最近跑網(wǎng)約車(chē)的李師傅天天盯著日歷算日子——6月1號(hào)新規(guī)落地，按要求24小時(shí)最多開(kāi)8小時(shí)，白天連開(kāi)4小時(shí)得歇20分鐘（還得熄火下車(chē)！），晚上10點(diǎn)后連開(kāi)不能超2小時(shí)。可他一算：現(xiàn)在每天跑10小時(shí)，扣完車(chē)租、電費(fèi)、抽成，一天剩200塊剛夠還房貸養(yǎng)娃；要是縮到8小時(shí)，一天頂多剩100多，老人看病的錢(qián)都沒(méi)著落！首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)張成剛教授剛說(shuō)，這新規(guī)怕是攔不住司機(jī)“繞路”——不是不想守規(guī)矩，是守了真活不下去啊……

新規(guī)到底啥要求？公安部定的疲勞駕駛規(guī)矩挺嚴(yán)：24小時(shí)實(shí)際開(kāi)車(chē)不能超8小時(shí)，白天連開(kāi)4小時(shí)必須歇夠20分鐘，關(guān)鍵是歇著不能糊弄——得熄火、下車(chē)、停合規(guī)地方，光坐車(chē)?yán)锼⑹謾C(jī)不算！違規(guī)的話(huà)，平臺(tái)直接鎖號(hào)不讓接單，交警罰200扣9分，出事故責(zé)任還得加重。

可這“安全牌”，和司機(jī)的“生存賬”對(duì)不上啊。張成剛團(tuán)隊(duì)調(diào)查過(guò)，全國(guó)大概748萬(wàn)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，平均快40歲，大多是家里唯一頂梁柱。每月平均賺7623塊，看著還行？但全是每天跑10小時(shí)以上熬出來(lái)的，有的甚至一天跑12到18小時(shí)——相當(dāng)于把“命換錢(qián)”寫(xiě)在了流水里。

要是真按新規(guī)只跑8小時(shí)，收入得少一半，連3000塊都未必拿到。42歲的李師傅跑了5年網(wǎng)約車(chē)，現(xiàn)在每天10小時(shí)流水400多，扣完車(chē)租（比如每天100）、電費(fèi)（20）、平臺(tái)抽成（400的27%大概108），一天剩200左右，勉強(qiáng)還房貸、養(yǎng)上小學(xué)的娃。可新規(guī)后，流水最多300塊，扣完只剩100多——房貸都不夠還，更別說(shuō)給老人拿藥、給娃買(mǎi)練習(xí)冊(cè)。

他也不想違規(guī)啊，可咋辦？不跑夠時(shí)間，下個(gè)月房租都交不起。張成剛說(shuō)，2019年滴滴搞過(guò)類(lèi)似防疲勞規(guī)矩，當(dāng)時(shí)就有司機(jī)想辦法繞，現(xiàn)在新規(guī)更嚴(yán)，司機(jī)的“變通招”只會(huì)更多——全是被逼出來(lái)的。

最常見(jiàn)的招兒是啥？手機(jī)里裝一堆APP：滴滴、高德、T3、曹操全注冊(cè)，同時(shí)登錄著。一個(gè)平臺(tái)跑滿(mǎn)4小時(shí)被強(qiáng)制歇著？立馬切到另一個(gè)平臺(tái)接單；一個(gè)賬號(hào)跑滿(mǎn)8小時(shí)不能用了？換家里人身份證注冊(cè)的號(hào)接著跑——現(xiàn)在不同平臺(tái)數(shù)據(jù)沒(méi)聯(lián)網(wǎng)，查不到彼此記錄，等于留了空子。

但這招兒也撐不了多久——交管數(shù)據(jù)正在聯(lián)網(wǎng)，以后再這么干，一查一個(gè)準(zhǔn)，罰款扣分虧得更多。還有司機(jī)玩“假裝歇著”：連開(kāi)4小時(shí)后找路邊停下，車(chē)不熄火、人不下車(chē)，坐車(chē)?yán)锼?0分鐘短，湊夠時(shí)間就接著開(kāi)；晚上10點(diǎn)后更絕，開(kāi)1小時(shí)50分停20分鐘，表面合規(guī)，實(shí)際連軸轉(zhuǎn)，根本沒(méi)歇透。

不想冒險(xiǎn)違規(guī)的司機(jī)，也換了跑單法子。平峰時(shí)段訂單少、單價(jià)低？干脆不跑，只盯早晚高峰、商圈、車(chē)站——這些地方訂單多、單價(jià)高；還有的專(zhuān)門(mén)挑單，短途單、低價(jià)單不接，只接長(zhǎng)途單、高價(jià)單，哪怕平臺(tái)評(píng)分掉了也不管。可這么一來(lái)，偏遠(yuǎn)地方、平峰時(shí)段想打車(chē)的人，就得等半天。

更危險(xiǎn)的招兒也有。有的司機(jī)拔車(chē)?yán)锒ㄎ辉O(shè)備，或者關(guān)掉北斗系統(tǒng)——平臺(tái)查不到他開(kāi)了多久、在哪；還有的干脆不下線跑黑車(chē)，不通過(guò)平臺(tái)接單，避開(kāi)所有監(jiān)管。可這些風(fēng)險(xiǎn)太大：拔定位是破壞監(jiān)控，跑黑車(chē)本身違法，被交警查到輕則罰款扣分，重則吊銷(xiāo)駕照，反而更不安全。

說(shuō)到底，司機(jī)為啥繞新規(guī)？就是收入和成本對(duì)不上。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，平臺(tái)抽成雖說(shuō)從30%降到27%，可司機(jī)還有車(chē)租、電費(fèi)、車(chē)輛折舊這些固定開(kāi)銷(xiāo)——每天只跑8小時(shí)，根本覆蓋不了成本，更別說(shuō)賺錢(qián)，只能在“少賺錢(qián)”和“冒險(xiǎn)違規(guī)”里選一個(gè)。

張成剛舉了歐美例子：人家客運(yùn)司機(jī)時(shí)長(zhǎng)管控比我們還嚴(yán)，可司機(jī)都愿意守——因?yàn)槭杖雺蚋撸挥每砍瑫r(shí)跑車(chē)賺錢(qián)。咱那咋辦？張成剛提了幾個(gè)方向：政府可以暫停發(fā)車(chē)輛運(yùn)輸證，少放網(wǎng)約車(chē)進(jìn)來(lái)——這樣司機(jī)訂單變多，收入能漲；平臺(tái)也得幫忙：優(yōu)化派單算法，少讓司機(jī)跑冤枉路（減少空駛里程），提高接單效率；還有把抽成明細(xì)公開(kāi)，每筆訂單抽多少，讓司機(jī)看得明明白白，少點(diǎn)矛盾。

們的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不是不想合規(guī)，是合規(guī)了司機(jī)自己也能調(diào)整：比如只跑早晚高峰，或者和其他司機(jī)搭伙，輪流跑車(chē)、共享車(chē)輛——能省車(chē)租、電費(fèi)；也可以多看看平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)政策，多賺點(diǎn)補(bǔ)貼。

就賺不到錢(qián)，這才是核心問(wèn)題

這不是司機(jī)不守規(guī)矩，也不是監(jiān)管太嚴(yán)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的老問(wèn)題。希望政府、平臺(tái)、司機(jī)能一起想辦法——新規(guī)要保安全，也得讓司機(jī)能賺到錢(qián)。司機(jī)愿意守規(guī)矩，乘客坐車(chē)也安心，這才是真的把事辦好。

參考資料：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)——《張成剛：大量網(wǎng)約車(chē)司機(jī)可能會(huì)“逃避”新規(guī)來(lái)確保收入》