美飛船32倍音速濺海，中國夢舟兼容海陸著陸

可能有一些網友好奇，我們中國神舟載人飛船以及俄羅斯的聯盟號載人飛船在著陸的瞬間，飛船底部都會突然冒火光，現場還煙塵滾滾，但是美國的飛船著陸的時候卻不會這樣。這是為什么呢？是不是我們的技術不如美國的先進？

美國的載人龍飛船和獵戶座載人飛船在返回地球的時候確實是不會像我們的飛船那樣“冒火光”，但這不是技術差異導致的，而是他們的飛船直接選擇在大海濺落。這不，執行完阿爾忒彌斯2號載人繞月飛行任務的獵戶座飛船返回地球的時候，就是“掉”到大海的。

載人繞月飛船成功返航

美國在4月2日發射了一艘搭乘了4名宇航員的獵戶座飛船，這艘飛船的任務就是去執行載人繞月飛行任務，飛掠到月球背面就返回地球。

在經過大約10天的飛行，獵戶座飛船在4月11日回到地球了，在返回地球的時候，獵戶座飛船的速度相當快，在重返地球之前，飛船的服務艙進行分離，隨后飛船返回艙以大約32倍音速的速度沖入大氣層。

由于重返地球的時候速度實在是太快了，所以飛船外部溫度飆升到了2760℃。而且，在經受2000多℃高溫灼燒的情況下，飛船經歷了黑障區，在大約6分鐘的黑障區飛船的無線電通訊出現了中斷。

在穿過了這個黑障區后，獵戶座飛船的溫度也降下來了，隨后飛船就進行傘降，在降落傘的幫助下，飛船速度越來越慢，最后直接濺落到預定的海域。

從畫面中，我們可以看到獵戶座飛船濺落到大海時的速度還是比較快的，水花四濺。如果不是在大海濺落，而是在陸地著陸的話，這個沖擊力不小，海水吸收了飛船著陸瞬間的沖擊。

當然，如果美國的獵戶座飛船選擇在陸地著陸的話，那肯定不會直接這樣著陸的，因為這個速度比較快，對飛船內的宇航員來說是一個威脅，所以肯定是需要進行最后的緩沖。

之前美國在2024年6月執行首次載人飛行任務的“星際客機”飛船就是在陸地著陸的，這艘飛船底部有氣囊進行緩沖著陸。就是為了在著陸的瞬間，讓氣囊吸收飛船的動能，避免沖擊力給宇航員造成傷害。當然，當時這艘“星際客機”飛船由于技術故障的原因，最后它無人返航，而參與那一次飛行任務的宇航員則留在了國際空間站等待后續的載人龍飛船去接回來。

而載人龍飛船返回的時候不像“星際客機”飛船那樣在陸地著陸，而是和獵戶座飛船一樣在海面著陸，就不需要氣囊進行最后的緩沖。

我國的神舟載人飛船和俄羅斯的聯盟號載人飛船都是在陸地進行著陸的。在傘降后，飛船下降速度還是比較快，還有7米每秒左右。這個速度進行著陸的話沖擊力也不小，所以也是需要進行最后的緩沖的。

神舟載人飛船和聯盟號載人飛船不像“星際客機”飛船那樣采用氣囊進行緩沖，而是使用反推發動機進行緩沖著陸。

在我們神舟載人飛船返回艙底部有4臺反推發動機，當飛船準備著陸的那一瞬間，4臺反推發動機就會同時啟動，給飛船提供一個向上的推力，這樣一來，飛船下降速度將會降低到1-2米每秒了，然后降落到地面。

我們從畫面中看到飛船底部冒火光，其實就是這些反推發動機啟動給飛船進行最后緩沖的結果，這是正常現象。大家完全不需要擔心。

我國正在研制的新一代夢舟載人飛船在返回地球的過程中也會進行傘降，但是傘降后速度也會比較快的，降落傘不可能讓飛船的下降速度降低到接近0米每秒的速度，所以夢舟載人飛船也是需要進行最后的緩沖。

不過，夢舟載人飛船最后緩沖方式和神舟載人飛船的不一樣，不使用反推發動機進行緩沖著陸，而是有氣囊進行最后的緩沖著陸，這個設計不僅可以讓飛船能夠適應陸地著陸，也可以使用海面著陸的需求。

在2026年2月11日，我國在進行長征十號運載火箭系統低空演示驗證的同時，也進行了夢舟載人飛船的最大動壓逃逸飛行試驗。在這一次飛行試驗中，夢舟載人飛船被發射到空中，達到最大動壓條件后，進行逃逸試驗，最后安全濺落到大海。

當時夢舟載人飛船在進行最大動壓逃逸試驗進行濺落的過程，其實也和美國的獵戶座飛船濺落大海的過程是相同的，都是經過傘降后濺落到大海，最后由工作人員把飛船打撈起來。

按照計劃，我們的夢舟載人飛船很快也會進行首飛了，長征十號甲火箭將會在今年進行首飛，發射夢舟一號載人飛船去執行首次無人飛行任務。隨后還會按照計劃開展一系列的飛行試驗，然后夢舟載人飛船就會投入使用了。

作為我國正在研制的新一代載人飛船，夢舟載人飛船有2個版本，其中一個就是近地軌道飛行版本，也就是主要把航天員送到中國空間站執行飛行任務的，最多可以搭乘7名航天員。另一個版本是載人登月版本，最多可以搭乘3名航天員去執行載人登月任務。

從時間來看，夢舟載人飛船即將在進首飛，而我國也已經官宣在2030年之前實現中國人的首次載人登月任務，所以，夢舟載人飛船的首次無人繞月飛行任務、載人繞月飛行任務估計很快也會進行了，值得期待。