霍爾木茲海峽的船又動起來了。過去一周，日均通航船只數(shù)創(chuàng)下開戰(zhàn)以來新高，周五到周六就有13艘通過，甚至出現(xiàn)了法國集裝箱船和日本液化石油氣船。伊朗的“限行令”松動了？不，是各國私下交錢了。美伊以居然同意臨時停火，4月10日去伊斯蘭堡談判。但特朗普還在社交媒體上喊“48小時最后通牒”——一邊收錢放行，一邊上談判桌，一邊繼續(xù)放狠話，這戲碼越來越魔幻了。

根據(jù)船只追蹤數(shù)據(jù)，過去一周通過霍爾木茲海峽的船只數(shù)量明顯回升，達到2月底開戰(zhàn)以來的最高水平。周五上午到周六晚間，共有13艘船通過，其中10艘駛出波斯灣。值得注意的不是數(shù)量，而是船籍：一艘法國集裝箱船、一艘日本關聯(lián)公司的液化石油氣船——這些都是美國的盟友，按理說應該在伊朗的“禁止通行”名單上。

為什么能過？伊朗自己的聲明露了底：限制措施僅適用于“敵對國家”。什么叫“敵對國家”？伊朗說了算。只要你愿意協(xié)商、愿意交“買路錢”，就可以被重新分類。換句話說，霍爾木茲海峽已經(jīng)從“戰(zhàn)場”變成了“收費站”。伊朗一邊用無人機襲擊與以色列有關的船只（4月4日剛打了一艘），一邊對肯交錢的國家開放綠燈——硬的一手和軟的一手，同時用。

一邊答應停火談判，一邊發(fā)出最后通牒——這到底是談還是打？分析認為，特朗普是在安撫國內(nèi)選民：他需要表現(xiàn)出“強硬”，以掩蓋自己在戰(zhàn)場上拿不到的東西。但伊朗已經(jīng)看穿了這套把戲。伊朗最高領袖辦公室早已重申：繼續(xù)封鎖海峽作為反制手段，不會因為談判而放松。美國情報界也評估認為，伊朗已經(jīng)從控制海峽中“嘗到甜頭”，短期內(nèi)不可能放棄這個籌碼。

戰(zhàn)事爆發(fā)后，美國的北約盟友英國在4月2日同法國、德國、意大利等數(shù)十個國家開會，商討恢復霍爾木茲海峽通航的辦法——美國沒有受邀。這個細節(jié)耐人尋味。歐洲國家已經(jīng)受夠了高油價和供應鏈中斷，它們想自己解決問題，而不是跟著美國的戰(zhàn)爭節(jié)奏走。

特朗普對此的回應更離譜：他一邊說“假以時日美軍將打通海峽”，一邊又讓盟友“自己去搶石油”或“從美國買油”。這種前后矛盾的表態(tài)，恰恰暴露了美方的被動和無力。比利時智庫專家說得直白：伊朗只需少量無人機就能“阻止船只通行”，地理優(yōu)勢擺在那里，美軍再強也搬不走海峽。

4月10日的伊斯蘭堡談判，表面上是停火，實際上是各方在算賬：伊朗算的是“過路費”能收多少、能換來多少制裁解除；美國算的是怎么體面撤軍而不丟臉；歐洲算的是油價能不能降下來。至于特朗普的“48小時最后通牒”——大概率會像前幾次一樣，到期后再延個期，然后不了了之。畢竟，船已經(jīng)在走了，談判也答應了，誰還跟你玩倒計時？

你覺得4月10日的談判能談出結果嗎？還是說，這只是下一輪博弈的開場白？評論區(qū)見。轉發(fā)，讓更多人看懂霍爾木茲海峽的“通行密碼”。