四川
流水看著挺美，到手一聲嘆息。
撰文 | 麥哩
題圖 | 網絡
前幾天刷到一條新聞，廣州發布官方調研數據說網約車司機年收入大概13.7萬。評論區炸了鍋，有司機說自己月入也就六七千，有人調侃“我和馬云平均一下也是億萬富翁”。
13.7萬，月均1.14萬，看起來確實不低。但真相到底是什么？
麥哩花了兩天時間，扒了扒官方、學院、媒體的調研數據以及司機反饋，從一線城市到三四線城市，把網約車司機的真實收入賬本攤開來看。
那個13.7萬，是流水，不是落袋
先說廣州這份數據。廣州市總工會發布的“藍寶書”顯示，2025年廣州網約車司機平均薪酬約13.7萬元，近三年逐年增長。
（▲2025廣州網約車司機薪酬數據）
但老司機一針見血：這個數字大概率是沒扣除車租、充電、保險的流水。
廣州2025年10月的數據印證了這一點：全市網約車單車日均營收約379.83元，全月無休流水約1.14萬元。扣除每天充電約21元、營運保險約27元、維保約8元。光這些固定開支就去掉56元。如果是租車跑，每月還要再掏2500-3500元車租。
算下來，一天凈剩也就200來塊。月入過萬？到手可能六千。
有廣州司機自己算的結果是，月到手4500-7000，還得天天996和路怒。
各線城市跑車收入對比
平均收入會被一小撮高強度、老司機拉高。
真正決定司機錢包厚度的，是每天跑多久+車是自有還是租的+油電成本+城市級別。
我整理了全國不同城市的真實數據和司機反饋，大概是這么幾個分層。
一線城市（北上廣深）：訂單密度高，高峰期不愁沒單。數據顯示，北京司機月均約1.2萬（58同城2026年數據），上海約1.4萬（清華調研），深圳日均突破450元。月入過萬的代價是每天12-14小時起步，節假日全無。另外，別忘了，一線城市的成本也是頂配。
（▲ 2026年3月上海一網約車司機收支情況）
二線城市：訂單沒一線多，但車一點不比一線少；收入比一線低一截，時長卻沒少干多少。典型的“跑得更久，賺得更少”。司機收入方面，成都日均營收302元，月入九千；杭州日均397元，但司機上線時長同比增加4%，收入反而下降1.25%。
三四線城市：單少、客單價低，訂單稀疏，經常出現“300司機搶20個乘客”的場面。有統計說，三四線司機收入比一線低近三成，工作時間還長一成多。收入方面，撫州司機時薪只有14元，日均收入140元；常德全職合規司機月凈收入不足4000元，一天要干12-13小時。
很難說哪一檔更苦，但有一點共識“月入過萬”這件事，基本算是過去式。
兩極分化已經開始
中國新就業形態研究中心的報告顯示：一線城市司機日均上線超8小時，月均收入11557元。但這是用時長堆出來的，單位時間收入并沒有提高。
橫向對比一下：網約車司機在藍領職業里月均7623元排第二，比外賣員高，但比貨車司機低。聽著還行？別忘了這是流水。
（▲ 2025藍領職業就業質量不同維度對比）
城市收入差異之外，同一個城市的司機收入也在分化，不是所有人都一樣。現在網約車司機，大概能分三類。
全職、高強度老司機：跑得早、收得晚，熟悉平臺規則，會“挑好單”；可能還能混在月入8000-10000元這個區間；代價是身體、家庭和時間，全搭上去。
兼職司機：有主業，周末或晚上出來跑兩圈；不指望靠這個養家，當補貼房貸、買菜錢；心態普遍更穩，覺得還能干。
被迫全職、沒退路的人：原行業萎了、年齡偏大，再就業很難；車是租來的，成本死高，平臺說啥就是啥；收入一旦下臺階，整個人很容易陷進焦慮里。
所以你會看到很魔幻的畫面 同一座城市、同一個平臺，有人說“還行還能干”，有人說“干不下去了”。
你以為是有人在說假話，其實是起點不同、籌碼不同。
回到開頭那個問題：一線城市網約車司機年入13.7萬，你信嗎？
我信，但那只是流水。真金白銀落袋的，才是生活。
評論區聊聊你的真實收入。
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