來自中航工業(yè)集團的HH-200航空商用無人運輸系統(tǒng)在陜西蒲城進行了首次試飛，相關(guān)報道引發(fā)熱議。

此次試飛持續(xù)22分鐘，過程中各系統(tǒng)設(shè)備工作正常；飛行姿態(tài)平穩(wěn)，狀態(tài)保持良好，完成了預定飛行科目，試飛獲得圓滿成功。可是所謂的HH-200的“無人飛行卡車”的名稱還是令人不解，其究竟是飛機還是汽車呢？

先看圖片。

完全沒有汽車的外形特征，這是典型的飛機的外形特征；所以叫做“無人飛行卡車”確實難以理解，不過這也只是一個別稱而已，該無人機貨艙標準容積僅為12立方米，最高可以拓展至18立方米；飛機采用直通式低貨艙，可以與普通叉車等裝載設(shè)備配合裝卸貨物，兩個人在五分鐘里即可完成貨物裝卸。

確實很像一輛貨車。

所以被叫做“無人飛行卡車”也是恰當?shù)谋扔鳎@就像是Airbus一樣，空中客車集團打造的空客系列飛機也不是客車。

可是為什么會產(chǎn)生這樣的誤解呢？

究其原因還是現(xiàn)在的一部分汽車制造商過度模糊了飛行汽車和飛機的邊界。

現(xiàn)在沒有一輛所謂的飛行汽車是真正具備汽車外觀特點的，基本都是帶有輪子的各類飛行器；其中以帶有車輪的垂直起降飛行器為主，說穿了就像是裝上驅(qū)動輪的直升飛機。少部分是以多軸飛行器為主體，和一套分體式陸地行駛的底盤的組合。還有諸如“陸地航母”的組合，也就是一輛六輪汽車加上垂直起降飛行器。

固定翼飛行汽車則完全沒有汽車的特征。

下圖都是飛行汽車。

飛機就是飛機，不是有驅(qū)動輪的飛機就算是飛行汽車；現(xiàn)在的絕大多數(shù)飛行汽車都無法在真實的道路中行駛，飛行續(xù)航能力也普遍偏短，以至于飛行汽車不論是在陸上還是空中都缺乏實用性，所以飛行汽車在線上的評價和展望實際都不是很積極。

未來會有轉(zhuǎn)變嗎？

有讀者提過這樣的問題，然而很難解答。

因為筆者主觀認為飛行汽車并沒有太大前景，原因在于飛行汽車克服重力和輪胎克服行駛阻力的差異是非常大的；想要讓普通汽車克服重力的話，一輛小小的飛行汽車每小時耗油量不會低于100L（升）！耗電量則是每小時三五百千瓦時的標準，要知道小型直升機的每小時耗油量也能達到50L左右。反之，如果想要降低能耗就得用輕量化材料并讓飛行汽車小型化；而輕量化材料的制造成本很高，打造出的飛行汽車售價輕松達到七位數(shù)，脫離主流汽車市場用戶的消費能力的范圍。小型化的飛行汽車實用性更是會降低其產(chǎn)品競爭力。

同時飛行汽車還會面對一個非常尷尬的難題。

對于普通汽車用戶而言只有堵車時才需要使用飛行模式，堵車的道路基本都在城市區(qū)域里，而城市區(qū)域里顯然是禁飛區(qū)；在不禁飛的郊區(qū)道路或高速公路上，飛起來的能耗太高，不是特別趕時間的話，還不如貼在路面上來駕駛。

用途不明，能耗太高，價格高昂，設(shè)計另類，這樣的飛行汽車或許并沒有太多可挖掘的潛力；但低空經(jīng)濟是有潛力的，其與飛行汽車是兩碼事。