當下，中國車市已進入深度重塑期。新能源滲透率持續(xù)攀升，但市場增速放緩與產(chǎn)品的同質(zhì)化，正倒逼企業(yè)從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向技術(shù)深耕。在這一背景下，廣汽集團4月12日在番禺總部舉辦2026科技日，以“科技向心”為主題發(fā)布星源動力、星艦車身、星河智艙、星靈架構(gòu)4.0及芯片生態(tài)五大核心技術(shù)成果。

在混動領(lǐng)域，豐田THS和本田i-MMD都是行業(yè)的佼佼者，但此次廣汽推出的星源超級雙擎則向其發(fā)起挑戰(zhàn)。不同于傳統(tǒng)混動車型的小電池，廣汽搭載了行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池 。這一硬件的改變，本質(zhì)上是將HEV帶入了“帶電運行”時代，支持在不啟動發(fā)動機的情況下長時間使用座椅按摩和影音娛樂 ，甚至實現(xiàn)了油車也能具備的“哨兵模式”和整車OTA后臺升級 。

長期以來，SUV用戶深陷于“承載式車身”的舒適與“非承載式車身”的硬核越野之間的二元對立。廣汽星艦車身團隊歷時29個月，研發(fā)出“嵌入式大梁+多元環(huán)籠”結(jié)構(gòu) 。從數(shù)據(jù)上看，38000N·m/°的扭轉(zhuǎn)剛度是傳統(tǒng)硬派越野標桿的近4倍。對比目前市面上的主流產(chǎn)品，廣汽星艦車身自帶5噸級原廠拖拽能力 ，且將120km/h下的車內(nèi)噪音壓低至68dB ，這實際上是在開辟一個既能“城”又能“野”的第三賽道。

智能座艙方面，大模型上車已讓“有問必答”成為標配，但用戶期待從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動懂你。廣汽星河智艙便是通過“情緒響應(yīng)”解決機器的“冷冰冰”。它能識別用戶的情緒并聯(lián)動座艙聲、光、電及香氛系統(tǒng)提供反饋 。在生態(tài)融合上，星河智艙通過千問大模型接入阿里全生態(tài)服務(wù) ，實現(xiàn)了從路線規(guī)劃到餐廳取號、停車預(yù)約的無縫銜接。值得注意的是，廣汽與星海音樂廳合作打造ADiGO SOUND 2.0靈動音樂艙，針對不同場景專業(yè)調(diào)校，實現(xiàn)沉浸式聽覺體驗。

而支撐起上述所有體驗的，是被稱為“數(shù)字基座”的星靈架構(gòu)4.0。該架構(gòu)首次實現(xiàn)了智駕、座艙、動力、底盤、車身及車聯(lián)網(wǎng)的“六域合一” ，配合3nm制程的旗艦芯片，其跨系統(tǒng)協(xié)同響應(yīng)壓縮至2ms 。最直觀的改變是，過去動輒半小時的整車OTA升級，現(xiàn)在被縮短到了8分鐘 。

面對全球半導體環(huán)境的不確定性，廣汽展示了中國第一臺芯片設(shè)計100%國產(chǎn)化的智能新能源汽車——昊鉑GT攀登版 。其覆蓋了51款自主開發(fā)芯片、歷時三年、聯(lián)合105家生態(tài)伙伴共同打造。100%國產(chǎn)化意味著在最核心的算力和控制鏈條上，廣汽已經(jīng)能夠不再受制于人，這也是中國汽車工業(yè)在技術(shù)上試圖擺脫外部依賴的集體突圍。