2026年4月13日，吉利汽車集團(tuán)拋出了一張足以改變行業(yè)格局的底牌——全球新一代AI油電混動(dòng)技術(shù)方案i-HEV智擎混動(dòng)。在混動(dòng)技術(shù)被日系車企壟斷近三十年的全球舞臺(tái)上，吉利以2.22L實(shí)測(cè)百公里綜合油耗、48.41%量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、首個(gè)HEV車型1級(jí)能效等多項(xiàng)行業(yè)紀(jì)錄，向豐田、本田等老牌巨頭發(fā)出了一個(gè)清晰的信號(hào)：油電混動(dòng)的“游戲規(guī)則”，該改改了。

告別“機(jī)械拼湊”：混動(dòng)技術(shù)從“油驅(qū)為主”到“電驅(qū)為主”

混動(dòng)技術(shù)的本質(zhì)矛盾，始終是油與電誰(shuí)說(shuō)了算的問題。豐田THS以行星齒輪為核心的功率分流架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終占據(jù)主導(dǎo)；本田i-MMD雖在中低速偏重電驅(qū)，但發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻繁，電感體驗(yàn)有限。而吉利的i-HEV智擎混動(dòng)給出了一套截然不同的答案——“電混同構(gòu)”方案，將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)完全解耦，兩者均可獨(dú)立高效工作，動(dòng)力輸出以大電驅(qū)為主導(dǎo)。

這一選擇背后有明確的物理邏輯。傳統(tǒng)混動(dòng)的小功率電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)“捆綁”工作，本質(zhì)上是燃油車邏輯的延伸；而吉利i-HEV搭載的11合1混動(dòng)電驅(qū)最大功率高達(dá)230kW，是日系混動(dòng)的1.72倍。更大的電驅(qū)意味著更徹底的電感體驗(yàn)：WLTC工況下，i-HEV車型擁有80%以上電感體驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)比傳統(tǒng)混動(dòng)減少27%以上；可在66km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)純電行駛，比傳統(tǒng)混動(dòng)高出20%；0-30km/h起步加速僅1.84秒，比日系混動(dòng)快18%。

這不僅是參數(shù)上的超越，更是技術(shù)哲學(xué)的代際躍遷——油電混動(dòng)從“以油為主、電為輔助”的舊范式，轉(zhuǎn)向了“電驅(qū)主導(dǎo)、油電協(xié)同”的新范式。更重要的是，這種范式切換解決了傳統(tǒng)混動(dòng)長(zhǎng)期存在的駕駛“割裂感”。通過(guò)智能停機(jī)位置預(yù)測(cè)技術(shù)，電驅(qū)可瞬時(shí)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至最佳點(diǎn)火轉(zhuǎn)速，使啟動(dòng)振動(dòng)降低32.7%；基于吉利自研的EOC發(fā)動(dòng)機(jī)階次噪聲主動(dòng)控制技術(shù)，噪音僅比純電高1分貝。這意味著i-HEV用戶在絕大多數(shù)行駛場(chǎng)景中感知到的，是一臺(tái)安靜、平順、響應(yīng)迅捷的“準(zhǔn)電動(dòng)車”，而非一臺(tái)時(shí)不時(shí)轟鳴介入的傳統(tǒng)混動(dòng)。

節(jié)能極限與智能突圍：兩條腿走路的技術(shù)策略

如果說(shuō)電驅(qū)主導(dǎo)解決了“好不好開”的問題，那么極致節(jié)能則回答了“省不省油”的核心關(guān)切。48.41%的熱效率數(shù)字背后，是一整套從燃燒系統(tǒng)到減摩設(shè)計(jì)的精密工程。傳統(tǒng)燃油車約80%的能量以熱量形式被浪費(fèi)，吉利通過(guò)“焦耳工程”全鏈路能量管理體系，從根源上高效利用每一焦耳能量。“馭風(fēng)火龍卷”燃燒系統(tǒng)以“鴨嘴型”進(jìn)氣道、15.5壓縮比和500bar高壓噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)油氣最大程度混合；“鏡面工程”則通過(guò)11項(xiàng)減摩技術(shù)降低摩擦損耗16.3%，相當(dāng)于將熱效率再提升近0.4%。

但真正讓i-HEV區(qū)別于傳統(tǒng)混動(dòng)的，是它首次引入了AI作為能耗管理的“大腦”。星睿AI云動(dòng)力2.0大模型實(shí)時(shí)感知車外溫度、濕度、海拔等數(shù)據(jù)，結(jié)合用戶駕駛習(xí)慣與路況預(yù)判，智慧匹配最優(yōu)油電策略，整車綜合節(jié)能可提升10%以上。這一系統(tǒng)的意義遠(yuǎn)超“省油”本身——它意味著混動(dòng)系統(tǒng)第一次擁有了持續(xù)學(xué)習(xí)和自我優(yōu)化的能力，不再是出廠即定型的靜態(tài)機(jī)械方案，而是可以根據(jù)用戶行為和環(huán)境變化不斷進(jìn)化的“活系統(tǒng)”。

從行業(yè)趨勢(shì)看，AI正在成為混動(dòng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的新維度。當(dāng)前混動(dòng)市場(chǎng)的主流玩家，無(wú)論豐田、比亞迪還是長(zhǎng)安，都在熱效率數(shù)字上激烈廝殺，但在動(dòng)力系統(tǒng)與AI深度融合層面，吉利確實(shí)走在了前列。GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)的搭載，讓i-HEV具備了更高的數(shù)據(jù)帶寬和強(qiáng)大的端云協(xié)同能力，后續(xù)還將陸續(xù)配備Eva智能體智能座艙和激光雷達(dá)輔助駕駛。對(duì)于一家從純電到甲醇全面布局的車企來(lái)說(shuō)，這是全域AI能力向油混賽道的一次系統(tǒng)化輸出。

一場(chǎng)蓄謀已久的技術(shù)反擊

i-HEV智擎混動(dòng)的發(fā)布，絕非一次孤立的營(yíng)銷事件。從戰(zhàn)略節(jié)奏來(lái)看，這是吉利“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”和“一個(gè)吉利”全球戰(zhàn)略體系下的關(guān)鍵落子。

理解這一戰(zhàn)略意義，首先要看清吉利的基本盤。2025年，吉利中國(guó)星系列全年銷量突破121萬(wàn)輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油乘用車銷量冠軍。在新能源滲透率持續(xù)攀升的背景下，這一成績(jī)本身就是一個(gè)反常識(shí)的信號(hào)：燃油車市場(chǎng)仍占據(jù)乘用車近50%的份額，在某些地區(qū)、某些場(chǎng)景下，消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的依賴遠(yuǎn)未消失。這正是i-HEV智擎混動(dòng)的核心市場(chǎng)邏輯——不是用純電替代燃油，而是在燃油車的基本盤上用混動(dòng)技術(shù)完成“漸進(jìn)式”升級(jí)，讓存量用戶以最低的切換成本享受到電氣化的紅利。

更重要的是，i-HEV的“發(fā)布即量產(chǎn)”策略體現(xiàn)了吉利對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的精準(zhǔn)把控。今年將率先搭載在星瑞（參數(shù)丨圖片）、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款中國(guó)星主銷車型上，其中兩款車型將于4月19日開啟預(yù)售。這意味著，到2026年底，吉利中國(guó)星全系將進(jìn)入智能電氣化時(shí)代。在混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，搶先完成大規(guī)模上車本身就是一種戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)——早一天讓產(chǎn)品觸達(dá)用戶，就能早一天在混動(dòng)賽道積累口碑和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)輸出到全球市場(chǎng)：吉利的“主場(chǎng)”邏輯

i-HEV智擎混動(dòng)的更大野心，在于全球市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，混動(dòng)技術(shù)話語(yǔ)權(quán)被豐田等日系車企牢牢把控，全球混動(dòng)市場(chǎng)的核心壁壘不僅是技術(shù)本身，更是供應(yīng)鏈、驗(yàn)證體系和用戶信任的累積。吉利破局的底氣，不僅來(lái)自i-HEV的技術(shù)參數(shù)，更來(lái)自其已經(jīng)搭建完成的全球技術(shù)輸出通道。

吉利與雷諾組建的全球最大動(dòng)力公司HORSE，正以每年超800萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)模，向奔馳、沃爾沃、雷諾、日產(chǎn)等全球25家車企輸出動(dòng)力技術(shù)。這一平臺(tái)的存在意味著，i-HEV智擎混動(dòng)從一開始就不是一個(gè)“中國(guó)特供”方案，而是具備全球適配能力的技術(shù)平臺(tái)。在可靠性驗(yàn)證層面，吉利對(duì)i-HEV累計(jì)開展了1.5萬(wàn)小時(shí)臺(tái)架耐久試驗(yàn)（相當(dāng)于約480萬(wàn)公里），并通過(guò)AI自學(xué)習(xí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自適應(yīng)全球不同油品的抗爆性指標(biāo)；星越L i-HEV還在中國(guó)汽研認(rèn)證下成功通過(guò)跨越近100℃溫差、海拔4650m至1200m的七大極限環(huán)境串行可靠性測(cè)試。這是一套面向全球市場(chǎng)設(shè)計(jì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)比單純做幾輪“進(jìn)藏”或“高溫”測(cè)試更有說(shuō)服力。

從更宏觀的視角看，2026年中國(guó)車市正站在政策與市場(chǎng)的十字路口。第四階段《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已于2026年1月正式實(shí)施，到2030年企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)將壓至3.3L/100km的國(guó)際領(lǐng)先水平。在這一政策壓力下，油電混動(dòng)正成為幾乎所有傳統(tǒng)車企繞不開的必答題。而吉利選擇的策略，不是被動(dòng)應(yīng)對(duì)政策，而是主動(dòng)用技術(shù)重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。這種主動(dòng)性的背后，是十年超2500億元的研發(fā)投入，是覆蓋純電、混動(dòng)、增程、甲醇、換電、高效燃油的全能源技術(shù)布局，更是全球車企首個(gè)ISO 56001創(chuàng)新管理體系認(rèn)證所代表的系統(tǒng)性創(chuàng)新能力背書。

結(jié)語(yǔ)

i-HEV智擎混動(dòng)的意義，遠(yuǎn)超一款技術(shù)方案的發(fā)布。它標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌在全球混動(dòng)核心技術(shù)賽道上，第一次具備了與日系巨頭正面競(jìng)爭(zhēng)的底氣。在燃油車與新能源的過(guò)渡地帶，吉利正在用一場(chǎng)技術(shù)層面的“代際跨越”，重新定義油電混動(dòng)的產(chǎn)品邏輯和用戶體驗(yàn)——以AI賦能打破傳統(tǒng)混動(dòng)的“機(jī)械桎梏”，以大電驅(qū)主導(dǎo)重塑駕乘感受，以全球化布局拓展戰(zhàn)略縱深。

正如吉利方面所言，中國(guó)星系列將借i-HEV智擎混動(dòng)大規(guī)模上車之勢(shì)，進(jìn)一步鞏固中國(guó)品牌燃油車第一地位，同時(shí)全力推動(dòng)中國(guó)混動(dòng)技術(shù)邁向全球主流市場(chǎng)。這一次，中國(guó)車企不再是在追趕，而是在書寫新的游戲規(guī)則。