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4月7日，和記港口旗下巴拿馬港口公司發(fā)布公告，就在巴拿馬的集裝箱碼頭被接管事宜，正式對馬士基啟動仲裁程序。這標志著兩大運營商將對簿公堂，此前，和記港口已警告過馬士基，未經(jīng)同意接管相關(guān)港口將引發(fā)法律行動。

今年1月底，和記港口在巴拿馬運河兩端港口的特許經(jīng)營權(quán)遭巴拿馬最高法院裁定違憲并被取消，之后巴拿馬政府接管兩個碼頭，并分別交由馬士基旗下馬士基碼頭(APMT)、MSC旗下碼頭公司TiL暫時接手，為期18個月，直到新的招標完成。

和記港口表示，對馬士基的仲裁程序基于巴拿馬港口公司的長期合約，該合約訂明了巴拿馬港口公司在巴拿馬兩個碼頭的專屬運營安排。

然而，馬士基違背該合約，并和巴拿馬站在同一陣線，配合巴拿馬政府針對巴拿馬港口公司的國家行動，借著安排碼頭新運營商執(zhí)行接管事宜，謀求取代巴拿馬港口公司。

早已廣受非議的是，2026年2月23日，巴拿馬政府借極端行政手段，驅(qū)逐巴拿馬港口公司，強行接管碼頭，并與APMT簽訂一份預(yù)早安排的特許經(jīng)營合約。

和記港口表示，本次仲裁將于倫敦進行，此次向馬士基提出的索償，獨立于對巴拿馬政府的索賠。巴拿馬港口公司將積極推進以仲裁程序向馬士基索償，以及對巴拿馬政府提出的申索，并保留其他一切權(quán)利及追索權(quán)。此前，和記港口已經(jīng)擴大了對巴拿馬政府提出的國際仲裁索償，索賠金額現(xiàn)已提升至超過20億美元。（詳見）

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，目前，APMT在全球35個國家及地區(qū)運營了61個港口碼頭。據(jù)德路里，按權(quán)益吞吐量計算，2024年，APMT完成5320萬標箱，排名全球第四。此外，2025年，APMT實現(xiàn)營收53.39億美元（約人民幣366.12元），同比增長19.6%；息稅前利潤17.47億美元（約人民幣119.8億元），同比增長31.5%，在馬士基各業(yè)務(wù)板塊中利潤最高，是馬士基目前的“現(xiàn)金牛”。

和記港口在全球24個國家及地區(qū)運營了53個港口碼頭，2024年，和記港口完成權(quán)益吞吐量4620萬標箱，排名全球第六。2025年，和記港口實現(xiàn)營收488.95億港幣（約人民幣428.14億元），同比增長8%，息稅前利潤128.5億港幣（約人民幣112.52億元），同比增長8%。目前，長和仍在推進打包出售和記港口海外碼頭權(quán)益一事，同時也在零星出售一些資產(chǎn)，如與ONE商談出售在林查班港碼頭的少數(shù)股權(quán)。

港口圈認為，馬士基可能早已預(yù)料到相關(guān)法律風(fēng)險，但在利益面前還是決定鋌而走險。近年來，馬士基卷入多起法律糾紛，包括在南非德班港2號碼頭招標案中，起訴南非港口運營商Transnet，與ICTSI交惡；在桑托斯港新碼頭招標案中，起訴要求取消招標限制；在奧胡斯港案中，起訴港口當(dāng)局違約，將一個新碼頭的特許權(quán)授予MSC。

APMT屢次訴諸法律，是為了獲取或維護在關(guān)鍵碼頭的利益，即使要與和記港口在法庭互掐，也要接管巴爾博亞港，也是同樣的道理。

馬士基對關(guān)鍵碼頭寸土必爭，重要原因之一是，在雙子星聯(lián)盟的航線網(wǎng)絡(luò)中，關(guān)鍵區(qū)域的門戶港或樞紐港至關(guān)重要，直接影響著該聯(lián)盟90%的準班率目標。巴拿馬區(qū)域的港口作為重要的國際中轉(zhuǎn)樞紐，是雙子星聯(lián)盟缺失的一環(huán)，馬士基首席執(zhí)行官柯文勝在披露2025年財報時表示，馬士基將投資多個項目，包括在巴拿馬拿下一個碼頭，穩(wěn)定在拉美地區(qū)的業(yè)務(wù)覆蓋。

對和記港口來說，維權(quán)之路漫漫，類似的仲裁可能會拉鋸數(shù)年之久，以DP World起訴吉布提政府強制接管碼頭為例，DP World在全球多地發(fā)起訴訟，倫敦國際仲裁院已多次作出裁決，累計裁定的賠償及利息超過7億美元，但吉布提政府一直拒絕執(zhí)行。不過，堅定向巴拿馬政府以及馬士基索償，本身就表明了和記港口拿起法律武器，堅定維護自身權(quán)益的態(tài)度。

這將不僅是兩大運營商在法律層面上的對抗，我國多次表示，將堅決維護中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益，交通運輸部、發(fā)改委已先后約談了馬士基、MSC的有關(guān)負責(zé)人，業(yè)界均推測與巴拿馬港口相關(guān)。和記港口出售事宜以及巴拿馬港口的歸屬權(quán)，最終結(jié)果可能離不開地緣政治的角力。