當(dāng)“RS”這個(gè)象征性能的標(biāo)識(shí)貼在一臺(tái)純電SUV上，它究竟意味著速度與激情，還是舒適與實(shí)用的升級(jí)？作為斯柯達(dá)Enyaq系列的最強(qiáng)版本，Enyaq RS不僅擁有雙電機(jī)四驅(qū)和340馬力，還配備了豐富的科技與舒適配置。那么，這臺(tái)看似“性能滿滿”的電動(dòng)SUV，在真實(shí)駕駛中究竟表現(xiàn)如何？

自從一年前改款之后，Enyaq的動(dòng)力不再低于210千瓦，基礎(chǔ)售價(jià)為48900歐元。在這樣的背景下，頂配RS版本貴出近1萬歐元似乎也不算昂貴，畢竟它帶來了不少額外配置：前軸增加了一臺(tái)75千瓦電機(jī)，與后軸的210千瓦電機(jī)共同實(shí)現(xiàn)總計(jì)250千瓦的峰值功率，并且理所當(dāng)然地配備四輪驅(qū)動(dòng)。

此外，還提供了諸如高級(jí)音響系統(tǒng)、駕駛員座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)尾門、加熱前擋風(fēng)玻璃以及外側(cè)后排座椅加熱等舒適配置，僅列舉其中一部分。安全配置方面也進(jìn)一步增強(qiáng)，包括矩陣式LED大燈、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，甚至后排側(cè)氣囊。

用于RS版本的運(yùn)動(dòng)底盤配有自適應(yīng)減震器，但即便是頂配車型，這一配置仍需額外付費(fèi)。不過，一旦選裝，它即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也幾乎能夠過濾掉21英寸可選輪圈在顛簸路面上傳來的所有沖擊。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣表現(xiàn)細(xì)膩，而駕駛者在造型出色的座椅中也不會(huì)抱怨側(cè)向支撐不足——即使在彎道中稍微激烈駕駛RS時(shí)也是如此。然而，真正的駕駛樂趣卻難以完全涌現(xiàn)，因?yàn)檫@臺(tái)SUV龐大的車重（整備質(zhì)量達(dá)2285千克）在此時(shí)難以掩飾，前輪較早就會(huì)發(fā)出不堪重負(fù)的“哀鳴”，車輛也更容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。好在制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，減速能力非常優(yōu)秀。

因此，即便是所謂的“運(yùn)動(dòng)版”，Enyaq RS本質(zhì)上仍是一款高舒適性的、加速強(qiáng)勁的長(zhǎng)途旅行車——它擁有簡(jiǎn)單易用的操作、寬敞的空間以及可靠的續(xù)航表現(xiàn)，前提是車速不接近其被限制的180公里/小時(shí)。

與較弱版本相比，其電池容量略大（凈容量：79千瓦時(shí)），充電速度也略快（最高185千瓦）。自改款以來，它還支持雙向充電功能。

綜合來看，如果你將“RS”理解為賽車運(yùn)動(dòng)，那么Enyaq RS可能并不符合預(yù)期。它真正打動(dòng)人的，是出色的日常實(shí)用性、優(yōu)異的牽引力、極高的舒適性，以及恰到好處的一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。它擁有高行駛舒適性、強(qiáng)勁加速能力、寬敞的空間表現(xiàn)、制動(dòng)性能非常優(yōu)秀以及穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，但作為RS車型，彎道表現(xiàn)有限、車重較大、厚重的前排座椅影響后排乘客視野。