這比亞迪帶來了第二代刀片電池+閃充、華為帶來了896線激光雷達(dá)+ADS4.1,而小鵬會在全新的小鵬GX上布局四圖靈芯片方案……各家大廠都在為新階段的電氣化、智能化競爭做準(zhǔn)備,并且是直接亮出了“核武器”。而就在近日,吉利也在智能化方面完成的進(jìn)階,帶來了超級智能體Eva+G-ASD 4.0,并將會在即將上市的極氪8X中完成首發(fā),預(yù)售37.68萬起。那么,屬于吉利的這枚“核武”,到底打不打得響?而極氪8X這臺車又是否能與問界M8等熱門車型直接競爭呢?
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先從這套首發(fā)的技術(shù)入手吧,這超級智能體Eva+G-ASD 4.0說白了,就是一套艙駕一體的融合方案,前者由吉利與階躍星辰聯(lián)合開發(fā),它基于吉利自研的WAM世界行為模型,完成了對于智能輔助駕駛、動力、底盤等底層系統(tǒng)的融合,整套落地上與特斯拉Grok相似;而千里浩瀚G-ASD 4.0實際就是咱們簡稱的千里浩瀚駕駛輔助系統(tǒng),只不過,現(xiàn)在的版本完成了對超級智能體Eva的融合,后者會負(fù)責(zé)“驅(qū)動”智能輔助駕駛等系統(tǒng),你可以理解為在車上養(yǎng)了一只“小龍蝦”,只不過它的控制權(quán)限依舊在你的手上。
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在有了這套技術(shù)打底的情況下,咱們來看看極氪8X的整套智能科技布局。在智能座艙中,車輛依舊同時完成了前后排座艙的智能交互硬件覆蓋,前排除了弧形的13英寸數(shù)字儀表盤外,依舊有雙16英寸OLED聯(lián)屏,車機(jī)會得到雙8295芯片支持、駕駛?cè)藭蠥R-HUD抬頭顯示協(xié)助;而后排用戶除了6.3英寸多媒體觸控屏外,也可以選擇17英寸OLED吸頂屏來增強(qiáng)智能娛樂體驗,搭配支持杜比全景聲的Naim音響,雖然從大六座變?yōu)榱舜笪遄ㄟx裝六座),但極氪8X的艙內(nèi)智能娛樂體驗規(guī)格卻沒有下調(diào)。
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除了智能交互,極氪8X在得到G-ASD 4.0之后,除了依舊能得到包含一顆520線激光雷達(dá)在內(nèi)的五激光雷達(dá)矩陣外,雙英偉達(dá)Thor-U芯片現(xiàn)在在算力上雖然已經(jīng)被國產(chǎn)的小鵬圖靈、蔚來神璣NX9031、理想馬赫100等芯片所超越,但1400TOPS搭配43個感知硬件,依舊足以搭建起理論上的L4級水準(zhǔn)、完成了技術(shù)預(yù)埋。而吉利也通過官方口徑稱,將會在法規(guī)允許的前提下推送L3級及更高級別輔助駕駛功能。這輔助駕駛還能幫咱們做些什么,我是想象不出來,反正這高快城場景與全場景泊車輔助都達(dá)成了,并能做到以安全為前提,我覺得對于大部分用戶來說其實就已經(jīng)足夠了。
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舒適配置方面,包括伊姆斯躺椅在內(nèi)的關(guān)鍵舒適配置都沒有被砍掉,除了在旗艦市場再普通不過的加熱/通風(fēng)/按摩功能外,車輛也會通過主動側(cè)翼支撐來提供更出色的包裹反饋;同時,后排也會布局零重力座椅,并提供電動遮陽、智能冷暖箱、翻折小桌板等等配件,乘坐之余,也能夠在出行途中兌現(xiàn)更多場景功能,無論是帶娃出游,還是一些商務(wù)人士,這些配件都是比較有利的。
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動力方面,極氪8X依舊是全棧900V混動高壓架構(gòu)下的產(chǎn)物,SEP浩瀚超級電混采用了2.0T專用發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)或三電機(jī)的組合,前者擁有660kW(898Ps)的總功率,后者則能達(dá)到1030kW(1401Ps),進(jìn)而兌現(xiàn)2.96秒零百加速性能;不過,三電機(jī)僅存在于曜影(參數(shù)丨圖片)版本中,選擇面上不如極氪9X豐富。此外,極氪8X依舊會提供55kWh、70kWh兩種規(guī)格的驍遙電池,分別可帶來320km、410km的CLTC純電續(xù)航,并支持9分鐘20-80%快充,這對比問界M8、理想L8等同級車型,優(yōu)勢還是比較明顯的,這可能也是背靠大廠的核心之一吧。
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底盤方面,極氪8X在保持前雙橫臂+后連桿式獨(dú)立懸架的同時,這套AI數(shù)字底盤也繼續(xù)保有主動穩(wěn)定桿,并有閉式雙腔空氣懸架+雙閥CCD電磁減振組合,通過感知硬件與Eva的參與協(xié)同,我想車輛在應(yīng)對多地形場景時,依舊能夠在問界M8等競品面前保有一定優(yōu)勢。值得一提的是,極氪也把動態(tài)駕駛硬件加入到了安全構(gòu)建之中,通過側(cè)向碰撞主動抬升,能進(jìn)一步緩解碰撞所帶來的沖擊力,為人身安全多上一道保險。
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在門檻比極氪9X低了近10萬元的情況下,極氪8X在整體配置規(guī)格上的保持,的確是值得表揚(yáng)的。而且像我們看到的,新車還將會完成超級智能體Eva+G-ASD 4.0的首發(fā),這意味著它在智能體驗方面還會在極氪9X的基礎(chǔ)上再拔高一些。再加上,極氪8X所擁有的900V高壓插混+410km純電續(xù)航,的確可以讓車輛在大部分場景下都當(dāng)作是一臺純電動SUV來使用。我想這或許也會成為極氪8X在面對問界M8等競品時,挺直腰桿、正面競爭的底氣。
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