4月13日，特朗普公開宣布對所有中國進口汽車征收100%關稅，聲稱中國車企沖擊歐洲市場、擠壓奔馳寶馬份額，還揚言放開準入會重創(chuàng)通用、福特等美國本土車企。他同時提及拜登保留該關稅，稱這是對方唯一做對的事。

此舉將單邊貿易保護主義暴露無遺，100%的高額稅率直接封堵中國汽車進入美國市場的通道，本質是赤裸裸的貿易壁壘，與公平貿易無關。

中國汽車在歐洲熱銷，依靠的是硬核產(chǎn)品力。2025年中國新能源汽車出口達261.5萬輛，歐洲為核心海外市場，比亞迪、奇瑞等品牌憑借高性價比快速搶占歐洲家用新能源車市場。

德系豪華品牌份額被擠壓，根源在于自身電動化轉型遲緩，沉迷燃油車利潤，新能源車研發(fā)滯后、定價偏高，無法適配市場需求，并非中國車企主動擠壓。

美國市場鮮有中國在售車型，并非競爭力不足，而是美國早已設置嚴苛的貿易與準入門檻，疊加運輸、合規(guī)成本，中國車企難以平價進入美國市場。所謂中國車會摧毀美國車企，純屬危言聳聽。美系車企銷量下滑，核心是新能源轉型滯后，智能化與續(xù)航能力落后全球，與中國車企無關。

這項關稅本質是特朗普的選舉操作。中國汽車對美出口規(guī)模極小，關稅幾乎無實際貿易影響，只是為拉攏汽車產(chǎn)業(yè)藍領工人選票。拜登保留關稅，并非認同該政策，而是美國兩黨在對華貿易打壓上形成默契，均需迎合本土制造業(yè)利益。

中國汽車的全球競爭力，源于完整的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，動力電池與整車制造供應鏈成本低、效率高，智能化配置貼合全球消費者，性價比顯著領先歐美車型。

美國的關稅壁壘無法阻擋中國汽車全球化步伐，車企已布局歐洲、東南亞、中東等多元市場，不會因單邊限制停下出海腳步。歐洲并未效仿美國極端關稅，在保有市場顧慮的同時維持開放，當?shù)剀嚻笠苍谝怨礁偁幾汾s轉型。

高額關稅最終損害美國民眾利益，導致當?shù)匦履茉窜囘x擇少、價格高，購車成本居高不下；本土車企失去競爭壓力，創(chuàng)新與轉型動力進一步減弱。

這場關稅博弈，折射全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構。中國制造邁向高端智造，觸動美國產(chǎn)業(yè)霸權，美方試圖以貿易保護固守日漸衰落的本土汽車優(yōu)勢。

加征關稅解決不了美國車企的核心問題，不加快技術創(chuàng)新、不貼近市場需求，即便封鎖中國車，美系車企也難以跟上全球電動化浪潮。中國汽車憑借技術與產(chǎn)業(yè)鏈實力立足全球，美國單邊貿易霸凌既違背國際貿易規(guī)則，也阻礙全球汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。