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打車去采訪時,路過浦泗路,司機師傅很有感慨,“這是在建的南京北站吧,每次路過都有變化,再過兩年,這一片會成為‘市中心’的。”
南京北站究竟會為江北、為江北人、為都市圈發展帶來什么?它不僅是一座讓出行更加便捷的車站,也是展示城市形象的新名片,更是撬動區域發展新機遇的重要杠桿。
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01
北站出發,全國直達
截至3月底,南京北站樞紐工程2標,地上南北廣場及國鐵出站層結構施工已完成90%,預計4月底完工。
作為南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路于一體的綜合性鐵路客站,南京北站采用地上四層、地下兩層布局,憑借16臺30線(高鐵場5臺9線、城際場6臺12線、普速場5臺9線)的規模,成為北沿江高鐵沿線的最大樞紐。
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△南京北站站內效果圖
設計上,南京北站創造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結構,不僅實現了多點落客、承擔換乘功能,還讓北站站房內有采光、有通風,整個空間顯得更加寬敞明亮。作為第四代高鐵站,站臺下方設計了兩層空間,分別是鐵路出站層和城市配套換乘層,城市配套換乘層包含地鐵在內的各類交通站點,換乘時間均控制在5分鐘以內。
線路上,南京北站引入滬渝蓉沿江高鐵、寧淮城際等多條線路,通過南京長江大橋和上元門過江通道,與南京站、南京南站連接,形成“黃金三角”樞紐格局。
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在生物醫藥谷上班的張琳,老家在徐州,她盼著北站早日建成通車,這樣周五下班就可以從單位直接去北站,坐車回家,再也不用繞到南京南站,時間上至少節省了一個小時。
南京北站建成后,南京到浦東機場最快約1小時15分鐘,到重慶最快約4小時30分鐘,江北人將實現1小時直達合肥、揚州,2小時覆蓋長三角核心城市。
02
激活片區發展潛力
便捷的交通,必然帶來人流集聚。南京北站規劃遠期(2050年)旅客發送量達3650萬人次,最高集聚人數13500人。
隨著建設進度不斷突破,越來越多的人將目光聚焦江北,江北居民盼著出行更便捷,皖東通勤族盼著通勤效率再提升,求學、出差、商旅人士關注著線路開通后的出行便利,未來,這里必將成為人氣旺盛的集聚地。
有人氣的地方就有商機,海量人流的背后,是服務業的廣闊空間,周邊的酒店、餐飲、商超、租房、物流等行業將迎來前所未有的發展機遇。
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△聯東U谷項目效果圖
目前,在建的聯東U谷項目招商去化幾近滿員,已被數家科技創新企業鎖定。一批科技創新載體及高品質酒店商業等配套資源,也正同步洽談落地中。
“作為國家級新區的核心載體,南京北站的建設承載著多重戰略使命,其形成的‘樞紐經濟’不容小覷。”新區樞紐經濟發展管理辦公室相關負責人介紹,14.4平方公里的北站樞紐經濟區正圍繞“站城一體化”加速布局,規劃中的環狀商業帶將與老山—朱家山河景觀軸線聯動,形成“交通+文旅+科創”的復合生態。
位于南京北站南側的產業科技創新樞紐港,將發揮“下車即園區、到站即科創”的聯動優勢,探索“學科+產業”的創新模式,未來將成為駐寧高校再拓展、全國高校王牌院系在長三角布局、世界理工科高校科研機構在中國落子,以及央企、科研院所在南京發展科研的首選地、優選地。
未來,旅客在北站下車后,無需換乘就可以去園區上班、開展商務洽談,也可以去參展看展,或是前往老山感受自然風光,“站、產、城、景”深度融合,是這里獨特的城市格局。
03
更好融入長三角一體化發展
過去,南京的鐵路樞紐核心集中在江南,而南京北站的建設,將打破這一格局,推動城市向“一江兩岸”均衡發展。
而上元門過江通道是南京北站、南京站之間的重要鏈接線,它將銜接兩大高鐵樞紐內的滬寧城際、滬渝蓉高鐵、寧宣鐵路、寧滁蚌鐵路等線路,極大增強蘇南、蘇北地區間發展合作。目前,它的江南、江北段正在有序施工。
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△上元門過江通道江北段施工現場
從地圖來看,從南京北站出發,經上元門過江通道接入的寧宣鐵路、寧滁蚌城際等線路,將實現蘇北、皖北與蘇南的深度聯動。
上海鐵路局數據顯示,長三角高鐵里程超7700公里,南京北站與上元門過江通道的加入,將進一步加密“軌道上的長三角”,推動區域資源從“物理連接”向“化學融合”升級,為長三角高質量一體化發展注入新動能。
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一座“超級樞紐”的崛起,并不是一蹴而就的。
南京北站樞紐經濟區集交通、產業、生態、生活于一體,建成后,昔日的城郊片區將成為 人流匯聚、產業興旺、配套完善、 充滿活力的城市新中心,南京北站將承載著城市的期待,續寫北岸發展新篇章。
部分素材來源 | 樞紐辦、中鐵建設、新華日報
文 | 鄭曉陽
發布 | 吳小榮、徐雅瑩
審核 | 錢國江、王馨
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