自美伊沖突以來(lái)，伊朗實(shí)質(zhì)封鎖霍爾木茲海峽，波斯灣內(nèi)港口幾乎停擺，但一些鄰近區(qū)域的港口卻吃到了紅利。

近日，巴基斯坦聯(lián)邦海事部長(zhǎng)Muhammad Junaid Anwar Chaudhry表示，該國(guó)卡拉奇港僅24天就處理了8,313個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)箱，相當(dāng)于去年全年轉(zhuǎn)運(yùn)箱的總和，增幅高達(dá)1,423%。

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，卡拉奇港是巴基斯坦最大且最繁忙的深水港，處理全國(guó)超過(guò)一半的進(jìn)出口貨物。卡拉奇港鄰近霍爾木茲海峽，有超過(guò)30個(gè)泊位，包括3個(gè)集裝箱碼頭，和記港口運(yùn)營(yíng)著KICT與SAPT，AD Ports運(yùn)營(yíng)了KGTL，年吞吐能力接近500萬(wàn)TEU。

隨著霍爾木茲海峽航運(yùn)中斷，原本前往杰貝阿里港和其他海灣國(guó)家港口的航運(yùn)服務(wù)被迫更改航線，不少船公司開(kāi)始在卡拉奇港卸貨，使得當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)貨物量激增。

卡拉奇港業(yè)務(wù)增長(zhǎng)如此顯著，以至于該港打破了172年以來(lái)的老傳統(tǒng)，在開(kāi)齋節(jié)當(dāng)天也繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。開(kāi)齋節(jié)是巴基斯坦最重要的宗教節(jié)日之一，通常放假三天，商鋪、政府部門(mén)大多停業(yè)。

在卡拉奇經(jīng)營(yíng)貿(mào)易咨詢公司的Ali Asad表示，全球港口營(yíng)運(yùn)商以及航運(yùn)公司在巴基斯坦均設(shè)有營(yíng)運(yùn)機(jī)構(gòu)。他說(shuō)：“這些商業(yè)聯(lián)系早已存在，在這次危機(jī)爆發(fā)后，他們能夠利用現(xiàn)有機(jī)制有效地將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至巴基斯坦，而無(wú)需從零開(kāi)始。”他補(bǔ)充，巴基斯坦港口碼頭現(xiàn)有空間足以容納更多轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

由于巴基斯坦沿海地區(qū)未受沖突影響，船舶保險(xiǎn)費(fèi)用不像穿越霍爾木茲海峽的船只般需要大幅增加，相關(guān)的保險(xiǎn)成本差異每航次可達(dá)數(shù)十萬(wàn)美元，對(duì)運(yùn)輸商而言無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。巴基斯坦最近幾周還降低了港口費(fèi)和泊位費(fèi)，其中港口費(fèi)打4折，以吸引轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

港口圈了解到，除了卡拉奇港外，巴基斯坦另一個(gè)港口卡西姆港3月份完成了4,328個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，相比2月份增長(zhǎng)了2,302%。

印度、斯里蘭卡等國(guó)的港口也在積極接卸更多轉(zhuǎn)運(yùn)箱。據(jù)供應(yīng)鏈平臺(tái)Project44，印度那瓦舍瓦港3月份的轉(zhuǎn)運(yùn)量相比2月份激增了700% 以上，從一個(gè)小型樞紐躍升為重要的區(qū)域中心。那瓦舍瓦港位于印度西海岸，是該國(guó)第二大集裝箱港。

印度第一大集裝箱港口蒙德拉港，則為了吸引貨物，對(duì)前往中東地區(qū)的集裝箱，提供15天的免堆期以及80%的冷箱插電費(fèi)用。

為了爭(zhēng)攬轉(zhuǎn)運(yùn)箱業(yè)務(wù)，也為了防止蒙德拉港和那瓦舍瓦港等港口出現(xiàn)貨物堆積，印度海關(guān)近期放寬了轉(zhuǎn)運(yùn)規(guī)定，允許整箱/拼箱貨物通過(guò)任何印度港口進(jìn)行國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)，原本只有指定港口才能開(kāi)展業(yè)務(wù)。

斯里蘭卡港務(wù)局與各大船公司談判，提供臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。紅海危機(jī)期間，科倫坡港就接卸了大量轉(zhuǎn)運(yùn)箱，但這也導(dǎo)致該港擁堵不堪，如今該港完成了擴(kuò)建，阿達(dá)尼港口運(yùn)營(yíng)的CWIT碼頭一期投入運(yùn)營(yíng)，以及斯里蘭卡港務(wù)局旗下的ECT碼頭也開(kāi)放了一個(gè)新泊位。2025年，科倫坡港完成829萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)下歷史新高。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，每次黑天鵝事件爆發(fā)， 除了船公司數(shù)票子，一些港口也會(huì)接到意料之外的流量。但這其實(shí)是一種甜蜜的負(fù)擔(dān)，這些港口本身不是全球性的大型樞紐港，基建設(shè)施、管理水平稍遜，當(dāng)計(jì)劃外的船舶、貨物集中到港時(shí)，很容易產(chǎn)生貨物擁堵，作業(yè)效率大幅下降，波及原本正常掛靠港口的航線。反之，如果能接住這波潑天的富貴，就有希望在船公司未來(lái)的航線網(wǎng)絡(luò)中，占據(jù)更重要的位置。