南京北站，能為我們帶來什么？

打車去采訪時，路過浦泗路，司機師傅很有感慨，“這是在建的南京北站吧，每次路過都有變化，再過兩年，這一片會成為‘市中心’的。”

南京北站究竟會為江北、為江北人、為都市圈發展帶來什么？它不僅是一座讓出行更加便捷的車站，也是展示城市形象的新名片，更是撬動區域發展新機遇的重要杠桿。

01

北站出發，全國直達

截至3月底，南京北站樞紐工程2標，地上南北廣場及國鐵出站層結構施工已完成90%，預計4月底完工。

作為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站，南京北站采用地上四層、地下兩層布局，憑借16臺30線（高鐵場5臺9線、城際場6臺12線、普速場5臺9線）的規模，成為北沿江高鐵沿線的最大樞紐。

△南京北站站內效果圖

設計上，南京北站創造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結構，不僅實現了多點落客、承擔換乘功能，還讓北站站房內有采光、有通風，整個空間顯得更加寬敞明亮。作為第四代高鐵站，站臺下方設計了兩層空間，分別是鐵路出站層和城市配套換乘層，城市配套換乘層包含地鐵在內的各類交通站點，換乘時間均控制在5分鐘以內。

線路上，南京北站引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際等多條線路，通過南京長江大橋和上元門過江通道，與南京站、南京南站連接，形成“黃金三角”樞紐格局。

在生物醫藥谷上班的張琳，老家在徐州，她盼著北站早日建成通車，這樣周五下班就可以從單位直接去北站，坐車回家，再也不用繞到南京南站，時間上至少節省了一個小時。

南京北站建成后，南京到浦東機場最快約1小時15分鐘，到重慶最快約4小時30分鐘，江北人將實現1小時直達合肥、揚州，2小時覆蓋長三角核心城市。

02

激活片區發展潛力

便捷的交通，必然帶來人流集聚。南京北站規劃遠期（2050年）旅客發送量達3650萬人次，最高集聚人數13500人。

隨著建設進度不斷突破，越來越多的人將目光聚焦江北，江北居民盼著出行更便捷，皖東通勤族盼著通勤效率再提升，求學、出差、商旅人士關注著線路開通后的出行便利，未來，這里必將成為人氣旺盛的集聚地。

有人氣的地方就有商機，海量人流的背后，是服務業的廣闊空間，周邊的酒店、餐飲、商超、租房、物流等行業將迎來前所未有的發展機遇。

△聯東U谷項目效果圖

目前，在建的聯東U谷項目招商去化幾近滿員，已被數家科技創新企業鎖定。一批科技創新載體及高品質酒店商業等配套資源，也正同步洽談落地中。

“作為國家級新區的核心載體，南京北站的建設承載著多重戰略使命，其形成的‘樞紐經濟’不容小覷。”新區樞紐經濟發展管理辦公室相關負責人介紹，14.4平方公里的北站樞紐經濟區正圍繞“站城一體化”加速布局，規劃中的環狀商業帶將與老山—朱家山河景觀軸線聯動，形成“交通+文旅+科創”的復合生態。

位于南京北站南側的產業科技創新樞紐港，將發揮“下車即園區、到站即科創”的聯動優勢，探索“學科+產業”的創新模式，未來將成為駐寧高校再拓展、全國高校王牌院系在長三角布局、世界理工科高校科研機構在中國落子，以及央企、科研院所在南京發展科研的首選地、優選地。

未來，旅客在北站下車后，無需換乘就可以去園區上班、開展商務洽談，也可以去參展看展，或是前往老山感受自然風光，“站、產、城、景”深度融合，是這里獨特的城市格局。

03

更好融入長三角一體化發展

過去，南京的鐵路樞紐核心集中在江南，而南京北站的建設，將打破這一格局，推動城市向“一江兩岸”均衡發展。

而上元門過江通道是南京北站、南京站之間的重要鏈接線，它將銜接兩大高鐵樞紐內的滬寧城際、滬渝蓉高鐵、寧宣鐵路、寧滁蚌鐵路等線路，極大增強蘇南、蘇北地區間發展合作。目前，它的江南、江北段正在有序施工。

△上元門過江通道江北段施工現場

從地圖來看，從南京北站出發，經上元門過江通道接入的寧宣鐵路、寧滁蚌城際等線路，將實現蘇北、皖北與蘇南的深度聯動。

上海鐵路局數據顯示，長三角高鐵里程超7700公里，南京北站與上元門過江通道的加入，將進一步加密“軌道上的長三角”，推動區域資源從“物理連接”向“化學融合”升級，為長三角高質量一體化發展注入新動能。

一座“超級樞紐”的崛起，并不是一蹴而就的。

南京北站樞紐經濟區集交通、產業、生態、生活于一體，建成后，昔日的城郊片區將成為 人流匯聚、產業興旺、配套完善、 充滿活力的城市新中心，南京北站將承載著城市的期待，續寫北岸發展新篇章。

部分素材來源 | 樞紐辦、中鐵建設、新華日報

文 | 鄭曉陽

發布 | 吳小榮、徐雅瑩

審核 | 錢國江、王馨