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1.4萬+重慶老板都在看

張雪機(jī)車，以4秒優(yōu)勢拿下中國摩托在WSBK的第一世界冠軍。

這場勝利，讓張雪機(jī)車從重慶的“草根創(chuàng)業(yè)項目”，一躍成為全網(wǎng)熱議。緊接著，湖南、廣東等地開始接觸張雪，浙創(chuàng)投程俊華更是在采訪中公開表態(tài)，想把張雪機(jī)車引到浙江。

正在這個節(jié)骨眼上，張雪卻耿直說出“重慶一個子兒都沒有給”，這一度引發(fā)了人民網(wǎng)、重慶日報、浙江宣傳等官媒下場評論。

我們深知張雪機(jī)車的從0到1離不開摩都重慶的產(chǎn)業(yè)支撐，哪怕“一個子兒也沒有給”。

但在接下里的成長中，重慶還留得住張雪機(jī)車嗎？

張雪機(jī)車的窗口期只有3年

2024年末，張雪從親手創(chuàng)辦的凱越離職后，才創(chuàng)立了張雪機(jī)車。不到兩年，這個品牌拿下世界冠軍，近10天訂單量超過1萬臺。

據(jù)悉，張雪還設(shè)定了2026年銷量6萬臺、產(chǎn)值18億元的激進(jìn)目標(biāo)

但在《中國企業(yè)家》雜志的采訪中，張雪表示2025年行業(yè)第一名是浙江的春風(fēng)。當(dāng)問到幾年能超越榜樣公司時，他提到能超的話，3-5年就超了。

3-5年超不過，你就超不過了。

張雪認(rèn)為，留給張雪機(jī)車的窗口期就是3年。2025年是生死線——若沒做到2萬臺銷量，企業(yè)就會倒在創(chuàng)業(yè)初期的死亡谷；未來3年是“上限線”——這是其從“賽事冠軍”轉(zhuǎn)型為“商業(yè)冠軍”的唯一機(jī)會。

背后是行業(yè)的殘酷邏輯。優(yōu)秀企業(yè)會越來越優(yōu)秀，市場留給競爭對手的窗口期有限，馬太效應(yīng)下，錯過這3年，再無超越的可能。

對重慶而言，張雪的3年，就是重慶的“產(chǎn)業(yè)窗口期”。

張雪機(jī)車從0到1選擇重慶，核心是依托重慶全球最完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈。400余家配套企業(yè)，本地配套率超90%，半小時內(nèi)可配齊發(fā)動機(jī)、車架、電控等所有零件，綜合成本比行業(yè)低15%-20%。

但這只是“從0到1”的基礎(chǔ)，從1到10的進(jìn)階，重慶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢或許不再是不可替代的護(hù)城河。

張雪機(jī)車的零配件來源早已突破地域限制，浙江的高端電控、山東的輕量化材料、廣東的精密制造，都能滿足其生產(chǎn)需求。

若張雪在3年窗口期內(nèi)，無法借助重慶的資源完成技術(shù)升級、資本放大與市場突圍，重慶或?qū)⑹ヒ粋€從“本土制造”到“世界品牌”的標(biāo)桿企業(yè)。

當(dāng)然，重慶更有可能錯失一次推動高端摩托產(chǎn)業(yè)集群升級的機(jī)會。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不是全部

從0到1，張雪選擇重慶，是絕對的理性選擇。

重慶的摩托車產(chǎn)業(yè)，是30年沉淀的“硬實力”：擁有全國最完整的配套體系，宗申、隆鑫等老牌車企堪稱行業(yè)“黃埔軍校”，沉淀了10萬+專業(yè)研發(fā)與技工人才，形成了“研發(fā)-制造-配套”的全鏈條生態(tài)。

張雪曾直言，重慶是摩托車供應(yīng)鏈最齊全的地方。這是其能以2萬元起步、3天配齊配件的核心底氣。

但產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，從來不是留住企業(yè)的唯一關(guān)鍵。

張雪機(jī)車的核心需求，早已從“供應(yīng)鏈配套”升級為“資本加速、人才集聚、市場破圈”。而在這三大維度，重慶的優(yōu)勢并非絕對領(lǐng)先，甚至存在明顯短板。

先看資本。浙創(chuàng)投9000萬元A輪投資，不僅帶來資金，更帶來浙江高效的資本運作能力與出海通道。

程俊華直言，浙江能為張雪機(jī)車的全球化布局提供全方位支持，而重慶的資本體量與活躍度，在高端制造領(lǐng)域的精準(zhǔn)賦能能力上，與浙江、廣東存在差距。

再看人才。重慶的優(yōu)勢在成熟技工與基礎(chǔ)研發(fā)人才，但高端摩托研發(fā)、品牌營銷、全球化運營等核心人才，更聚集在浙江臺州、廣東深圳等產(chǎn)業(yè)活躍區(qū)域。

浙江的產(chǎn)業(yè)氛圍更開放，對高端人才的吸引力更強(qiáng)，而重慶的人才政策，在高端人才引進(jìn)的激勵力度與落地效率上，仍有提升空間。

最后看市場。重慶的市場輻射力以西南為主，而浙江依托長三角消費市場，廣東依托珠三角出海渠道，更能幫助張雪機(jī)車快速打開全國市場與全球版圖。

張雪渴望出海，重慶有渝新歐鐵路和西部陸海新通道，但浙江、廣東也有港口資源和跨境電商生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)可復(fù)制，而資本、人才、市場的加速資源，才是企業(yè)從1到10的核心需求。

一個簡單的問題，就算搬到其他地方，難道就買不到重慶的零配件了嗎？

這句話的背后，是對產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的清醒認(rèn)知。重慶的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，是張雪從0到1的基石，但絕非其留渝的唯一理由。

重慶該如何守住張雪？

張雪的3年窗口期，更是重慶高端制造的“生死考題”。

當(dāng)浙江用資本拋橄欖枝、湖南打鄉(xiāng)情牌，重慶再糾結(jié)“給沒給補(bǔ)貼”，只會錯失留住張雪機(jī)車的關(guān)鍵機(jī)會。

留住張雪，從來不是靠砸錢的表層競爭。合肥、杭州、江門等城市，早已用“生態(tài)賦能+精準(zhǔn)服務(wù)”的組合拳，給出了留住龍頭企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)答案。

對重慶而言，真正的破局，是跳出只給產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的思維定式，用看得見、摸得著的支持，讓張雪愿意把“從1到10”的未來，留在重慶。

重慶可以學(xué)合肥，以資本共生破局，不做“輸血者，做成長合伙人。

張雪機(jī)車當(dāng)下最迫切的需求，是資本。既要填補(bǔ)擴(kuò)產(chǎn)、研發(fā)的資金缺口，也要為3年后的規(guī)模化盈利和融資鋪路，而合肥扶持蔚來的模式，正是重慶最該借鑒的范本。

當(dāng)年蔚來深陷資金困境時，合肥沒有盲目砸補(bǔ)貼，而是拿出真金白銀搭建產(chǎn)業(yè)基金，聯(lián)合外部資本共同入局，既保住了蔚來的控股權(quán)和核心技術(shù)，又通過資本聯(lián)動，幫蔚來打通供應(yīng)鏈、分?jǐn)傃邪l(fā)風(fēng)險，最終實現(xiàn)“企業(yè)崛起、資本獲利、城市轉(zhuǎn)型”的三方共贏，也讓合肥坐穩(wěn)“新能源汽車之都”的位置。

放到重慶身上，無需跟風(fēng)搞補(bǔ)貼競賽，更該學(xué)合肥的精準(zhǔn)賦能。比如聯(lián)動本地產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，主動對接浙創(chuàng)投等外部資本，為張雪機(jī)車B輪融資提供配套支持，放大資本杠桿。

另外還要摒棄“重投資、輕服務(wù)”的慣性，不干預(yù)企業(yè)決策，聚焦張雪的核心需求，幫其打通融資通道、對接產(chǎn)業(yè)鏈資源，讓資本成為企業(yè)成長的“加速器”，而非束縛發(fā)展的枷鎖。

畢竟，張雪要的不是救濟(jì)金，而是能幫他實現(xiàn)銷量目標(biāo)的助推器。

重慶可以學(xué)杭州，以生態(tài)留才補(bǔ)短板，既給真金白銀，更給扎根溫度。

張雪機(jī)車從“賽事冠軍”到“商業(yè)冠軍”的跨越，缺的不是技工，而是高端研發(fā)、品牌營銷、全球化運營的核心人才。

杭州吸引并留住人才，從來不是靠單一政策，而是靠全周期的生態(tài)賦能。

為高端人才開通認(rèn)定“直通車”，住房、稅收、子女教育全方位保障；搭建博士后工作站、創(chuàng)業(yè)陪跑團(tuán)，讓人才不僅能“引得進(jìn)”，更能“留得住、干得好”，形成“引進(jìn)一個人才、集聚一個團(tuán)隊、突破一個領(lǐng)域”的良性循環(huán)。

重慶要補(bǔ)好人才短板，就得跳出“重技工、輕高端”的思維。依托本地高校，開設(shè)高端摩托研發(fā)、品牌運營等定向?qū)I(yè)，與張雪機(jī)車、宗申等企業(yè)共建人才培養(yǎng)基地，定向輸送人才。

還要借鑒杭州的精準(zhǔn)激勵模式，出臺針對性的高端人才政策，在住房安居、科研經(jīng)費、子女入學(xué)上拿出實招。

畢竟，留住人才，才能留住張雪機(jī)車的未來。

重慶可以學(xué)江門，以集群共生筑壁壘，從單點配套到不可替代。

重慶有400余家摩托配套企業(yè)，本地配套率超90%，但這只是“單點優(yōu)勢”，而非“不可替代的壁壘”。

而江門作為國內(nèi)摩托產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，早已跳出配套思維，以龍頭企業(yè)為核心，打造“研發(fā)-制造-配套-文旅”的全鏈條生態(tài)。企業(yè)一旦扎根，就難以輕易遷移，這正是重慶需要補(bǔ)齊的短板。

重慶要筑牢產(chǎn)業(yè)壁壘，就得以張雪機(jī)車為核心，牽頭成立高端摩托產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，整合宗申、隆鑫等本地資源，聯(lián)合開發(fā)電動化、智能化技術(shù)平臺，降低研發(fā)成本、形成技術(shù)互補(bǔ)。

此外，綁定重慶文旅特色也是不錯的想法。打造“摩托車+山城賽道+兩江文旅”的生活方式IP，讓張雪機(jī)車與重慶城市品牌深度綁定。

張雪的3年窗口期，是一場關(guān)于選擇的博弈，更是一場關(guān)于城市與企業(yè)共生的考驗。

對張雪機(jī)車而言，3年是其從“世界冠軍”到“商業(yè)巨頭”的必經(jīng)之路；對重慶而言，3年是其守住高端制造名片、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵機(jī)遇。

重慶不必糾結(jié)于“張雪是否留渝”，而應(yīng)聚焦于如何打造更完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓每一個從重慶走出的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，都能在這里完成從0到1、從1到10的成長。

這一點，我們不得不回望云從科技的遺憾。

作為脫胎于中科院重慶綠色智能研究院的AI標(biāo)桿企業(yè)，云從科技最初在重慶孵化成長，依托本地科研資源完成了從0到1的技術(shù)積累，堪稱重慶培育科創(chuàng)企業(yè)的典范。

但最終，它還是選擇將總部遷往廣州，核心原因正是重慶沒能跟上企業(yè)從1到10的成長需求。

彼時重慶缺乏足夠精準(zhǔn)的資本賦能，未能像廣州那樣提供數(shù)十億級的產(chǎn)業(yè)投資與高效的融資對接服務(wù)。

另外，重慶本地高端AI研發(fā)人才集聚不足，難以支撐企業(yè)技術(shù)迭代與規(guī)模化發(fā)展；更缺乏場景落地的全周期支持，而廣州不僅給出了白云機(jī)場等核心應(yīng)用場景，更依托粵港澳大灣區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，為其打通了人才、資本、市場的全鏈條通道。

云從的出走，從來不是重慶的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不夠扎實，而是未能在企業(yè)需要升級時，提供資本、人才、場景協(xié)同的生態(tài)賦能，最終錯失了這家“AI四小龍”企業(yè)。

現(xiàn)如今，留給張雪的時間不多了，留給重慶的時間也不多了。云從科技的遺憾已經(jīng)敲響警鐘，張雪機(jī)車亦在賽道上鳴笛。

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