)中稀釋品牌價(jià)值。從數(shù)據(jù)看，新能源汽車均價(jià)已從2023年的18.4萬元降到2025年的16萬元，傳統(tǒng)豪華車平均成交價(jià)也從37萬多降到了35.8萬。極氪逆勢(shì)把價(jià)格往上推，37.68萬的起售價(jià)闖進(jìn)了BBA長(zhǎng)期盤踞的陣地。

但消費(fèi)者能不能接受中國(guó)品牌賣到50萬以上，是個(gè)大問題。

從網(wǎng)友的反應(yīng)來看，有人覺得極氪飄了，憑什么賣這個(gè)價(jià)。有人覺得正常，畢竟哪家8系旗艦不是這個(gè)價(jià)。試駕過的人在敦煌戈壁跑了一圈，過彎時(shí)側(cè)翼主動(dòng)把人夾住，主動(dòng)安全帶震動(dòng)提醒，全地形自動(dòng)適應(yīng)路況。有人說這車比9X更全能，開完覺得價(jià)格還能再高一點(diǎn)。

也有擔(dān)憂的聲音。空氣懸掛后期維護(hù)成本高，換一套得大幾萬。車身5米1長(zhǎng)，在老城區(qū)窄路開會(huì)不會(huì)很難受？299匹馬力那個(gè)數(shù)字太大了，有人說2.9秒破百的SUV開起來會(huì)不會(huì)飄。還有人質(zhì)疑在車?yán)锫?9個(gè)喇叭的音響到底有沒有必要。

最核心的爭(zhēng)議點(diǎn)在于品牌溢價(jià)。問界M9有華為背書，均價(jià)50多萬賣得不錯(cuò)。理想L8產(chǎn)品力均衡，30多萬接地氣。極氪8X卡在37到45萬這個(gè)區(qū)間，上有9X（頂配59.99萬），下有銀河M9（20萬以內(nèi)），這個(gè)定價(jià)有點(diǎn)尷尬。更微妙的是8X和9X的預(yù)售只差2萬塊，9X是純電旗艦定位更高，8X是插混家用，差價(jià)這么小，消費(fèi)者為什么不直接上9X？

極氪自己也清楚這個(gè)問題。預(yù)售38分鐘訂單破萬，至少說明市場(chǎng)對(duì)這套配置是認(rèn)可的。但訂單是一回事，最終轉(zhuǎn)化成交是另一回事。極氪的定價(jià)策略一直比較穩(wěn)，9X上市時(shí)也有人說貴，后來持續(xù)熱銷供不應(yīng)求。這次能不能復(fù)制9X的路徑，要看上市權(quán)益怎么給。

從行業(yè)趨勢(shì)看，2026年大型混動(dòng)SUV市場(chǎng)銷量預(yù)計(jì)約120萬輛，增量不小。但競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單純的價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品體驗(yàn)的全方位比拼。補(bǔ)能效率和智能體驗(yàn)會(huì)成為接下來的核心賽道。極氪8X在技術(shù)上堆了夠多夠新的料，900V高壓架構(gòu)、三電機(jī)兆瓦電驅(qū)、6C超快充，這些放在兩年前都是概念車上的東西。

但這臺(tái)車到底能不能成功，最終取決于兩件事。一是消費(fèi)者愿不愿意為中國(guó)品牌的高性能買單。燃油車時(shí)代，寶馬M和奔馳AMG用了幾十年建立了性能車的信任背書，極氪要用一臺(tái)車在短期內(nèi)打破這種心智壁壘，難度不小。二是插混路線的實(shí)際體驗(yàn)。純電續(xù)航328公里的性能版，日常用夠不夠？高速上的動(dòng)力輸出能否持續(xù)？這些問題等上市后用戶跑起來才能驗(yàn)證。

極氪8X是一臺(tái)把參數(shù)推到極致的車。1400匹馬力，2.96秒破百，9分鐘快充，這些數(shù)字單個(gè)拿出來都?jí)蛘鸷常旁谝慌_(tái)5米1的中大型SUV上就更有沖擊力。但參數(shù)是一回事，消費(fèi)者手里的錢是另一回事。這臺(tái)代號(hào)Hope的新車能不能在BBA把守的高性能SUV賽道上撕開一道口子，4月17日之后見分曉。