作者 | 楊陽(yáng) 來(lái)源 | 頂尖廣告

京東外賣的戰(zhàn)火還沒(méi)徹底熄滅，東哥又把目光投向了另一個(gè)“國(guó)民級(jí)”賽道——出行。

這幾天，劉強(qiáng)東要進(jìn)軍網(wǎng)約車的消息刷屏了互聯(lián)網(wǎng)圈。

京東App里冒出了一個(gè)叫“Open出發(fā)”的入口，頁(yè)面設(shè)計(jì)長(zhǎng)得和滴滴一模一樣，內(nèi)測(cè)地點(diǎn)選在濟(jì)南。

圖源：京東App

剛在外賣市場(chǎng)掀完桌子，東哥這是又要去出行行業(yè)當(dāng)“價(jià)格屠夫”了？

然而就在大家以為又一場(chǎng)燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將打響時(shí)，4月11日京東汽車火速辟謠：“沒(méi)有在做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。”

但你懂的，互聯(lián)網(wǎng)圈有個(gè)鐵律——辟謠等于有大事。

終于，謎底揭曉：京東和長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)汽車正式牽手了。

“拿下”不是收購(gòu)

但路子夠野

拿下”這詞容易讓人浮想聯(lián)翩。不過(guò)這一次，東哥的套路確實(shí)有點(diǎn)不一樣。

4月13日，京東與深藍(lán)汽車簽署合作協(xié)議，推出“國(guó)民好車2.0”——深藍(lán)L06增程版。

圖源：新浪科技

關(guān)鍵是，這款車交給京東獨(dú)家銷售，試駕、交付、數(shù)字化購(gòu)車服務(wù)，全都打包進(jìn)了京東App。

參數(shù)也挺能打：純電續(xù)航245公里，綜合續(xù)航1505公里，饋電油耗低至3.46L/100km，全系寧德時(shí)代電芯電池。

圖源：新浪科技

但這只是明面上的“賣車”。真正的殺招藏在那個(gè)被誤讀的“Open出發(fā)”里。

京東辟謠說(shuō)自己沒(méi)做網(wǎng)約車，這一點(diǎn)沒(méi)說(shuō)謊。但他們沒(méi)說(shuō)的是——他們要做的事情，比網(wǎng)約車大得多。

京東走的不是聚合平臺(tái)模式，不接入第三方運(yùn)力，而是直接與主機(jī)廠深度綁定，從車輛供給端切入，運(yùn)營(yíng)“電商+車企”的新模式。

圖源：京東App

說(shuō)白了，傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺(tái)靠抽成賺錢，京東選擇跳過(guò)這一環(huán)，直接連接車企和用戶。

想打車？平臺(tái)不抽成，用戶付的錢更多流向車輛提供方。這是要去中介化，還是另有所圖？

這就要說(shuō)到更深層的邏輯了。

出行這張牌

東哥打了十年

很多人覺(jué)得劉強(qiáng)東打出行是心血來(lái)潮。翻開(kāi)歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，東哥對(duì)汽車這條線的布局，比你以為的要早得多。

第一招：投資。 2015年，李斌去劉強(qiáng)東家里吃了頓飯，花了15分鐘講蔚來(lái)。劉強(qiáng)東只說(shuō)了10秒：“yes。”

圖源：微博

章澤天后來(lái)在蔚來(lái)發(fā)布會(huì)上講這段往事時(shí)，全場(chǎng)都笑了。

15分鐘換來(lái)10秒的yes，這大概是中國(guó)風(fēng)投史上決策最快的一筆投資之一。

第二招：賣車。 2025年雙11前夕，京東聯(lián)合廣汽埃安和寧德時(shí)代，推出了第一輛“國(guó)民好車”埃安UT super。

京東的角色很清晰：用戶洞察、獨(dú)家銷售、售后服務(wù)——說(shuō)白了，就是把賣手機(jī)的模式搬到了賣車上。

圖源：京東App

第三招：出行。京東對(duì)出行服務(wù)垂涎已久。

2018年就注冊(cè)了網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)范圍，2022年短暫接入過(guò)第三方打車小程序，但都沒(méi)掀起波瀾。

這一次，東哥不再玩“中介”了，直接下場(chǎng)跟主機(jī)廠深度綁定。

這三步棋串起來(lái)，脈絡(luò)就清晰了：先投車企，再賣新車，最后從賣車走向出行服務(wù)。

東哥打的從來(lái)不是網(wǎng)約車，而是一張從汽車銷售延伸到出行運(yùn)營(yíng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈牌。

為什么偏偏是現(xiàn)在？因?yàn)楝F(xiàn)在的出行行業(yè)，痛點(diǎn)實(shí)在太扎眼了。

七億用戶的“超級(jí)App”野心

才是終局

要理解劉強(qiáng)東這一系列跨界動(dòng)作，得先看看現(xiàn)在的出行行業(yè)有多難受。

截至2025年10月，全國(guó)三百多家網(wǎng)約車平臺(tái)，加起來(lái)接了將近9億單，看著熱鬧，實(shí)際上大家都在存量里卷生卷死。

成都的運(yùn)力利用率不到四成，廣州也差不多只有一半的注冊(cè)車輛每天在路上跑。

去掉油費(fèi)、車貸、平臺(tái)抽成，到手多少，只有司機(jī)自己清楚。

圖注：越牛新聞報(bào)道網(wǎng)約車司機(jī)困境

更扎心的是，新司機(jī)里超過(guò)四分之三干不滿半年，將近四成人打算轉(zhuǎn)行。

司機(jī)苦，乘客也不爽。平臺(tái)之間比的不是誰(shuí)服務(wù)好，而是誰(shuí)補(bǔ)貼多、誰(shuí)抽成低，最后全都陷進(jìn)燒錢虧損的死循環(huán)。

出行行業(yè)太久沒(méi)有一條“鯰魚(yú)”了——大家都知道有問(wèn)題，但沒(méi)人愿意先動(dòng)。

這恰恰是劉強(qiáng)東最擅長(zhǎng)的事。外賣行業(yè)騎手沒(méi)保障，他給全職騎手交五險(xiǎn)一金；電商行業(yè)假貨橫行，他死磕自營(yíng)物流和品控。

他的邏輯從來(lái)都是：看到痛點(diǎn)，就動(dòng)手解決。

但這一次，他的野心比外賣大多了。

有接近京東的人士透露，劉強(qiáng)東心里的終極圖景，是一個(gè)“超級(jí)App”——

打開(kāi)京東，既能購(gòu)物、點(diǎn)外賣，又能打車、甚至調(diào)度無(wú)人配送，覆蓋用戶一天里幾乎所有剛需。

出行是典型的高頻場(chǎng)景。京東手里有7億活躍用戶，如果在App里加一個(gè)打車入口，用戶打開(kāi)次數(shù)和使用時(shí)長(zhǎng)都會(huì)蹭蹭往上漲，反過(guò)來(lái)帶動(dòng)電商業(yè)務(wù)。

這就是用高頻帶低頻，用打車這個(gè)入口，給整個(gè)京東生態(tài)輸血。

更深的布局還在技術(shù)端。

劉強(qiáng)東之前透露過(guò)，京東計(jì)劃在今年4月建成全球首個(gè)全無(wú)人配送站，站內(nèi)無(wú)人機(jī)起降、無(wú)人車裝載全由機(jī)器人搞定。

圖源：微博

無(wú)人配送車已經(jīng)在近三十座城市規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，這些技術(shù)積累完全可以遷移到乘用出行領(lǐng)域。

有券商預(yù)測(cè)，到2030年，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模能到2000億——這塊蛋糕，東哥顯然不想錯(cuò)過(guò)。

圖注：京東旗下公司注冊(cè)多枚“Joyrobotaxi”商標(biāo)

所以，“拿下”深藍(lán)汽車，只是第一站。從獨(dú)家賣車到出行運(yùn)營(yíng)，再到未來(lái)的無(wú)人駕駛布局，京東正在下一盤很大的棋。

真正的終局，不是要跟滴滴搶飯吃，而是讓“出行”成為京東App里又一個(gè)讓用戶離不開(kāi)的功能按鈕。

當(dāng)然，話還得說(shuō)回來(lái)。辟謠不代表沒(méi)動(dòng)作，獨(dú)家銷售也不代表沒(méi)有野心。

劉強(qiáng)東這人，從來(lái)不打無(wú)準(zhǔn)備之仗。外賣開(kāi)打之前，他說(shuō)京東不做外賣，結(jié)果呢？現(xiàn)在京東外賣的騎手五險(xiǎn)一金政策，逼得整個(gè)行業(yè)都在跟進(jìn)。

所以現(xiàn)在他說(shuō)不做網(wǎng)約車，你信還是不信？

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