車圈80場發(fā)布會內卷，東風本田只靠一個動作破局。

“大家好，我是東本老曹”。一句簡單樸實的開場白倍感親切，瞬間拉近距離；而說出這句話的，正是數(shù)月前回歸東風本田的執(zhí)行副總經理——曹東杰。

當下汽車行業(yè)，高管亮相發(fā)布會早已形成固定范式：或是西裝革履凸顯專業(yè)，或是搭配小白鞋打造年輕化，然后站在聚光燈下照本宣科。但“東本老曹”卻打破了這份刻板：他身著車間工服，手持電鉆，直面鏡頭拆解起了發(fā)動機，用最接地氣的方式，走出了一條截然不同的高管亮相之路。

這一場景，與現(xiàn)階段車市密集的發(fā)布會形成了鮮明反差。據(jù)不完全統(tǒng)計，在剛剛過去的三月，汽車行業(yè)發(fā)布會數(shù)量突破80場，即便算上雙休日，日均也有近三場。而三月僅僅是一個開端，后續(xù)還將迎來史上信息密度最高的北京車展，以及重磅新車扎堆上市的三季度，一場營銷內卷大戰(zhàn)已然拉開序幕。

不可否認，開發(fā)布會似乎成了2026年這個車市關鍵轉折之年，眾多車企共同選擇的“破局大招”。但在筆者看來，若一家車企將預算不多的營銷費用全部投入到發(fā)布會中，那與其說是“大招”，不如說是黔驢技窮的“無招”。

反觀曹東杰拆解發(fā)動機這一舉動，無論從品牌傳遞、人物塑造、職位屬性，還是東風本田的動力路線來看，都極具看點與深意。

作為合資車企的執(zhí)行副總經理，他沒有選擇站在聚光燈下念稿，而是擼起袖子、拿起工具，親手拆解一臺1.5T發(fā)動機的核心部件。

這一舉動，無疑是在向外界清晰傳遞兩個信號：東風本田的高管，是真正懂技術、接地氣的實干者；而本田的發(fā)動機，更是經得起拆解、兼具實力的硬核技術。

技術高管，不玩虛的

曹東杰的履歷，決定了他是最適合為東風本田技術背書的人。2004年東風本田創(chuàng)立之初，他便以派駐員身份加入，從焊裝、品質、采購、新車型中心等基層技術崗位起步，歷任技術研究所副所長、東風乘用車副總經理、猛士科技CEO。

近22年間，他完成了從技術工裝到管理西裝的蛻變，既懂燃油制造體系，又操盤過高端電動越野品牌，可以說是兼具傳統(tǒng)功底與新思維的復合型管理者。

而此次由他親自拆解的本田L15B系列1.5T發(fā)動機是本田動力技術的代表作。該機最大功率143千瓦、194馬力，最高熱效率達38%，依托快速燃燒、雙VTC、電控廢氣渦輪等成熟技術，在動力與油耗之間實現(xiàn)高效平衡，曾四度斬獲沃德十佳發(fā)動機稱號，歷經全球多氣候、多路況長期驗證，可靠性與穩(wěn)定性久經市場考驗。

這在業(yè)內看來高管拆發(fā)動機不是營銷作秀，而是戰(zhàn)略表態(tài)，向世人宣告在電動化時代，優(yōu)秀的燃油發(fā)動機并未過時。它既是燃油用戶信賴的來源，也是插混、增程等新能源技術不可或缺的核心單元。

技術打底，固本強基

當增程與插混成為行業(yè)主流路線，高效發(fā)動機直接決定整套系統(tǒng)的NVH、油耗、發(fā)電效率與性能上限，而傳統(tǒng)車企數(shù)十年的動力積累，正是其在混動與增程賽道難以復制的核心壁壘。憑借這一優(yōu)勢，東風本田在2026年一季度交出逆勢上揚的成績單：累計銷量7.15萬輛，實現(xiàn)同比正增長，成為為數(shù)不多保持增長的合資車企。

要知道，2026年一季度中國車市已進入存量競爭深水區(qū)，價格戰(zhàn)、路線戰(zhàn)、淘汰賽同步上演，行業(yè)大盤同比下滑超17%，合資品牌份額持續(xù)承壓。在此背景下，東風本田的增長絕非偶然，而是戰(zhàn)略清晰、執(zhí)行到位的必然結果。

面對行業(yè)劇變，東風本田沒有盲目跟風純電，也不躺平固守燃油，堅持“油電共進”，以燃油車穩(wěn)住現(xiàn)金流與用戶基盤，以混動搶占用戶心智，以新能源布局未來，走出一條穩(wěn)健可持續(xù)的轉型路徑。

產品端，東風本田聚焦“4+2”全球車矩陣，實現(xiàn)10萬—30萬價格帶全覆蓋、無短板競爭：思域（參數(shù)丨圖片）、英仕派深耕主流轎車市場，CR-V、HR-V扛起SUV基本盤，UR-V、艾力紳則滿足高端家用與商務需求。

其中，CR-V表現(xiàn)尤為亮眼，一季度銷售4.08萬臺，同比增長4.7%，連續(xù)三個月月銷破萬，三年保值率60.27%遠超細分市場均值，成為緊湊型SUV市場的壓艙石；煥新后的HR-V同比激增234.7%，依托與CR-V同源的動力總成與底盤技術，以高質平價切入十萬級市場，快速打開增量空間。

而銷量背后是東風本田超860萬保有用戶構筑的強大護城河。對家庭用戶而言，低油耗、高可靠、低維保成本與高保值率的長期價值，在存量競爭中愈發(fā)珍貴；對企業(yè)而言，燃油車基本盤提供的穩(wěn)定收益與現(xiàn)金流，為電動化、智能化轉型注入持續(xù)動力。

正如曹東杰所言，即便燃油車份額降至30%，仍有近千萬臺體量，“小市場、大份額”，同樣大有可為。

多線并進，守正出新

可以肯定的是，東風本田交出的這份成績不僅是對其“油電共進、技術打底、品質為王”發(fā)展戰(zhàn)略的有力驗證，也意味著這家合資車企在經歷一段時期的深度調整后，已正式步入企穩(wěn)回升的全新發(fā)展周期。

在當下汽車行業(yè)電動化浪潮席卷的背景下，東風本田有著清晰的發(fā)展判斷：電動化是大勢所趨，但并非唯一出路?；谶@一認知，其確立了“燃油做深、混動做強、純電突破”的清晰策略，著力構建起覆蓋燃油、混動、插混、純電的全維度動力技術矩陣，以此精準匹配不同用戶、不同使用場景的真實需求。

在混動領域，東風本田的技術優(yōu)勢尤為突出。其中，本田第四代i-MMD混動技術實測百公里油耗低至3.5L，以平順、高效、可靠的特點成為合資油混標桿；e:PHEV強電智混技術搭載2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，WLTC綜合油耗僅1.54L，實現(xiàn)了強動力與低能耗的兼顧，滿足不同用戶需求。

除動力技術外，東風本田也在加快智能化領域的補課與突破。依托東風集團資源，聯(lián)合Momenta、DeepSeek、騰訊智慧出行等本土科技企業(yè)，推進高階智駕與AI大模型落地，著力補齊智能化短板，提升產品競爭力。

不可否認，過去幾年東風本田曾遭遇銷量下滑，核心原因是體系節(jié)奏未能跟上中國市場迭代速度，初期電動化產品的定位、定價及智能化水平未達用戶期待。不過，隨著管理層調整與戰(zhàn)略重塑，企業(yè)從頂層推動全方位變革，推進研發(fā)、供應鏈本土化，提升決策效率，融合全球品質與中國速度。

這場變革貫穿經營、產品、體系全層面：經營上，拒絕無底線價格戰(zhàn)，堅持價值競爭，穩(wěn)定價格體系，兼顧品牌價值與經銷商利潤；產品上，優(yōu)化主力車型配置與質感，將機械素質、可靠性、保值率做到極致；體系上，導入IPD、IPMS等先進流程，提升全鏈路效率，縮短響應周期，貼近本土用戶需求。

不難看出，東風本田的這場變革，并非是對傳統(tǒng)的對立，而是一場“守正出新”的升級。在堅守發(fā)動機、底盤調校等核心長板的同時補齊智能、電動、生態(tài)短板；不被單一技術路線和輿論情緒綁架，聚焦用戶真實需求。在“油車已死”的極端論調下，東風本田用數(shù)據(jù)證明，汽車市場并非“非黑即白”，真正的強者，能憑借技術、品質與韌性，穿越行業(yè)周期、實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。