來源：環(huán)球網(wǎng)

4月15日下午4時20分，全球最大、國內(nèi)首艘萬噸級純電動智能集裝箱船——“寧遠(yuǎn)電鯤”輪，從寧波舟山港北侖港區(qū)緩緩駛出，正式投入商業(yè)運營，首航目的地為嘉興港乍浦港區(qū)。這標(biāo)志著我國沿海集裝箱運輸進(jìn)入“零碳排放、低噪音、智能管控”的全新階段，也為全球航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制的“中國方案”。

在全球航運業(yè)加速脫碳的大背景下，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的亮相備受關(guān)注。該船總長127.8米，寬21.6米，可裝載742個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。其核心動力來自10個標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池，總儲電量約2萬度。據(jù)測算，該船每年可節(jié)約燃油580噸，減少二氧化碳排放超1400噸，真正實現(xiàn)航行全程零排放、零污染。

“和傳統(tǒng)燃油船相比，最直觀的變化就是‘安靜’?！薄皩庍h(yuǎn)電鯤”輪船長王挺表示，這不僅改善了船員的工作環(huán)境，也讓操作更加專注，同時對“能量管理”提出了全新要求。

作為國內(nèi)首制萬噸級電動海船，項目在技術(shù)集成上實現(xiàn)多項突破。寧波遠(yuǎn)洋黨委委員、副總經(jīng)理錢根峰介紹，項目聯(lián)合多方力量，重點攻克了大容量電池系統(tǒng)與推進(jìn)系統(tǒng)的協(xié)同控制、海上復(fù)雜工況下的能量管理，并創(chuàng)新采用“岸電快充+箱式電池?fù)Q電”的補(bǔ)能模式。該船續(xù)航能力完全匹配寧波舟山港至嘉興港的航線需求，驗證了純電海船在沿海短途航線上的可行性。

在智能航行方面，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪同樣走在前列，填補(bǔ)了國內(nèi)萬噸級純電動海船智能管控領(lǐng)域的技術(shù)空白。面對這一全新業(yè)態(tài)，寧波海事局船舶監(jiān)督處處長何江民表示，海事部門堅持“安全第一、鼓勵創(chuàng)新、服務(wù)前移”，在船舶設(shè)計建造階段即聯(lián)合各方開展風(fēng)險辨識，并同步制定相關(guān)實施細(xì)則。他指出，當(dāng)前針對萬噸級電動海船的部分標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域仍屬“無人區(qū)”，此次實踐將為填補(bǔ)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白提供重要依據(jù)。

從經(jīng)濟(jì)效益看，純電海船初始投資較高，但運營階段的能源與維護(hù)成本顯著降低，在短途高頻航線上優(yōu)勢突出。錢根峰強(qiáng)調(diào)，這不僅是“經(jīng)濟(jì)賬”，更是“發(fā)展賬”和“戰(zhàn)略賬”：“當(dāng)前，越來越多客戶，特別是國際客戶，對供應(yīng)鏈碳排放指標(biāo)愈發(fā)關(guān)注。綠色運力已成為企業(yè)的差異化競爭優(yōu)勢之一?！蹦壳?，寧波遠(yuǎn)洋自有船隊中綠色節(jié)能船舶占比已達(dá)57%。

據(jù)了解，“寧遠(yuǎn)電鯤”輪的姊妹船“寧遠(yuǎn)電鵬”輪計劃于今年6月交付。兩船全部投運后，將在該航線上形成規(guī)?；\營，目標(biāo)是打造一套可復(fù)制的“零碳運輸”技術(shù)和運營體系。

展望未來，何江民建議，行業(yè)在推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時，需同步加強(qiáng)安全風(fēng)險防控，加快完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，共同降低電動海船的全生命周期成本。以“寧遠(yuǎn)電鯤”輪為起點，中國電動海船正從“首艘示范”邁向“批量應(yīng)用”的新階段，在全球綠色智能航運版圖中加速崛起。