在全球綠色能源運(yùn)輸體系加速重構(gòu)的背景下，超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）正成為新造船市場最受關(guān)注的高端船型之一。而就在這一新興賽道上，中國船廠正在加速搶占主動(dòng)權(quán)。

隨著市場消息顯示，希臘老牌船東 Thenamaris 已將首批2艘90,000立方米VLAC訂單投向江南造船，疊加今年稍早前已經(jīng)公開確認(rèn)的2艘EPS訂單和2艘西南海運(yùn)訂單，江南造船今年在VLAC市場的接單規(guī)模已達(dá)到6艘。若以目前公開可確認(rèn)的嚴(yán)格VLAC口徑統(tǒng)計(jì)，這一成績已經(jīng)超過韓國船廠，成為2026年以來全球VLAC新船市場最受關(guān)注的中國船廠之一。

江南造船，年內(nèi)VLAC接單增至6艘

從今年以來的訂單進(jìn)展看，年初，江南造船先后拿下來自Eastern Pacific Shipping（EPS）和天津西南海運(yùn)的VLAC訂單，合計(jì)4艘90,000立方米級(jí)新船。這意味著，在Thenamaris這筆最新訂單消息傳出之前，江南造船今年在VLAC賽道上的公開確認(rèn)訂單，實(shí)際上就已經(jīng)達(dá)到了4艘規(guī)模。

而如今，隨著Thenamaris被曝也已切入VLAC新造市場，并將首批項(xiàng)目交由江南建造，市場對(duì)于江南造船在這一細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，顯然有了更強(qiáng)烈的感知。

需要說明的是，雖然市場上關(guān)于 Thenamaris 這筆訂單尚未見到船廠或船東發(fā)布完整官宣。但從現(xiàn)有公開信息看，這筆訂單的整體輪廓已相當(dāng)清晰：

Thenamaris 將進(jìn)軍VLAC新造市場，選擇中國船舶集團(tuán)旗下江南造船承接首批項(xiàng)目，計(jì)劃交付期指向2029年，新船并將配置軸帶發(fā)電機(jī)、兩只全壓式甲板罐及LPG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。

超越韓國，中國船廠在VLAC賽道率先“跑出”

如果把視野放大到全球范圍，今年VLAC訂單競爭的一大看點(diǎn)，實(shí)際上正是中韓船廠之間的比拼。

韓國船廠方面，截至目前公開可明確歸入VLAC范疇的新訂單，核心仍主要集中在HD Hyundai Samho所拿下的2艘相關(guān)新船。與此同時(shí)，韓國其他主力船廠雖然也繼續(xù)獲得可運(yùn)輸氨的大型氣體船訂單，或在推進(jìn)既有VLAC項(xiàng)目建造，但若嚴(yán)格按照“VLAC新增訂單”口徑來統(tǒng)計(jì)，今年韓國船廠的公開新增量仍相對(duì)有限。

在這樣的背景下，江南造船今年已實(shí)現(xiàn)4艘VLAC訂單落袋，無論從數(shù)量上還是市場聲量上，都已明顯壓過韓國同行。

這也意味著，在這一尚處發(fā)展初期、但戰(zhàn)略意義極強(qiáng)的新型船舶市場上，中國船廠已經(jīng)不再只是“跟跑者”，而是開始以更積極的姿態(tài)參與定義市場格局。

Thenamaris首席執(zhí)行官尼古拉斯·馬蒂諾斯與其一艘船只的船員合影（來源：Thenamaris，LinkedIn資料）

百年希臘家族船東選擇江南造船

這一消息之所以受到高度關(guān)注，不僅因?yàn)榇捅旧砬罢靶詮?qiáng)，更因?yàn)橄聠畏?Thenamaris 本身就是希臘航運(yùn)圈極具分量的家族企業(yè)之一。

作為一家長期深耕油輪、LNG船和LPG船業(yè)務(wù)的老牌船東，Thenamaris在全球航運(yùn)市場擁有深厚積累和成熟運(yùn)營體系。其目前管理船隊(duì)覆蓋油輪、LNG船及LPG船等多個(gè)板塊，其中氣體船業(yè)務(wù)本就具備一定基礎(chǔ)。換句話說，這并不是一家“試水型”買家，而是具備實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的成熟船東在新賽道上的進(jìn)一步布局。

也正因?yàn)槿绱?，Thenamaris若最終確認(rèn)將首批VLAC訂單交給江南造船，其象征意義將非常突出。

這不僅說明中國船廠正在獲得越來越多國際主流船東的認(rèn)可，也反映出江南造船在高端氣體船領(lǐng)域的能力，已經(jīng)足以讓百年航運(yùn)家族放心下單。

VLAC是未來能源運(yùn)輸新入口

VLAC之所以正在快速升溫，背后并不只是造船市場自身的周期變化，而是全球能源運(yùn)輸邏輯正在發(fā)生變化。

在航運(yùn)脫碳持續(xù)推進(jìn)、綠色燃料和低碳能源貿(mào)易逐漸成形的背景下，氨被廣泛視為未來潛在的重要能源載體之一。無論是作為工業(yè)原料、能源媒介，還是作為未來部分燃料體系中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，液氨的大規(guī)?？缪筮\(yùn)輸需求都在被越來越多市場參與者提前布局。

也正因此，VLAC不再只是一個(gè)“概念型船型”，而是在逐步走向現(xiàn)實(shí)商業(yè)化。從這個(gè)意義上看，江南造船連續(xù)拿下VLAC訂單，背后體現(xiàn)的已不僅是一時(shí)的訂單成績，更是中國船廠在下一輪高端船型競爭中加速上位的一個(gè)縮影。

江南憑什么連續(xù)拿單？

對(duì)于VLAC這種高門檻船型而言，市場競爭從來不只是拼價(jià)格。液氨運(yùn)輸本身對(duì)貨物圍護(hù)系統(tǒng)、液貨設(shè)備、安全設(shè)計(jì)、推進(jìn)系統(tǒng)、能效水平以及未來運(yùn)營適配能力都提出了更高要求。船東在選擇船廠時(shí)，看重的也不僅是造價(jià)，更包括設(shè)計(jì)成熟度、項(xiàng)目執(zhí)行能力、供應(yīng)鏈協(xié)同能力和最終交付的可信度。

從EPS，到西南海運(yùn)，再到Thenamaris，來自不同背景的船東接連把訂單投向江南造船，本質(zhì)上正說明后者已經(jīng)在這些關(guān)鍵能力上建立起了足夠強(qiáng)的市場信任。這份信任，不是靠概念宣傳換來的，而是靠產(chǎn)品實(shí)力、技術(shù)方案和項(xiàng)目執(zhí)行力一點(diǎn)點(diǎn)積累出來的。

對(duì)中國造船業(yè)來說，這樣的變化同樣值得關(guān)注。因?yàn)樵贚NG船之外，在VLAC這樣代表未來能源運(yùn)輸方向的新船型上，中國船廠正在一步步證明：高端船型的競爭格局，已經(jīng)到了重新書寫的時(shí)候。

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