來自中航工業(yè)集團的HH-200航空商用無人運輸系統(tǒng)在陜西蒲城進行了首次試飛,相關(guān)報道引發(fā)熱議。
此次試飛持續(xù)22分鐘,過程中各系統(tǒng)設(shè)備工作正常;飛行姿態(tài)平穩(wěn),狀態(tài)保持良好,完成了預定飛行科目,試飛獲得圓滿成功。可是所謂的HH-200的“無人飛行卡車”的名稱還是令人不解,其究竟是飛機還是汽車呢?
先看圖片。
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完全沒有汽車的外形特征,這是典型的飛機的外形特征;所以叫做“無人飛行卡車”確實難以理解,不過這也只是一個別稱而已,該無人機貨艙標準容積僅為12立方米,最高可以拓展至18立方米;飛機采用直通式低貨艙,可以與普通叉車等裝載設(shè)備配合裝卸貨物,兩個人在五分鐘里即可完成貨物裝卸。
確實很像一輛貨車。
所以被叫做“無人飛行卡車”也是恰當?shù)谋扔鳎@就像是Airbus一樣,空中客車集團打造的空客系列飛機也不是客車。
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可是為什么會產(chǎn)生這樣的誤解呢?
究其原因還是現(xiàn)在的一部分汽車制造商過度模糊了飛行汽車和飛機的邊界。
現(xiàn)在沒有一輛所謂的飛行汽車是真正具備汽車外觀特點的,基本都是帶有輪子的各類飛行器;其中以帶有車輪的垂直起降飛行器為主,說穿了就像是裝上驅(qū)動輪的直升飛機。少部分是以多軸飛行器為主體,和一套分體式陸地行駛的底盤的組合。還有諸如“陸地航母”的組合,也就是一輛六輪汽車加上垂直起降飛行器。
固定翼飛行汽車則完全沒有汽車的特征。
下圖都是飛行汽車。
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飛機就是飛機,不是有驅(qū)動輪的飛機就算是飛行汽車;現(xiàn)在的絕大多數(shù)飛行汽車都無法在真實的道路中行駛,飛行續(xù)航能力也普遍偏短,以至于飛行汽車不論是在陸上還是空中都缺乏實用性,所以飛行汽車在線上的評價和展望實際都不是很積極。
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未來會有轉(zhuǎn)變嗎?
有讀者提過這樣的問題,然而很難解答。
因為筆者主觀認為飛行汽車并沒有太大前景,原因在于飛行汽車克服重力和輪胎克服行駛阻力的差異是非常大的;想要讓普通汽車克服重力的話,一輛小小的飛行汽車每小時耗油量不會低于100L(升)!耗電量則是每小時三五百千瓦時的標準,要知道小型直升機的每小時耗油量也能達到50L左右。反之,如果想要降低能耗就得用輕量化材料并讓飛行汽車小型化;而輕量化材料的制造成本很高,打造出的飛行汽車售價輕松達到七位數(shù),脫離主流汽車市場用戶的消費能力的范圍。小型化的飛行汽車實用性更是會降低其產(chǎn)品競爭力。
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同時飛行汽車還會面對一個非常尷尬的難題。
對于普通汽車用戶而言只有堵車時才需要使用飛行模式,堵車的道路基本都在城市區(qū)域里,而城市區(qū)域里顯然是禁飛區(qū);在不禁飛的郊區(qū)道路或高速公路上,飛起來的能耗太高,不是特別趕時間的話,還不如貼在路面上來駕駛。
用途不明,能耗太高,價格高昂,設(shè)計另類,這樣的飛行汽車或許并沒有太多可挖掘的潛力;但低空經(jīng)濟是有潛力的,其與飛行汽車是兩碼事。
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