浙江
賈躍亭的公司開始賺錢了，震驚整個行業。
沒想到造車12年的賈躍亭，這一次竟然在機器人領域干到了眾多國產都沒能做到的事。
賈躍亭4月6日再次宣布大消息，公司EAI機器人業務剛開始交付就實現了單品正毛利，這也是法拉第誕生至今第一次實現單品正毛利。
看到這個消息，很多人第一眼可能沒反應過來，向來喜歡造詞的賈躍亭，這次又提出了個并不常見的財務用語-單品正毛利。
不是很拗口卻可能需要反應一下，正毛利不代表盈利，只是簡單的售價-成本，成本通常包括原材料成本、人工和制造成本，不包含營銷費用、廠房租金等間接成本。
不過單品正毛利卻是盈利的必經之路，只有售價遠超成本的情況下，才有可能實現真正賺錢的目標。
賈老板這么說，更多的是向外界傳達他距離盈利賺錢更進了一步。要知道國內這么多做人形機器人的公司，還沒有幾家像賈躍亭這樣做到了毛利轉正的程度，更多都是生產成本高企，價格賣不上錢，以至于賣出去一臺就硬虧一臺。
撇開法拉第的機器人品質、做工和體驗不談，進軍機器人賽道還不到一年，今年2月開啟交付，一個月就交付22臺機器人，賈躍亭的高效產出讓人難以置信。
這可不是找AI畫個圖紙出來，就能扔到義烏工廠里生產的玩具那么簡單。畢竟，賈躍亭的機器人生態戰略足夠宏大，賈老板規劃了三大機器人業務線，一個是全尺寸人形機器人，定位酒店接待、科研訓練等商業場景，起售價34990美元，約合人民幣24萬，是最高端的機器人系列。一個是運動型人形機器人，面向家庭、教育和娛樂市場，起售價19990美元，約合人民幣13.7萬。最低端的四足仿生機器人，主打安防、巡檢和陪伴功能，起價2499美元，約合人民幣1.7萬。
這其中隨便一個拿出來，哪怕是貼牌的，都不是一件容易的事。法拉第一季度交付了22臺機器人，涵蓋了三大系列全部產品，而且還超過了原計劃的20臺目標。
所以當賈躍亭公布這個消息的時候，外界表現更多的是質疑的聲音，從公布消息后，即便賈躍亭設定了2026年1000+的機器人交付目標，法拉第股價還是大跌近6%刷歷史新低，就知道華爾街對此事的態度了。
關鍵還是賈躍亭以往的造車經歷太曲折，無法在短時間內重新樹立新的形象。開始造車12年，第一款車法拉第未來FF91，2023年才開始量產，兩年多就交付了17輛，平均一個月不到一輛。
2025年，推出第二款同長城合作的super one，至今已有大半年，賈躍亭宣稱手握超13000臺預付費訂單。可除了在中東交付了5臺上下的車外，美國本土至今交付還是0。
賈躍亭此前給這款走量的車設定的目標是5年40萬輛，如今跟第一款車一樣陷入了遙遙無期的待交付周期。哪怕按照一個月交一輛的速度，等這10000多輛車交完，恐怕都得100年以后了。
不怪大家不相信賈躍亭，而是賈躍亭這么多年都沒能拿出足夠讓人相信的東西出來，一個看起來高端的機器人也還遠遠不夠。別看網友們口頭上總是調侃賈躍亭下周回國，更多人還是真的希望賈老板能回來，只有這樣他欠的142億債務才有可能償還。
真心希望賈躍亭能造車成功，化笑話為神話。
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