最近，深圳地鐵頻有新動態(tài)！

• 3月初，深圳首條環(huán)形地鐵——15號線正式啟動安裝裝修工程；

• 4月初，深圳地鐵22號線一期觀湖站——鷺湖站區(qū)間雙線貫通，實現(xiàn)了深圳地鐵五期工程龍華段雙線貫通盾構(gòu)區(qū)間的“零突破”；

• 4月7日深圳地鐵20號線二期文匯站主體結(jié)構(gòu)封頂，4月8日深大站~南頭古城站區(qū)間首臺盾構(gòu)始發(fā)、航城大道東站~獅子山公園站區(qū)間第三臺盾構(gòu)始發(fā);

• 4月10日，19號線南塘圍站~人民醫(yī)院站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)；

接二連三，地鐵線路新進(jìn)展不斷。

值得注意的是，這些有動態(tài)的地鐵線路，都在深圳發(fā)改委發(fā)布的《深圳市2026年重大項目》中。

深圳市2026年重大項目表單截圖，來源：深圳發(fā)改委官網(wǎng)

11條線重點推進(jìn)，無疑今年又是深圳地鐵「狂奔」的一年。

但，深圳不止于此！

根據(jù)深圳規(guī)自局3月中旬發(fā)布的深圳各區(qū)最新國土空間規(guī)劃來看，未來9年間深圳10區(qū)均有規(guī)劃建設(shè)地鐵線路……

01.

45分鐘內(nèi)通勤占比超80%

深圳地鐵通行效率：全國第一

在深圳，地鐵是「效率」的代名詞之一！

• 軌道800米覆蓋通勤占比39%，位列全國第一！

• 5公里內(nèi)通勤比重占比60%，是全國平均通勤距離最短的超大城市！

• 全國45分鐘內(nèi)占比達(dá)81%，為全國唯一突破“80%”幸福線的超大城市！

數(shù)據(jù)參考：《2025年中國主要城市通勤監(jiān)測報告》

作為深圳這座城市軌道交通的重要組成部分， 深圳地鐵自2004年開通第一條地鐵線路至今，已建成開通17條地鐵線路（不含龍華有軌電車）， 憑借著高密度的軌道覆蓋率，為深圳er提供了更高效的通勤，進(jìn)而提升生活的幸福感。

2025年深圳市地鐵線路運營圖

深圳已開通的線路，分布于10區(qū)。

分區(qū)域來看，數(shù)量最多的是福田、羅湖，各有9條線路，名副其實的“老大哥”！

南山緊隨其后有8條線路，而后是寶安7條、龍崗5條。

要注意的是，地鐵的修建不僅與城市發(fā)展規(guī)劃、空間布局有關(guān)，還與片區(qū)人口密度有關(guān)，兩者相互作用！

也就是說，修建一條地鐵，不僅需符合城市整體發(fā)展藍(lán)圖，還需滿足實際客流需求，確保建設(shè)的可行性以及后續(xù)運營的可持續(xù)性等。

也正因此，深圳城市核心且人流密集的區(qū)域，往往地鐵線路要更多，路網(wǎng)覆蓋密度也更高！

而在最新國土空間規(guī)劃中，我們發(fā)現(xiàn)深圳地鐵格局有了微小變化！

02.

未來9年10區(qū)地鐵新規(guī)劃

龍崗最猛！遙遙領(lǐng)先：新增12條

萬萬沒想到！最猛的居然是龍崗。

我們梳理了深圳各區(qū)最新《2021-2035年國土空間規(guī)劃》，發(fā)現(xiàn)在未來9年里（截至2035年）深圳10區(qū)均有規(guī)劃建設(shè)地鐵線路。

??總量層面：

數(shù)量最多的是龍崗，共12條！

寶安以9條的“領(lǐng)先之姿”，緊隨其后。

再看南山，也還行，有5條。

其他區(qū)，都在3條或者以下了！

比如光明、坪山各3條，福田、羅湖兩大核心區(qū)和龍華一樣，只有2條；鹽田和大鵬只有1條。

??規(guī)劃層面：

“規(guī)劃”新增最多的依舊是龍崗（9條），屬于斷崖式領(lǐng)先。

寶安則以5條緊隨其后，守住第二名、占據(jù)第一梯隊。

光明則在“規(guī)劃”這一波稍有領(lǐng)先，有3條。

而福田、羅湖兩大核心區(qū)，則分別為1條、2條。

在建層面看，南山是妥妥的“地鐵大戶”；規(guī)劃層面來看龍崗未來是要“擼起袖子來‘干’地鐵”的節(jié)奏。

未來9年，深圳各區(qū)有多少地鐵？

假如把各區(qū)已開通運營的地鐵數(shù)量和規(guī)劃建設(shè)的地鐵數(shù)量相加（注：數(shù)據(jù)從最新國土空間規(guī)劃內(nèi)容統(tǒng)計，各區(qū)線路單獨計算），未來深圳地鐵線路最多的區(qū)域是龍崗，有17條；寶安16條位列第二，南山13條位列第三，福田和羅湖則均以11條排在第四。

假如“地鐵規(guī)模一定程度代表一個區(qū)域競爭力、政府執(zhí)行力、經(jīng)濟(jì)活力以及民生幸福感”，那除了南山、寶安、福田以及羅湖之外，龍崗未來可期。

03.

新增線路引關(guān)注

18/22/23/26/30/31號線

這一波新增“建設(shè)規(guī)劃”地鐵中有多條尚處于規(guī)劃中，其中有的線路市場關(guān)注度較高、爭議性也強(qiáng)，且被多次提及。

18號線，近期爭議性較強(qiáng)的“超級外環(huán)線”。

這條線路不僅是串聯(lián)寶安-光明-龍華-龍崗-鹽田、橫跨深圳東西部的市域快線，更是一條和3/4/6/10/11/12/14/16號線等多條縱向地鐵串聯(lián)的“超級外環(huán)線”，規(guī)劃服務(wù)深圳第三圈層，解決深圳東西向交通痛點。

此前曾公布的18號線線路圖走向，僅供參考，具體以官網(wǎng)最新公布為準(zhǔn)

這一次，僅出現(xiàn)在寶安、龍崗以及鹽田的國土空間規(guī)劃中。

寶安的說法，是“加快推進(jìn)軌道18號線的規(guī)劃建設(shè)工作”；

龍崗的說法，是“規(guī)劃軌道18號線等市域快線”；

鹽田的說法，是“推動軌道交通18號線建設(shè)”。

光明、龍華的國土空間規(guī)劃中，均未提及18號線。

一條大環(huán)線，“缺失”了中間一大截，不少人開始猜測：18號線光明段取消了？地鐵18號線沒了。

對此，雖龍華官方暫無答復(fù)，但光明官方已有明確答復(fù)：光明區(qū)最新國土空間規(guī)劃中，沒提及18號線，是因為18號線在光明區(qū)的線位方案已基本穩(wěn)定，故未在文中特別強(qiáng)調(diào)，并未在規(guī)劃層面取消。

圖源：人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板（截圖2026.4.9），僅供參考

而在今年1月，深圳發(fā)改委曾明確回復(fù)：18號線一期（沙井至百花段）在申報納入軌道五期建設(shè)規(guī)劃后，經(jīng)國家評估未獲批復(fù)。

18號線此前規(guī)劃：一期——沙井至百花段；西延線——沙井站至新城南站；東延線——白花站至鹽田沙頭角口岸站（途經(jīng)平湖）。

此前有消息指出，2025年深圳城市交通規(guī)劃年會上曾提到：18號線為六期（深圳地鐵六期規(guī)劃）優(yōu)先線路，而優(yōu)先段（一期）由原來五期上報的“沙井至白花段”調(diào)整為“平湖至沙頭角段”。（僅供參考，具體請以官方公布信息為準(zhǔn)）

也就是說：地鐵18號線并未取消，還是在“規(guī)劃中”；目前來看，進(jìn)入“五期”不可能了，但是會成為“六期”的優(yōu)先線路。

假如按照規(guī)劃，深圳地鐵六期最快在2028年上報，2028-2029年獲批，獲批后最快半年內(nèi)能陸續(xù)開工，按5年建設(shè)周期計最快2033或2034年能建成。

但要注意的是，今年3月鹽田區(qū)啟動了“深大城際鹽田支線”的規(guī)劃研究。

圖源：網(wǎng)絡(luò)，僅供參考

該支線的走向為白泥坑-沙頭角口岸，和18號線東延線有部分重合。不排除深大城際鹽田支線先行修建的情況下，18號線東延——也就是18號線六期優(yōu)先段會進(jìn)行調(diào)整。

22號線，深圳城市中軸脊梁線。

這是一條南北走向的市域快線，南起于福田保稅區(qū)，北至龍華黎光站，并預(yù)留延伸至東莞的條件，是串聯(lián)深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、福田中心區(qū)、龍華中軸數(shù)字產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、鷺湖中心城以及東莞的產(chǎn)業(yè)與交通動脈；建成后龍華與福田、南山將形成“45分鐘通勤圈”，（參考來源：龍華新聞）將解決龍華、龍崗等數(shù)百萬居民的通勤問題。

一期從上沙至黎光站共21個站點，已于2024年1月開工，目前首個盾構(gòu)區(qū)間已雙線貫通，預(yù)計2028年全部完工。

這條線路出現(xiàn)在龍華、龍崗這兩個區(qū)的規(guī)劃中。

龍華：加快推進(jìn)22號線北延線接?xùn)|莞1號線；

龍崗：規(guī)劃軌道22號線等市域快線。

深圳地鐵22號線一期新版工程名示意圖，圖源：深圳地鐵，僅供參考

一期站點中有兩個站點途經(jīng)龍崗，其中的崗頭北站車站主體結(jié)構(gòu)已基本完成、處于“三權(quán)移交”階段，風(fēng)門坳站主體結(jié)構(gòu)也已封頂，整體建設(shè)節(jié)奏也比較快。而目前，22號線也沒“中部支線”的說法，龍崗區(qū)規(guī)劃中提到的22號線，大概率只是推動站與站之間的軌道建設(shè)、貫通。

至于龍華提到的“22號線北延”，其實早在2020年就已將22號線“北延至東莞塘廈”的項目納入了深圳市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃，但從近幾年的建設(shè)以及規(guī)劃提法來看，22號線北延一直沒有新動態(tài)。且22號線北延至東莞是要和東莞1號線支線相接的，但東莞1號線支線目前依舊是遠(yuǎn)期規(guī)劃。換言之，無論是東莞1號線支線“南接”深圳，還是深圳22號線北延連接?xùn)|莞，進(jìn)度都沒那么快，但一期建成后，從福田到觀瀾就一線直達(dá)了！

23號線，東部區(qū)域聯(lián)絡(luò)線。

這是一條處于前期規(guī)劃研究節(jié)點的線路，原總規(guī)方案是南起大鵬新區(qū)葵涌站，北至坪山樞紐站，主要連接大鵬和坪山；而后龍崗又提出，將線路北延至龍崗中心，起點調(diào)整為五聯(lián)北站，將大鵬、坪山樞紐與大運新城、寶龍科技城等核心產(chǎn)業(yè)區(qū)連接起來。

圖源：《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2035)》，僅供參考

這條線路出現(xiàn)在龍崗、坪山這兩個區(qū)的規(guī)劃中。

龍崗：規(guī)劃軌道普線23號線；

坪山：研究優(yōu)化軌道23號線線位布局。

可以看出，坪山該線路的規(guī)劃似乎相對明確，要進(jìn)一步研究該線路的線位布局。

龍崗相對模糊一些，只列為規(guī)劃普線之一。去年有龍崗市民提出，建議在23號線上增加寶荷片區(qū)站點、滿足約10萬人出行需求；龍崗區(qū)規(guī)自局則表示：23號線尚未開展交通詳細(xì)規(guī)劃，已成立專班統(tǒng)籌研究。

綜合來看，23號線坪山段規(guī)劃進(jìn)度應(yīng)該會快一些。

26號線，將覆蓋全市最后一個無地鐵街道——燕羅街道。

這同樣是一條處于前期規(guī)劃的地鐵線路，計劃起于寶安機(jī)場東站，終至光明公明北站。從走向來看，將覆蓋全市唯一沒有開通地鐵、也沒有在建地鐵的街道——燕羅街道，建成后將填補寶安北部地鐵空白。

圖源：《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2035)》，僅供參考

這一次，該條線路出現(xiàn)在寶安、光明這兩個區(qū)的規(guī)劃中。

寶安：積極推動軌道26號線的規(guī)劃建設(shè)工作；

光明：進(jìn)一步研究優(yōu)化軌道26號線。

而早在2024年10月，寶安就在啟動軌道交通建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案研究招標(biāo)中，將26號線列為重點線路之一，并表示「想要通過“優(yōu)化線站位方案、測算客流需求”等方式，爭取納入近期建設(shè)規(guī)劃」。不過后續(xù)結(jié)果也可以看到，該線路未能進(jìn)入地鐵五期調(diào)整方案中。

據(jù)官方回復(fù)：目前深圳規(guī)自局仍在組織編制《軌道交通26號線交通詳細(xì)規(guī)劃研究》，研究論證線路走向、站點布局、工程可行性等內(nèi)容。

雖然這條線路處于相對前期的規(guī)劃中，但目前官方態(tài)度均是“積極推進(jìn)”。

而該線路走向覆蓋的深圳無地鐵街道——燕羅街道，2024年年底管理人口約22.8萬，其中非戶籍人口占比超90%，擁有多維通勤需求旺盛的產(chǎn)業(yè)人口。假如該地鐵落地，對于寶安北部居民而言，是一個極大的利好！

30號線，早期規(guī)劃中的西部大空港普速線。

這是一條規(guī)劃連接寶安福永與大空港片區(qū)的區(qū)域性普速地鐵線，在《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2035）》中被定位為加強(qiáng)空港新城與沙井聯(lián)系的普速線路，起于福永、止于大空港，備注為彈性線路。

圖源：深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)規(guī)劃方案，僅供參考

如今，這條線路出現(xiàn)在寶安、光明這兩個區(qū)的規(guī)劃中，提法分別如下：

寶安：積極推動軌道30號線的規(guī)劃建設(shè)工作；

光明：研究預(yù)留軌道30號線通道條件。

原來的彈性線路全線在寶安區(qū)內(nèi)，如今寶安明確，要推進(jìn)了！光明也跟進(jìn)表示，給預(yù)留通過來的條件，且地位相當(dāng)高“是未來9年光明可能新增的三條線路之一”，這意味著這條線路，有可能出現(xiàn)新的調(diào)整——延長至光明！

31號線，龍坪區(qū)域普線或迎新變局。

這條線路首次進(jìn)入“新增規(guī)劃”是在《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2035)》中，起于五聯(lián)終至碧嶺，全長約14.9km，當(dāng)時該文件對這條線路的備注是“新增彈性發(fā)展線路”，也是一條遠(yuǎn)期規(guī)劃的線路。

圖源：深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030)規(guī)劃方案，僅供參考

此前有消息稱，深圳地鐵正在探索取消6號線支線南延段，由31號線進(jìn)行功能替代。

官方也表示，規(guī)自局龍崗管理局將在軌道六期建設(shè)規(guī)劃階段向深圳發(fā)改委積極建議納入31號線。

深圳地鐵31號線優(yōu)化方案示意圖（具體以國家批復(fù)為準(zhǔn)），圖源：網(wǎng)絡(luò)

而近期，這條線路出現(xiàn)在龍崗、坪山這兩個區(qū)的規(guī)劃中。

龍崗：規(guī)劃軌道普線31號線；

坪山：研究優(yōu)化軌道31號線線位布局。

如今的31號線，有可能將迎來線路重塑——或起于光明中心區(qū)終止于碧嶺，官方也在推進(jìn)其進(jìn)入軌道六期規(guī)劃中，龍崗、坪山亦將其寫入規(guī)劃中。

18號線被五期“退貨”卻成六期“保送生”，22號線2028年直通福田，26號線要救燕羅地鐵盲區(qū)，30號線還被光明“預(yù)留通道”，31號線則或迎來“重塑”。

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注：文中提及“新增規(guī)劃地鐵數(shù)量”，為從深圳各區(qū)最新國土空間規(guī)劃中統(tǒng)計“提及到的地鐵軌道”內(nèi)容梳理的地鐵數(shù)量，具體和實際若有偏差，請以官方公布信息為準(zhǔn)，文中數(shù)據(jù)僅供參考。

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