到了2026年春天,中國工廠的機器還在運轉(zhuǎn),去年新能源車賣出超過1600萬輛,占了新車市場一半以上,出口數(shù)量翻倍到261萬輛,光是汽車這一項就為國家賺回大量外匯,全年汽車產(chǎn)量和銷量接近3450萬輛,出口量超過700萬輛,連續(xù)17年保持全球第一,這些數(shù)字說明整個產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)能夠自主運轉(zhuǎn)。
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芯片出口達到2019億美元,船舶銷售賺了550億,全年貿(mào)易順差超過1.19萬億元,制造業(yè)產(chǎn)值占全球三成,連續(xù)十五年保持第一,研發(fā)投入占GDP的2.8%,創(chuàng)新水平進入全球前十,最厲害的是666個工業(yè)門類,從縫衣針到人造衛(wèi)星,全都靠自己生產(chǎn),不是基本自給,而是完全不用依賴別人。
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回顧歷史,西班牙人靠著帆船火炮搶金銀,幾百萬人口就能撐起帝國,英國人用蒸汽機搞紡織鋪鐵路煉鋼鐵,需要幾千萬人分工合作,還得靠殖民地送來棉花鐵礦,美國人更厲害,電力汽車化工全發(fā)展起來,二戰(zhàn)時制造業(yè)占全球近一半,現(xiàn)在輪到我們,AI量子航天這些新東西,理論上要幾十億人一起干,可全世界才80億人,還擠在資源快用完的地球上。
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問題就在這里,石油只夠用四五十年,天然氣也只夠用五十多年,沒人能找到新地方去開采了,技術(shù)上,光刻機、高端合金和工業(yè)軟件都被別人限制著,越南的工廠經(jīng)常因為停電沒法干活,印度連螺絲都得從國外買,不是他們不想學(xué),是整個系統(tǒng)已經(jīng)設(shè)了太高的門檻,沒有基礎(chǔ)的話,連試錯的機會都沒有。
中國能夠成功,不是靠運氣好,而是時機把握得準,上世紀50年代打下重工業(yè)基礎(chǔ),80年代依靠加工出口積累資金,2000年后逐步掌握完整產(chǎn)業(yè)鏈,2020年后在新能源和數(shù)字化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)跨越發(fā)展,這不是某一年突然發(fā)力,而是持續(xù)投入四十年的成果,每年畢業(yè)的工程類學(xué)生數(shù)量超過歐美國家總和,人口紅利逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿瞬艃?yōu)勢,如今整個工業(yè)體系就像一臺老式收音機,所有零件都能自己制造,出現(xiàn)故障也能及時修復(fù)。
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就拿新能源車來說,這壓根不光是造一輛車那么簡單,青海西藏開采鋰礦,寧德時代生產(chǎn)正極材料,比亞迪開發(fā)電控芯片,整車廠最后完成組裝,每個環(huán)節(jié)都安排得嚴絲合縫,外人想加入進來根本找不到機會,沒有配套產(chǎn)業(yè),連一顆螺絲也湊不齊,其他國家想學(xué)這一套,結(jié)果發(fā)現(xiàn)連題目都看不到。
地球資源已經(jīng)不夠用了,過去美國從海外搶資源來補這個缺,現(xiàn)在這條路走不通了,中國依靠十四億人的市場推動技術(shù)升級,做實驗花的錢不多,得到結(jié)果又快,形成了一個好循環(huán),其他地方?jīng)]有這么大的市場,試幾回就把錢燒光了,沒有人愿意再投資,這不是誰厲害誰不行的事,是現(xiàn)實條件決定的——工業(yè)體系一旦轉(zhuǎn)起來,就停不下來了。
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有人覺得中國還能再往前沖一沖,其實不是能不能沖的問題,全球的銅、鎳和鈷這些重要金屬儲量本來就有限,開采成本也越來越高,就算明天突然有了新技術(shù),建設(shè)工廠也得花上十年時間,現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)跑得太遠,后來的人連參與的機會都很難拿到。
工廠還在加班干活,訂單已經(jīng)排到下半年了,但沒人再說趕超別人了,因為早就沒有可以追趕的對象了。
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